ed_bracame

bon encore raté pour les photos je vais changer de méthode...

Afin de controler régulierement la température du buggy et aussi afin de comparer les différentes config de radiateurs possibles, j'ai monté un manometre de tempé d'eau. Le kitest livré avec mano+sonde+resistance pour l'éclairage et fiche de montage (acheté sur ebay). Lemplacement choisi pour le mano n'est peut etre pas le meilleur mais c'est le +simple et on voit bien quand meme les indications. J'ai utilisé un tube et un ecrou pour fairre le support de sonde. [/img]http://wisup.net/File_12/WIS_FR/2007/Images3/070413/am0001ENHFD1304200719475018.jpghttp://wisup.net/File_12/WIS_FR/2007/Images3/070413/am0001ENHFD1304200719491319.jpghttp://wisup.net/File_12/WIS_FR/2007/Images3/070413/am0001ENHFD1304200719463017.jpghttp://wisup.net/File_12/WIS_FR/2007/Images3/070413/am0001ENHFD1304200719503520.jpg[img] Apres qq tests , la tempé est entre 90 et 100 degrés en moyenne. voila.

Fasi nous les mêmes en poly avec qq courbes harmonieuses et on passe commande !!

ça semble nettement plus propre que des tiges filetées et c'est certainement plus solide..je me laisserait bien tenter par une telle modif. a+

tiens pgo aurit évolué dans la qualité des fusées ! bonne idee car franchement il y avait urgence...c'est pourtant un truc simple a corriger sur chaine..

Attention jeager le buggy ne fume pas, justement j'aurais cru qu'avec une segmentation mauvaise on aurait une conso d'huile dans la chambre... je vous tiendrais au courant de l'avancée des travaux quand j'aurais des news de l'engin. a+

mon pauvre !! Il faut mettre des fusées fiables ! tu ne regles pas le probleme en remettant la meme M....

Nos amis espagnoles ont repris mon post avec les photos ici. http://buggiepgobr250.multiforos.es/viewtopic.php?t=41

en effet ça ce tiens ta théorie on a peut etre arrété le démontage trop tot faut qu'on regarde les segments alors...maintenant c'est pas simple a voir...on aurait du faire prendre la compression...au pire un déglaçage et des segments neufs devraient suffir...ça lui fera du bien...et c'est mon cops qui paye il verra bien.... J'ai vu que le joint de culasse a un trou sur le coté comme un repere, c'est comme les autos il y a plusierus épaisseurs identifiées avec des crans sur le coté.

on se trompe peut etre mais c'est en mettant le filtre quon s'est rendu compte du probleme car le reniflard est visible..Cela ne veut pas dire que cela ne date pas d'avant.. pour l'antipollution en effet ça souffle ça dégaze pas...

finalement vu comme ça c'est simple ! Du frein filet pour l'arbre a cammes !! du fort du faible du moyen ? sais tu le couple de serrage de: la culasse les coussinets de l'arbre a cames (oles 4 gros ecrous sous le cache culbu) merci au nom des BR istes bricoleurs.

Nuts est le + fort en effet mais ça commence a etre énervant ! Nuts t'as fait combien de km avec ton BR pour si bien le connaitre ?

Bon voici les news. On a démonté cet apres midi et finalement on a trouvé une soupape douteuse qui fermerait pas bien...sans doute tordue lors d'un avalage d'eau semaine dernière lors d'un passage d'une tres grosse flaque a pleine charge.Le buggy avait gobé l'eau et on avait meme du demonter le carbu pour le nettoyer.Cela a probablement tordu la soupape qui ferme pas bien et fait monter en pression le haut moteur.ça reste a confirmer mais la culasse est deja entre les main d'un specialiste de la culasse pour changement de la soupape et rectif si besoin. QQun a la méthode pour le callage de la distri ? merci les amis vous étiez encore bons sur ce coup...

le buggy a pas été malmené, il a eu la pose d'un filtre uni et c'est depuis ce moment là, le tuyau de reniflard a malheureusement été bouché, la surpression a pété la durite de reniflard. depuis il y a fuite mais il ne manque pas d'huile et tourne tres bien roule vite comme avant...par contre en effet je crois qu'il y a une surpression dans le haut moteur... Le bouchage du reniflard aurait pu abimer une sorte clapet ou autre diapositif de ce style... Si segmentation pas bonne ça donne fuite de compression vers le bas moteur et retour en haut par le long de la chaine de distri non ? mais a ce moment là on aurait pas une combustion d'huile dans la chambre et donc fumée bleue ? Si soupape abimée on a aussi hyper pression remarquerez vous...mais là ou ça m'étonne c'est qu'il tourne bien et sans bruit. Encore un cas intéressant !

non xerox la fameuse membrane dont nous avions parlé n'est pas percée.. pour les poursuivants c'es pas mal.... par contre pas de fumée bleue a l'échappement... Les joints spis de vilo ça pourrait etre ça ?

J'ai un ami avec un pgo 250 qui a une énorme fuite d'huile par le reniflard du sommet de la culasse...c'est grave docteur...au point de manquer d'huile... merci

en lisant le debut de ton post j'avais déja immaginé la suite....je crois que si tu as un cons réglo tout roule car en général euromotor sont réglo et surtout rapides.Bien entendu si l'inverseur n'est pas en stock...mais 2 mois quand meme c'est trop long, il y a un des 2 pros qui est pas réglo dans l'histoire...moi ça a mis a tout casser 15jours. Mais mon cons n'a mis que 3 a 4 jours avant d'attaquer le chantier.Il a faxé la commande et c'etais arrivé en meme pas 2 a 3 jours. Impec.

ah oui ce truc je l'ai viré car depuis que j'ai mis le filtre uni et gicleur pas moyen de rouler sans faire des pets de camionneurs....2 amis ont eu le meme probleme et meme solution en le virant... Je crois que ce truc est sources de problemes et n'apporte rien. Par contre un conseil si vous le virez en mettant un filtre ne bouchez pas le reniflard sinon la durite explose.

il y avait certainement 2 problemes: la prise d'air de l'antipollution fendue et la bougie...j'ai mis une iridium de chez notre ami rizbo et là ça tourne vraiment mieux...donc la combustion étaient imparfaite mais le reglage plutot trop riche car l'ancienne bougie était marron légèrement noire.La nouvelle devrait etre marron d'ici qq tours de roue. Je surveille le patient et vous donnerais un bulletin d'info courant semaine. merci

c'est quoi ce iaiac ?? un composant élec je présume ?

je vais reserrer le pot car j' l'ai monté lache pour éviter la rupture des fixations mais là le pétaradage a juste lieu au ralenti donc je suis résrevé sur le pronostic..Mais je vais adopter la méthode de Xerox et virer le starter on verra bien...

exact fred mais moi j'ai posté la version pour fénéant ! il me reste plus qu'a chercher coté carbu le probleme de pets...

frimeur xerox avec ton ralenti qui est impec....lors de notre chtite sortie il y a que toi qui a roulé au ralenti....lol.....peut etre pour en profitter je comprends maintenant......celui qui touche aux frein est une lopette... on remet ça au +vite ! a+

Je viens de faire le controle du jeu aux soupapes, il etait bon mais pour ceux qui voudrais le faire voici la marche a suivre. 1 retirer le siege 2 retirer le tuyau chromé et la valve située sous la culasse Au passage j'ai remarqué que mon tuyau était cassé...je l'ai ressoudé. 4 retirer le cache culbu (4 vis) 5 faire tourner le moteur par petit coups de demarreurs afin de mettre la came a l'opposé du poussoir de la soupape, ceci permet de controler son jeu en mettant une jeu de calles entre queue de soupape et le poussoir. Si il y a besoin de regler c'est simple, l'crou bloque le poussoir que l'on regle en le vissant ou devissant jusqu'a atteindre la cote prescrite. Bon j'ai fait tout ça pour rien car mon pgo a toujours de l'aérophagie il pète dans le pot au ralenti....

ok merci nuts j'ai deja le ventilo modifié par pgo donc un mano de 120 de gres va faire l'affaire.Je viens de le commander je ferais un post sur la mise en place merci pour ton aide. Ce serait sympa de nous faire un petit reportage photo sur le sahara ! a+