TSW

Je pense qu'il a saisi que CT de l'humour, depuis le temps qu'on s'asticote sur FA. Concernant la peiture à la bombe, je n'en fait finalement aucune remarque, à part que ça fini toujours mieux au pistolet à peinture. Mes expériences: 1/ Mise en peinture de mes jantes sur ma R8 avec peinture jaune Alpine comme la carrosserie. Peinture mate, donc très bon rendu. Bonne accrche dans le temps. 2/ Hayon (en plastique) sur mon GTT (les insignes tiennent par perçage). Résultat acceptable, mais rendu moins brillant que l'origine malgré le verni. Tenue inconnue dans le temps car auto revendue peu de temps après. 3/ Mise en apprêt et peinture de la barrette de hayon et de la calandre (plastiques) de ma Polo Coupé rouge. Résultat le mieux que j'ai obtenu de tous mes essais car peinture pas très brillante d'origine. Aspect final d'origine. Tenue inconnue dans le temps car auto revendue peu de temps après. 4/ Peinture complète de l'aile AVG de ma Polo Coupé bleue nuit suite à collision avec un plot de parking. Aile débosselée, mastiquée, apprêtée, mais rendu à la bombe SUPER mat alors que la peinture était assez brillante. Le verni en bombe aussi n'a rien amélioré au final. Pire résultat de tous mes essais.

Pourquoi ? A cause du couple Galvanique ? En tout cas, en 6 mois (entre mes 2 vidanges), pas d'oxydation apparente.

"ca tiendra pas" "la peinture à la bombe, c'est dégueulasse"

Historique: J'ai acheté la Golf au printemps 2005. Les disques étaient voilés (volant vibrait au freinage) donc j'en ai acheté des neufs pour les remplacer. Mise de la voiture sur chandelles. Dépose des roues. Mais au moement de démonter les étriers de frein Avant, impossible car les 2 vis de maintien (et guidage) sont bloquées. Je suis obligé de prendre un tube pour ralonger le bras de levier de ma clé Alen (6 pans). Les vis finissent par se déserrer, mais après avoir remplacé les disques, les vis se fixent mal. Je regarde de plus près; Le filetage est tout flingué. J'inonde les filetages de frein-filet et remonte tel quel. Je laisse sécher qlqs heures avant de rouler. Je roule ainsi jusqu'à maintenant. Mais la semaine dernière, bruit de choc quand je passe sur des bosses, venant de la gauche. En rentrant chez moi vendredi soir, en reculant, j'entend à nouveau le bruit au moment où je freine pour m'arrêter. Je donne plussieurs impulsions sur la pédale, toujours en reculant et j'entends le bruit à chaque fois; Bon, au moins, je sais d'où ça vient. Je stoppe le véhicule, descends, et prends l'étrier en main: Il bouge bien. Le samedi matin, voiture sur chandelle à l'AVG. Dépose de la roue. Inspection de l'étrier. La vis du haut est penchées à 5/10° environ, celle du bas est complètement déserrée; en fait, elle n'est pas tombée grâce au capuchon plastique qui protège la tête de vis de la poussière. Je ressère la vis du bas, mais elle tourne dans le vide en fin de course. Rien à faire pour celle du haut qui tourne aussi dans le vide. Ce Lundi soir (hier) je vais chez VW. Verdict: Il faut changer la fusée (qui maintient l'étrier, l'amortisseur, le cardan, une rotule), plus le kit roulement, prévoir une géométrie (puisqu'on touche l'amortisseur). Tant qu'on y est, je demande qu'on me remplace les plaquettes, qu'on me vidange mon liquide de frein (par du DOT5), et aussi celui de refroidissement, car je n'ai pas le carnet d'entretien de la voiture, donc j'ignore où tout ça en est (même si j'imagine le pire). Il y en a déjà pour environ 500€ de pièces, plus encore la Main-d'Oeuvre... J'ai demandé si on ne pouvait pas percer les trous foirés et mettre un insert à la place mais ils ont dit que "non", car trop de contraintes et patati et patata... Qu'est-ce que vous en pensez ? Le roulement est-il inclus avec la fusée (>300€HT) selon vos données ETKA, car connaissant VW ça ne les gènerait pas de le compter 2 fois ? Enfin voilà, les galères continuent...

Ouais mais là elle monte et descend sans arrêt, donc ça fait plutôt penser à la sonde effectivement.

Ouais, ça d'accord, mais en le vriant avec une pince à becs, tu le casses en 2. Après, rien ne t'empêche de mettre un nouveau joint en cuivre. Je ne me rappelle plus ce que j'ai fait lors de ma 1ère vidange lorsque j'ai acheté la voiture... A propos, j'ai regardé mon ancien bouchon de vidange, et j'avais effectivement fait sauter le joint d'origine et je l'avais remplacé par un des nombreux joints en cuivre que j'ai achetés dans le temps pour mes Polo et Golf.

Super Simple. Le tuto est bien (je l'ai lu) mais la RTA suffit bien. Une agrafe a retirer, un "Té" à retirer, 2 durite à débrancher, ensuite plus qu'à dévisser la bride et retirer le filtre. Par contre faut avoir prévu un petit bidon de 1 ou 2 litres de gasoilpour remplir le nouveau filtre avant de le remettre en place en effectuant les opérations en sens inverse. Temps estimé = 15 minutes.

Idem pour le bruit de clapet. Fonctionnement OK. PAs de ratés. Ralenti stable. PAs de VagCom car tjrs pas de commande groupée. J'ai pas rouvert le capot depuis le changement de filtre, et depuis l'habitacle je n'entends pas le bruit en question. Peut-être a-t-il disparu. Enfin bon, je verrai + tard car là j'ai un autre pb bien + chiant et couteux au niveau des freins... (voir autre topic) Merci por tes réponses cependant.

ATTENTION !!! Dans la rubrique "freinage" ils vendent des plaquettes "EBC vert". Ce sont ces mêmes plaquettes qui m'ont voilé mes disques sur ma Polo 100ch (disques ventilés d'origine). A la base, l'appellation complète est EBC-Kevlar, donc je vous laisse imaginer la texture de la plaquette. La couleur correspon à l'usage: Jaune = quasiment de l'origine ; Vert = Super freinage pour la route ; Rouge = SUPER freinage pour la compétition (car à froid elles freinent mal). Ca freine super fort (soyons honnête), mais ça flingue les disques d'origine en un rien de temps car les températures engendrées par le coeff de frottement terriblement élevé de ces plaquettes flinguent les disques (voilage et criques en surface (donc risque de casse pure et simple)). Voilà, je préfère vous prévenir, même si j'en ai déjà parlé sur un autre Topic, je préfère le répéter, car les freins sont l'organe de sécurité Premier sur une caisse. Si vous prenez ces plaquettes (je le répète, elles sont SUPER efficaces), investissez dans des disques traités prévus pour les hautes températures !!!

Peu importe si tu as mis de l'apprêt au préalable.

Bon, voilà, j'ai remplacé mon filtre à carburant en même temps que je faisais ma vidange. J'ai fait comme c'est marqué sur la RTA. J'ai démonté comme expliqué (y'a pas grand chose à enlever), enlevé le filtre, rempli le nouveau filtre de gasoil jusqu'à ras-bord, remis tout en place, et ensuite j'ai démarré. Alors, tout d'abord, le bruit de siphon que j'entendais quand je mettais le contact a disparu. Un bruit bizarre, difficile a expliquer. Quand je coupais le moteur, rien à signaler. Mais maintenant, c'est quand je mets le contact qu'il n'y a rien à signaler (hormis un léger son de contacteur qui fait contact je pense), et c'est quand je coupe le moteur (le contact neiman pour être + précis) qu'il y a un bruit bizarre. Différent du précédent. Là ça fait comme quand on boit un verre avec une paille et qu'on arrive au fond. Comme un bruit d'aspiration de liquide + air, pendant une demie-seconde environ. J'ai essayé plusieurs fois, toujours le même bruit, même sans démarrer le moteur, juste en coupant le contact au neiman. Du coup, j'ai redéclipsé la partie sur le filtre à combustible (l'insert avec l'agrafe et les joints, dans le gros trou) et complété avec du gasoil le peu qui manquait pour être à ras-bord. J'ai tout remonté, j'ai redémarré, mais ça n'a rien changé. Toujours ce court bruit de "paille au fond d'un verre" quand je coupe le contact, même sans avoir fait tourner le moteur. Est-ce que c'est normal ? Si non, est-ce grave ? Et de quoi ça peut venir ?

Mais volé quand et comment ?!? On a forcé ton capot ? Enlevé ton protège-carter ? Je ne comprends pas comment cela peut se produire.

Tu constateras que tu es pile-poil dans la fourchette que je t'ai donnée ! Kalini > Comme tu l'as dit, tu fais principalement de l'autoroute, donc c'est normal d'avoir une usure moindre. Après, pour les autres cas, ça dépend aussi de la conduite. Mais quand même, faire 140.000kms, voire même 220.000kms avec les mêmes amortisseurs, si ce n'est pas sur des parcours principalement autoroutiers, je trouve que c'est de l'imprudence pure et simple. On croit que les amortos sont toujours bons, et quand on se retrouve dans une situation périlleuse (freinage d'urgence, évitement de danger ou d'obstacle, prise de virage en catastrophe sur une route qu'on ne connait pas), on prend des risques pas possibles pour contrôler la voiture et parfois ça fini (très) mal. Mais ceci n'est que MON point de vue bien entendu !

Ca y est, j'ai fait ma vidange, profitant du soleil (étant déhors). J'ai donc vidangé l'huile, remplacé le filtre à huile, ainsi que le filtre à combustible. J'ai refait les niveaux (lave-glace), passé un coup de chiffon sur le moteur (à peine un peu de poussière, pas de saleté), et nettoyé le pare-brise, la vitre de custode et les 2 vitres avants, ainsi que les rétros et les phares et feux. Je n'ai pas eu le temps de laver la voiture, c'est pour ça, car j'ai fini à 17h30 et que j'avais encore mon ticket de Loto gagnant à faire valider.

Mets donc des tofs de ta caisse avec les poignées peintes au lieu de dire des co**eries.

tout le monde n'a pas le compas dans l'oeil. J'en ai vu plus d'un(e) tapper devant/derrière avec des Clio/205/C3/Polo lors d'un créneau.

Précision supplémentaire: Mettre des gants évite également de poser du "gras" (la peau humaine est grasse naturellement, même sans avoir un croissant en main ) étant une source potentielle de problème d'accroche de l'apprêt et de la peinture sur leur support.

C'est la 1ère fois que j'entends ça. Ton vendeur est un arnaqueur ou quoi ?!? Tu sais que tu peux l'attaquer pour vice caché pendant TRES longtemps contrairement à ce que l'on croit.

Sans "e" à la fin !

Tout dépend des trajets. Si tu fais 95% d'autoroute, tes amortos peuvent faire 150.000kms, mais sinon, la moyenne se situe entre 60.000 et 80.000kms selon les voitures pour des trajets avec un peu de tout (RN/Ville/Autoroute). Mais l'usure étant tellement lente, on ne s'en rend pas tjrs compte, et c'est quand on remet des neufs qu'on se dit "bon sang, mais ils étaient flingués".

Greg a écrit .80€ (0,80€), pas 80€ ! Du coup, je suis allé chez VW hier soir. Le bouchon m'a coûté 1,15€. Le gars me l'a même fait payer "comme ça" en monnaie, sans éditer de facture car "y'en a pour plus cher de papier" (dixit le mec). J'ai jamais vu ça. Bon, pour le coût, je me dis que même s'il m'a arnaqué sur le prix, ça ne va pas chercher loin (comparé aux prix de l'huile, du filtre à huile, du nettoyant moteur). Mais quand même, ça m'a soufflé !

J'en ai eu une de 1999 à 2005. De mémoire, faut appuyer sur le bouton RaZ du compteur journalier en mettant le contact, et tenir environ 10 secondes. Sinon, fait une recherche sur ce forum, où pose carrément la question. Ils sont sympas dans l'ensemble. http://forum.vwpolo6nfans.free.fr/forum/ PS: Faut savoir qu'en mettant juste une impulsion sur la RaZ, le INSP disparait et laisse la place aux kilomètres. Faut juste le faire à chaque démarrage.

Ah bon, je m'attendais à un 10€ bien frappé. Autant aller le prendre chez VW que chez Feu Vert non ?!? Y'en a plusieurs modèles ? Ou alors ont-ils tous la même taille ? (moi = TDi 100)

Ouais, ça d'accord, mais en le vriant avec une pince à becs, tu le casses en 2. Après, rien ne t'empêche de mettre un nouveau joint en cuivre. Je ne me rappelle plus ce que j'ai fait lors de ma 1ère vidange lorsque j'ai acheté la voiture...

D'après ce que je lis à droite à gauche sur le forum, le bouchon de vidange d'huile est jetable ?!? Comment ça se fait ? J'ai jamais changé un bouchon de vidange auparavant moi. Seulement le joint. C'est indispensable, où alors on peut ne changer QUE le joint ?