yvonf

Hello les buggystes ! Bonjour Pof ! Super info ! Nous attendons plus de précisions avec impatience ! (ce qui après traduction dire patience non informations avoir plus) @ bientôt yvon

Hello les buggystes ! Bonjour Kyzeric, Je crois qu'il ne faut pas se précipiter pour acquérir de nouvelles rotules ! En effet, un "embout à rotule" comme ceux utilisés pour l'articulation de pivot de notre cher (!) engin, travaille avec une force axiale (ie dans l'axe du trou de la bague intérieure), alors que ces équipements sont plustôt prévus pour travailler avec des forces radiales ! Or lorsque l'on consulte les documentations de fabricant, et particulièrement Unibal (qui est à la rotule ce que le frigidaire est au réfrigérateur !) on constate que la charge axiale admise ne doit pas dépasser entre 8 et 20% de la charge radiale suivant la qualité... Pour un embout à rotule de 18 comme ceux qui équipent le Dazon 1100, si je prend le modèle MG18.50 (acier-bronze avec graisseur plustôt haut de gamme - je crains le coût unitaire !) on a une charge radiale statique de 3830 daN (kg) ce qui fait 766 daN pour l'axial. Cette valeur est "largement suffisante" en statique pour notre engin par contre après un saut, je ne connais pas la charge dynamique appliquée à ces articulations ... Dernière remarque (pour l'instant !), les rotules de ce fabricant sont serties des deux cotés, mon explication précédente sur le sens de montage n'est plus valable ... AMHA : Il est donc "urgent d'attendre" plus d'infos avant d'investir ! Cordialement, yvon

Hello Pierro ! Je prend tes capotes de rotules ! En effet, si les rotules sont de bonnes qualité, ces capotes doivent etre remplies de graisse et ainsi empêcher la pénétration (normal pour une capote - oups) d'abrasifs. Sinon pour l'orientation des rotules inférieures, je confirme sertissage vers le bas. En effet, le buggy "s'appuie" à travers l'amortisseur sur le moyeu donc la force (poids) est dirigée du haut vers le bas pour le support de rotule qui "s'appuie" donc sur la rotule. Donc pour ne pas contraindre le sertissage, il faut qu'il soit en dessous. (ce qui d'ailleurs n'était pas le cas dans l'accident référencé !) @+ yvon

Hello les buggystes ! Bonjour Leo. Concenrant la préparation de ce buggy, si tu es prêt à renoncer à l'homologation, il me semble que la meilleure solution reste le montage d'un moteur de swift ! AMHA l'accouplement avec la boite a de fortes chances d'être compatible et de nombreuses pièces de préparations sont dispo, depuis les 4en1 jusqu'à "l'optimisation" du calculateur en passant par un pont autobloquant ! Il y a un forum "swift passion" auquel tu pourras te referer pour juger par toi même de mes dires. A contrario, l'adaptation d'un moteur moto revient à reconstruire le buggy, sans compter le problème récurent de ce genre de transformation qui fait qu'il faut "bricoler" une marche arrière ! Enfin, moi je trouve celà "bête" (sens regretable) de perdre cette possibilité de pouvoir aller "chercher le pain" avec ! Par exemple, lorsque je croise des piétons dans un chemin de montagne, j'apprécie qu'il conviennent lorsque je les salut, qu'ils ne m'avaient pas entendu arriver ! La cohabitation est difficile (très), je pense que nous sommes (nous les motorisés) en sursis pour ce genre de balades en milieu naturel ! Après avoir fini les travaux de fiabilisation et de documentation du mien (Dieu seul sait quand ), je m'attacherai à l'optimiser en restant toujours dans le cadre de l'homologation. Bon d'accord, peut être en bordure, mais toujours dedans Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Hello Kyzeric ! Manifestement, je confirme, les soudures ne semblent pas être un problème sur le Dazon 1100 ! Par contre, les rotules de pivot OUI ! A mon avis les autres rotules aussi mais c'est moins évident (je voudais bien les voir après un rallye des gazelles ou autre spéciale tous terrains !!!!) Effectivement, les accidents répertioriés sont différents mais finalement se situent toujours sur ce point décidement très névralgique de l'engin. MinimumCo en est à sa deuxième version des sus-décrites rotules (les premières n'étaient pas "encapuchonnées"), ils feraient bien, à mon avis, de passer en version 3 avec cette fois ci un modèle "made in réputé" avec graisseur. Sur mon Dazon, malgré un dégrippage suivit d'un abondant graissage il y a moins de 300 km, les foutues rotules sont déja "regrippées" avec les symptomes caractéristiques : grincements plaintifs et dureté (c'est rien de le dire !) de la direction (d'ailleurs dangereuse en comportement routier !). Chez moi aussi, il manquait deux goupilles (moins critique, c'était sur les écrous supérieurs mais tout de même !). Chez x (webzinemaker) le problème de sertissage (ou plustôt de "désertissage") reste à mon sens, un problème de montage : En effet, lorsqu'il y a une contrainte axiale forte, la rotule doit être montée sertissage coté opposé à la force - donc vers le bas en ce qui concerne cet accident (rotule inférieure). Mon interrogation : si j'achète de vraies rotules, quid de ma garantie ? Voili voila, ma contribution à deux centimes ! Amicalement, yvon

Oh que oui et que le circuit électrique (calculateur en premier) a été profondément amélioré au niveau de son étanchéité !!!!!!! Quand on voit le montage d'origine ........ yvon pas bien de se moquer - je regrette ! - si si !

Hello les buggystes ! Salut Kyzeric ! Merci pour ces commentaires ! Je partage ton opinion concernant ce buggy et minico ! Concernant la dureté de la direction, si celà provient des rotules de pivot, celà confirme le défaut récurent déja constaté par Papyseb et moi même : Les rotules (pourtant protégées par une enveloppe caoutchouc) se grippent par manque de lubrification !!!!!!! Si tu remédies à celà, ce que je te conseille vivement vu le gain dans l'agrément de conduite (et le silence car sur le mien, ce grippage était accompagné d'un exécrable grincement !), pourrais tu stp prendre des photos détaillées des fameuses rotules car je soupsonne un défaut soit de sertissage, soit de montage que j'aimerais confirmer ou infirmer avant d'en faire part au forum.... * Idem pour le passage de la durite de frein : totalement incompréhensible, elle sert d'amortisseur de choc au triangle supérieur ! C'est aussi un projet de modifier son cheminement : la liste "to do" s'allonge ! Enfin je t'incite à vérifier le serrage des moyeux arrières sur leur support qui sur mon buggy étaient complètement lache (des deux cotés !) : à 50 km/h la tenue de route était Sinon pour peut être pondérer tes impressions : - c'est plustôt logique que la pompe à essence soit montée souple - le tuyau de trop plein radiateur, c'est pas très grave Et sur le cd fournit, quoi y a t il dedans ??? cordialement, yvon * : éventuellement un échange tél ? si ok numéro en MP

Hello les buggystes ! Le graissage des articulations de moyeux arrière est "assuré" par deux gaisseurs : un sur l'articulation supérieure et un sur l'articulation inférieure ! J'ai découvert celà par hasard comme notre ami Pierrot ! Vite pompe à graisse et là pas moyen, le raccord de la pompe ne tient pas au graisseur ! Qu'a celà ne tienne (!), direction LM et achat d'un nouvel embout ! Que nenni ! idem : le raccord "saute" dès que j'actionne la pompe ! ..... "Si ce n'est la pompe, c'est donc le graisseur" Aussitôt démonté, le susdit graisseur apparait effectivement (comparé à des neufs) disons de qualité médiocre pour ne pas dire chinoise ! En fait, la sphère n'est pas assez "marquée" ce qui empêche l'embout de la pompe à graisse de s'accorcher. Donc changement des graisseurs pour des "industrial origin certified". Au passage, je m'apperçois qu'un des quatres d'origine est cassé (sans doute un montage trop serré !), heureusement un outil adhoc (avec des filets à gauche) extrait sans peine le filetage resté. Pour monter mes graisseurs neufs, je suis obligé de repercer (à 5 mm) et réaliser une amorce de filetage avec un taraud M6. A priori pas la moindre trace de graisse d'origine ... Et voila aujourd'hui quatre graisseurs neufs ! Par ailleurs, le graisseur supérieur est chez moi accessible sans démonter le support de garde boue, car il est incliné vers l'intérieur du buggy. A suivre ... Yvon

Hello les buggystes ! Je viens de réaliser la vidange du moteur de mon jouet favoris ! Pas confiance dans l'huile chinoise, lorsque l'on voit le niveau de finition, je crains une médiocre qualité d'huile ! Naturellement, qui dit changement d'huile, dit changement de filtre ! Donc après démontage du filtre d'origine, passage à la toise : - filetage : dia 18,6 filets 160 - diamètre mini portée du joint : 55 mm - diamètre maxi portée du joint : 72 Pied à queue en poche direction une grande surface (ca******ur), rayon automobile. Après analyse, le filtre ca******ur n°7 est compatible. De plus, il est nettement plus gros ce qui est très bien ! (pour info, le n°10 allait aussi mais plus petit). J'approvisionne aussi un bidon de 5W50 de la même marque propre dont le rapport qualité prix AMHA est très bon. Comme d'hab, quelques images : Voili voilà ! A suivre ! Yvon

Hello les buggistes ! Salut Papaseb, Très bien et rationnel la pose de graisseurs. Cependant, vu les relations pour le moins minimalistes avec Minico, je crains une chose : en cas de pépin - rupture - le construteur risque de "reprocher" cet ajout prétextant par exemple un affaiblissement de la structure de la rotule du fait du perçage ? AMHA la position serait plus argumentable en cas de changement de la rotule par un modèle équipé d'origine de graisseur... Dans tous les cas, si l'un d'entre nous avait ce genre de démélés, je suis d'avance d'accord pour témoigner de la mauvaise (euphemisme) qualité de ces éléments critique au regard de la sécurité ! Enfin, concernant la "symétrie" des rotules, ce n'est pas dans le sens de ta réponse que j'avais posé ma question (merci tout de même de ta réponse ! ). Pour la reformuler, si on pose la rotule à plat, sur les miennes (les inférieures), on observe un angle entre l'axe de la tige filetée et le plan médian de la "cage" de la rotule. Pas facile à expliquer et j'ai oublié de prendre une photo !! ............... Donc croquis et photo : Bon, sur mon dessin l'angle est exagéré ! J'apprécierais beaucoup un retour car si je suis le seul à faire cette observation, c'est que mes rotules sont pour le moins "fatiguées" !! Enfin pour la graisse, je pense qu'il faut faire une petite recherche chez les fabricants de rotules pour voir ce qu'ils préconisent. (le téflon n'est pas forcement la panacée : tenue dans le temps, résistance au projections "boueuses", ...) A + yvon

Merci pour ces réponses Papaseb Pour les angles de train : heu effectivement avec quelques photos, celà sera plus clair ! Je suis impatient Pour la hauteur de chassis, pourquoi ne prends tu pas une référence sur le chassis ? Il me semble que roue pendante, tu dois avoir une différence... Même si effectivement, les triangles semblent de même longueur et si pour toi c'est une référence - ce qui compte c'est de toujours prendre la même - mais pour pouvoir mutualiser, il faut cette hauteur de référence... Les rotules : je suis dans la même expectative que toi .... A te lire, j'en déduis que le matage que j'ai observé proviendrait du mécanicien peu méticuleux - ou nerveux - qui les a montées... Une dernière question sur ces rotules : les inférieures sont elles "planes" ? chez moi il y a un sens évident de montage : en effet, l'axe de la tige filletée de la rotule n'est pas dans le plan médian de la rotule elle même (pour les deux rotules inférieures de pivot) ???????????????? En conclusion provisoire, Minico n'est vraiement pas professionnel sur ces deux points Ne pas bien finir les produit est déja peu glorieux mais faire de la rétention d'information empêchant l'amélioration est débile et anti commercial ! Cordialement, yvon

Bonjour Papaseb, Pourrais tu s'il te plaît nous en dire plus sur ces deux derniers points : - le réglage de train, tu le fais faire par un pro ou tu le réalises toi même ? Dans le second cas, pourrais tu nous en dire plus sur la méthode employée ? - Les rotules de pivot : mon Dazon a été livré avec des rotules protégées mais j'ai eu le même problème de gripage !!! (Je ferai un post la dessus) As tu remarqué un "mattage" au niveau du sertissage de la bille ? un peu comme si aux forts débatements, il y avait collision avec le moyeu avec pour conséquence de matter le sertissage donc de réduire le jeu fonctionnel donc de favoriser le gripage ??? Merci Cordialement, yvon PS : tu as vu sur le Dazon allemand les ammortisseurs sont montés corps en haut ...

Hello les buggystes ! Le post de ce soir concerne le calculateur du moteur Suzuki monté sur notre buggy préféré ! Il est situé sur le réservoir derrière le siège du pilote : (vue siège pilote démonté) Déja en observant de près le montage, .... Manifestement ce n'est pas un ajustement "orthodoxe" ! Quatre boulons fixe le capot en tôle inox. Une foir retiré, le calculateur apparaît : Pour un engin tous terrains sur lequel on se verrait bien mettre un "schnorkel" (pas sur de l'aurtografe !), force est de constater que l'étanchéité n'est pas du tout assurée !!!!! [mode "coup de gueule" on] LAMENTABLE [mode "coup de gueule" off] Pour l'instant c'est un constat, je n'ai pas remédié, je fais juste attention aux flaques d'eau .... Connecteur débranché, on peut sortir la bête qui est en fait juste maintenue en sandwich entre deux plaques de caoutchouc dans le coffret inox. Délicatement ouvert, le circuit apparaît : Pas glop du tout, les circuits intégrés sont "grattés" - afin d'effacer toute référence permettant une identification ! Seule sur le capot aluminium, une étiquette : Si celà rappelle quelquechose à quelqu'un : je prend ! Remontage dans le coffret alu (dans l'ordre inverse du démontage !) : Manifestement "l'air" circule bien ! Une dernière étiquette pour nos amis du soleil levant : Au remontage sur le réservoir, les pattes de fixation (non utilisées) du coffret alu du calculateur "débordent" sous ceux du capot inox : lorsque les boulons de fixation sont serrés celà se tord car coincé entre les deux plaques de caoutchouc ! (désolé pour la mauvaise qualité de l'éclairage) Voili voila... pas glorieux ... Cette GROSSE lacune necessitera une amélioration pour être à l'abris des projections néfastes Je n'ai pour l'instant rien à proposer, c'est en gestation. A suivre ... Cordialement, yvon

Pffffffffffffff !!! Fatigué ce soir moi ! Dans mon premier message, j'ai non seulement fait une erreur de "géométrie" mais aussi une inversion des résultats concernant le déport. Deux erreurs !!! Après vérification ("concentration Jean Pierre") : Déport jante avant : 7,5 mm Déport jante arrière : 12,5 mm @ plus yvon

Définitivement 10 cv - donc près de 500 euros pour la carte grise : c'est un jouet de grands ! @ plus yvon

Il me semble que la puissance de ce moteur n'est pas le "maillon faible" de l'engin ... Si il est débridé, le premier défaut c'est le différentiel qui ne permet pas de passer toute la motricité dans les conditions difficiles... C'est je pense, le point le plus critique. Concernant le bridage de ce moteur pour le rendre conforme à son homologation en France, c'est le papillon motorisé qui est dans le ligne d'admission d'air juste après le filtre. Bien visible au centre sur cette photo : Pour les myopes : Une fois les durites démontées : Lorsque l'on débranche le fameux connecteur blanc situé près de l'attache supérieure du harnais du passager (visible sur la première photo), on déconnecte de papillon. Lorsqu'il est en fonctionnement, il empêche le moteur de prendre des tours en empêchant l'admission d'air. C'est une bride d'admission variable ! Le pauvre (le moteur) étouffe litéralement, ce que l'on peut facilement constater en observant l'écrasement de la durite en U entre le fameux papillon et la pipe d'admission (durite d'ailleurs "renforcée" par un resort intérieur qui limite cette déformation !) Voili voilà ! A suivre Cordialement, yvon

Bonjour, Sur ? pourrais tu stp m'adresser un scan des spec et d'une vue du moteur ? et pour la boite ? Je suis aussi preneur du lien amazon pour ce bouquin... Celui de nos Dazon 1100 : (C'est une photo récupérée sur le net) Merci pour tout... Cordialement, yvon yakademandéachoco....

AMHA Quand on arrive sur un forum, on commence par "fouiller" les archives avant de créer des doublons. "cherche et tu trouveras jeune Padawan" @ plus yvon

Hello Tous les mdèles cités possèdent des jantes dont j'ai seulement vérifié que les fixations sont compatibles - c'est à dire sur un cercle de diamètre 114,3. @ plus yvon

STOP ! Grossière erreur ! Le déport c'est la distance entre le plan médian et le plan d'appui de la jante. Il est positif si il est situé à l'extérieur du véhicule, négatif dans l'autre cas. Il faut diviser par deux mes mesures, ce qui fait : déport jante avant : 7,5 mm déport jante arrière : 12,5 mm Désolé ! @ plus yvon

Hello les buggistes ! Je me suis amusé à mesurer les jantes de notre cher (!) Dazon 1100 ! En effet, la documentation déja si légère, ne précise pas d'autre caractéristiques que le diamètre et la largeur, dimensions qui suffisent pour acheter un pneu mais pas pour changer de jante ! Pour réaliser cette oeuvre de grande métrologie (!), j'ai squatté la cuisine de ma "chère épousée" qui est équipée (la cuisine, pas l'épousée) de plans de travail en granit dont la planéité est largement suffisante pour ce type de mesures. La jante à mesurer est posée à plat sur deux cales (deux X de marbre de mécanicien) et la mesure s'éffectue en deux temps : jante dans un sens puis retournée, je prend la cote entre le plan de granit et le plan d'appui de fixation de la jante. En soustrayant la mesure à l'autre, on obtient le déport. Mais "une petite photo valant mieux qu'une longue conférence", Le positionnement sur les cales, une autre vue du positionnement, la prise de mesure (et le pain grillé Auchan !) Les mesures sont les suivantes : Jante avant : 12 x 6 (soit 12 pouces de diamètre et six pouces de largeur "utile" pour le pneu) Rayon de perçage des fixations : 114,3 (et non 115 !!!) Déport : 25 mm Alésage : 68 mm Jante arrière : 12 x 8 Rayon de perçage des fixations : 114,3 (le même !) Déport : 15 mm Alésage : 68 mm Quelques remarques : Le diamètre des axes de perçage des trous de fixation est donc de 114,3, ce qui explique que des jantes de 206 ou de Ford escort ne conviennent pas car leur diamètre est de 108 mm ! L'alésage de 68 mm sur lequel sont clipsés les bouchons façon "plastique chromé" pourraient être plus réduit, sachant qu'un alésage minimum de 38 mm est nécessaire pour le passage des écrous de fusée. Enfin, il va surement être difficile de trouver des jantes avec le bon déport mais vu [mode ironie on] la précision métrologique [mode ironie off] du constructeur Dazon, une faible variation de déport ne devrait pas influencer sensiblement le comportement routier qui est déja hasardeux. A tout hasard, j'ai déja effectué une recherche de véhicules "compatibles" à ce niveau : (liste non exhaustive et non définitive) Marque Modèle Suzuki Swift I Volvo S40 - V40 Subaru Justy Smart Fourfour Rover 600 Nissan Almera Nissan Primera Mitsubishi Colt II Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Space Runner(91-99) Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon Voilà ... A suivre .... Cordialement, Yvon

+1 yvon

Oui Oui promis juré ! Plus jamais parler de ça - tabou ! Cordialement, yvonf

Merci pour vos commentaires ! Pour la doc technique, je ne pense pas que Minico soit la "source"... Sans tomber dans un discours tout aussi démagogue que sarcastique, ce sont des négociants - que ce soit des buggy ou des sommiers à lattes, ce qui compte c'est un calcul global de rentabilité. D'ailleurs, je ne pense pas qu'ils aient les compétences ! Si ils se réfugient derrière un "nous réservons nos informations à notre réseau de revendeurs", c'est pour masquer le vide ! Regardez le manuel de l'engin qui est réalisé justement par Minico : le manque (ie "vide") d'information technique est flagrant - le schéma électrique fournit est à se tordre de rire (jaune of course !). Non je pense qu'il faut "sortir du cadre", chercher des contournements, Suzuki par exemple. Car en fait, il faut des infos principalement sur le moteur et le cablage - éléments qui ne sont pas fait par Dazon ni fait spécifiquement pour Dazon (j'en veux pour preuve des connecteurs "en l'air"). Tout au plus, c'est personnalisé pour Dazon notamment pour ce qui est du bridage. J'ai le sentiment qu'il faut trouver sur quelle véhicule est aussi monté ce "groupe motopropulseur" (!) pour qui la doc est accessible ! Pour ce qui est du chassis, ce n'est pas fondamental d'avoir des spécifs - toujours si elles existent ! - j'en doute aussi car alors les trains seraient correctement réglès à la livraison ! Je collecte actuellement tout ce que je peux trouver sur les véhicules Suzuki et comme notre engin est équipé d'une prise test, je vais aller voir les concessionnaires Suzuki ... trouverai bien un chef d'atelier sympathique ! A suivre aussi ! Pour les combinés, je pense aussi Papaseb que les tiens sont à l'envers. Même si ce n'est pas grave techniquement (je n'en sais rien mais il y a quand même une vis qui ressemble à un bouchon de vidange, qui doit se trouver en haut chez toi ...), le corps en bas - donc plus exposé, est plus résistant au chocs. Mais j'y reviendrai dans un futur chapitre technique. Enfin dernière précision d'un thème abordé par ailleurs : 570 km réalisés, 15,5 l aux 100 en tenant compte que les cents premiers ont été fait réservoir fuyant ! Voili voila ! A bientôt ! yvonf

Hello amis buggistes ! Comme promis, après trois semaines avec mon Dazon 1100 je vais vous faire partager mes impressions et expériences de mon jouet ! Tout d'abord merci à Léo pour ses échanges téléphoniques qui ont fini de me décider. Après deux semaines d'attente, je l'ai donc reçu comme promis le 24 mai - Merci Almet Motos à Montlhéry ! il est tout beau tout propre ! Premiers essais sur route (je précise que j'habite en banlieue sud de Paris). C'est léger, ça arrache et la direction directe donne une impression de maniabilité dont il faut, tout du moins au début, se méfier ! Le moteur est très "coupleux" limitant les changements de vitesses, le bridage n'est pas trop violent dans ses limitations. Par contre premiers constats "bizares" : ça couine-grince sans arrêt, ça sent l'essence et .... pas de cinquième vitesse !!??? Pourtant le levier s'enclenche ... celà doit être la selection dont tous disent être "chewing gum"... Pour les odeurs d'essence, je fus fixé sur le problème le soir même en faisant le plein : ça pissait l'essence par la plaque de jauge ! Donc dès le lendemain, retour chez le fournisseur. Mécano sympa qui bien que n'ayant pas le joint adhoc, me bricole un joint (l'ancien était coupé en deux !). Pendant qu'il intervient, je profite pour examiner en détails le moteur... tiens de la graissse ???? hola, le soufflet de transmission gauche est déchiré et il a projetté de la graisse tout autour ! (montage chinois au tournevis !) Constat du susdit mécano mais il n'en n'a pas en stock, faudra revenir, rv est pris pour celà et la recherche de la cinquième perdue (!) Le lendemain, après avoir vérifié moi même, le joint de jauge est en fait un torique de 50mm de diamètre extérieur que l'on peut trouver chez LM au rayon plomberie. Le joint "bricolé" est donc remplcé par le joint adhoc. Emotion : c'est ma première intervention sur mon buggy ! Et ma courte histoire va montrer que ce ne sera pas la seule (doux euphémisme !) Bon moi j'aime celà la mécanique ! Puis s'en est suivi une semaine dans les chemins de la région de Sisteron. Malgré une météo plus que moyenne, les ballades se sont succédées avec autant de plaisir. Le comportement est joueur, c'est fun, à deux cote à cote, c'est cordial ! tout le monde veut essayer ! Ca y est je suis mordu ! Voilà fin du premier chapitre de ce sujet, les suivants vont être plus techniques (avec photos !) Bien ceci dit sans plus attendre mon opinion aujourd’hui : Points forts : - engin "costaud", je parle ici du chassis en général : c'est du solide (en tous cas c'est la forte impression que celà donne !) - moteur qui donne aussi une impression de solidité éprouvé (totalement subjectif - je touche du bois), l'expérience automobile Suzuki doit y être pour quelque chose. Points faibles : - finition "chinoise" (désolé pour nos amis orientaux de ce jugement arbitraire !) - sélection de vitesse à cables (je me pencherais bien sur une robotisation.....) Points inadmissibles : - Protection du calculateur - qualité des rotules En conclusion : après "quelques" (entre 0 et l'infini) améliorations on doit pouvoir ariver à un engin du feu de Dieu ! J'en dirais plus au fur et à mesure des chapitres. Sachez que j'ai commencé une collecte de spécifications techniques que je concatène dans un fichiers exel. Il reste encore à trouver les documents techniques "maintenance" - si un d'entre vous à des infos, je suis preneur ! A suivre ... yvonf