TSW

Non non, dans les 2 cas faut bien vidanger tous les 2 ans. Et c'est compatible avec ou sans ABS. J'en avais dans mon GT-Turbo et mes 2 Polo coupés (sans ABS) et dans ma Polo 100ch (avec ABS). Le DOT 5 résiste mieux à la chaleur lors de freinage successifs (petites routes sinueuses) ou lors d'un gros freinage. De plus, il est moins perméable que le DOT4 (il résiste mieux à l'eau). Ceci entraîne une nette diminution du phénomène de "Fading" (pédale molle et perte d'éfficacité du freinage quand on freine plusieurs fois fort ou dans une longue descente) dû à la chauffe du liquide de frein lorsque ce dernier est fortement sollicité. De lui-même il résiste mieux à la chaleur, et puisqu'il est moins susceptible de laisser des particules d'eau s'intégrer en lui (l'eau est compressible et se transforme en vapeur à chaud, alors que l'huile est incompréssible et résiste à la chaleur), il est bien moins sensibles aux élévations de températures. Contrairement aux idées reçues, le Fading ne résulte pas seulement de l'échauffement des plaquettes, mais aussi (et beaucoup) de celui du liquide de freins.

Voir mon "Edit", je crois savoir pour ce qui est du passage de hayon, mais pour le reste ? (ailes, pare-boues, etc...) Edit2: Le PC est aussi + long on dirait. Bon ben finalement j'ai trouvé tout seul grâce à 2 photos.

Est-ce que le PC arrière de la berline comme celui-ci... ... se monte à la place de celui de la break ? Est-ce que ce sont les mêmes points de fixations ? Est-ce que ça touche qlq part de sorte que ça empêche de se monter ? Etc... Edit: J'ai l'impression que le hayon de la break est + bas, et que donc l'encoche est plus basse elle aussi. Ce qui expliquerait la plaque déplacée sur le hayon.

On se rapproche un peu, mais en fait, Non ! Voici la carte de la région Rhône-Alpes: Voici la mise à jour pour la carte du forum: (1 point "TSW" à annuler et 1 à déplacer)

+1 Un photoshop avec chacun des feux ?

Je ne me rappelle pas du prix. Je le prends quand je passe chez Feu Vert. J'en ai tjrs un bidon chez moi. Pour le prix, je ne cherche pas sur le net ou ailleurs.

Vue la découpe, c'est du "fait maison" non ?!?

Ah ben c'est juste qu'il ne veut pas te parler alors !...

Ah OK, ceci explique celà !

Il m'a dit qu'il t'avais mis en "black list" Nannn, j'déconne...

C'est interdit ET moche !

Et moi je n'ai pas de becquet, encore moins de pb...

C'est sûr !!! J'avais mis des GreenStuff qualité Vertes (Jaunes=entrée de gamme; Vertes=Efficaces pour route; Rouges= Très Efficaces pour compet') sur ma Polo 100ch (disques ventilés d'origine). En qlqs milliers de kms, les disques étaient voilés et criqués en surface. Ha, ça ! Ca freinait fort !! Avec un fort bruit d'usinage des disques (Grouhouhouhou !!!) Mais une fois les disques voilés, ça freinait fort avec le volant qui gigotait dans tous les sens. Je les ai remplacées par des plaquettes d'origines et il a fallu 10.000 ou 15.000kms avant que les disques ne se dévoilent et que le volant ne reste droit aux freinages. En revanche, ils sont restés criqués jusqu'au bout de leur durée de vie (90.000kms). Du coup, j'ai compris la leçon. Si je remets des plaquettes avec un fort coeff de frottement un jour, je mettrai des disques Groupe N avec. Mais déjà, je remplace le liquide de frein tous les 2 ans avec du Dot 5 au lieu du Dot 4 d'origine, et ça fait déjà une sacrée différence ! Facile, pas cher, efficace, je le conseille !

Arf, quand je regarde ta hauteur de caisse, même chargé jusqu'au plafond, ça ne devait pas être bien lourd quand même. Quand je compare à mon break chargé jusqu'à la gueule avec ma chaudière à fioul (105kg elle seule) et des matériaux de rénovations de maison dans le coffre (sièges rabattus) et sur la galerie, qui semblait être rabaissé en -80 à l'arrière alors qu'il est en -30, je peux te dire que là il était "chargé jusqu'au plafond". PS: Bonne année à toi aussi !!!

Moi je dirais "tatoué"

Ah non désolé, je ne suis pas une ampoule ! Et qui a dit "et pas une lumière non plus" là-bas au fond ?!?

"Faute avouée est à moitié pardonnée"

Même si je ne suis pas intéressé comme acheteur, peux-tu préciser s'il sont compatibles avec les Golf IV Variant (break) ? Car j'ai été confronté à ce problème lors de mon rabaissement cette année; beaucoup de références ne sont pas compatibles avec les Variant.

Peut-on remplacer le PC arrière d'une G4 Variant (break) par celui d'une G4 berline ? La version Variant est lisse alors que la version Berline a l'emplacement pour la plaque minéralogique. Mais les formes de continuité des ailes arrières, ou d'entourage de hayon, et les fixations sur la voiture sont-elles les mêmes ?

Quand j'ai raclé le trottoir j'étais quasiment à l'arrêt, donc en fait ça a éraflé profond le plastique au lieu d'érafler le carter (sans forcément l'endommager). Après, c'est sûr que si tu te prends une grosse pierre ou une pelle de chantier (comme ça m'est arrivé) sur l'autoroute dans le carter, c'est pas le cache en plastique qui va éviter grand chose. En revanche, un truc m'intéresse concernant la vidange; Comment tu fais pour déserrer la vis de vidange dans le carter, et ensuite laisser couler l'huile, sans démonter le cache-carter en plastique ? Le trou est assez grand pour une clé à cliquets Facom ? L'huile n'inonde pas tout ton cache-carter en coulant (au début, avec la pression dûe à son volume, l'huile gicle loin, elle ne tombe pas verticalement à travers le trou) ?

Ou au Dremel avec un petit disque comme sur la photo mais plus fin, pour couper et non pas décaper/poncer.

J'ai déjà raclé sur un angle de trottoir ou je sais plus quoi, et j'étais bien content que ce soit le cache en plastique qui prenne plutôt que le carter, donc à mon avis ça sert d'une part pour le bruit, mais aussi pour protéger le carter contre les pierres ou autres obstacles, et aussi à améliorer le flux d'air sous la voiture. Car sur ma Polo 16V 100ch, j'en ai un aussi, et elle n'est pas bruyante comme un TDi.

Une anecdote qui m'est arrivée sur mon ex GT-Turbo; Peut-être en rapport, peut-être pas, je ne saurais te dire... Donc en 1995, je roulais en Super 5 GT-Turbo. Un jour, mon levier le vitesse a sauté lors d'un coup d'accélérateur en 5ième rapport déjà enclenché. Puis ça me l'a fait de + en + en l'espace d'1 semaine ou 2. A peine je donnais un coup d'accélérateur, le levier sautait au "point mort". Un jour en rentrant du boulot, j'ai passé la 5ième et là le levier n'a pas sauté, mais en revanche je n'avais plus aucune vitesse enclenchée, j'étais comme au "point mort", ou débrayé, comme tu veux. Obligé de rouler en 4ième. Je suis allé chez Renault et le verdict fût le suivant: Un écrou sur l'axe de 5ième vitesse s'était déserré petit à petit (pourquoi ? ça, jamais su) et avait fini par se barrer, libérant le pignon de 5ième qui avait fait de même et était tombé dans la boite, explosant partiellement. J'en avais eu pour 7800 Francs de réparation de boite (car tant qu'à payer 11h de main d'oeuvre (forfait Renault), j'avais fait changer le kit d'embrayage par la même occasion), alors qu'avec un coup de serrage sur l'écrou en démontant juste l'extrémité de la boite, ça m'aurait couté par ghrand chose et évité bien des soucis. Voilà, ceci n'est qu'une piste, mais j'y ai pensé car comme dans ton cas, seul mon 5ième rapport merdait, pas les autres.

Tu peux y venir, j'ai mis mon calbutte en zinc !

Si vous lancez une commande groupée de câble Vag-com pendant les vacances de noël, prière d'attendre mon retour pour valider la commande car J'EN VEUX UN !!! @+