yvonf

Hello les buggystes ! Salut papaseb ! (désolé pour le manque de réactivité ...) J'ai eu plusieurs problèmes électriques qui, s'ils ne sont pas "graves", restent emm::: car bloquants. Coupure générale : un fusible de 30A dans une boite carrée sous le tableau de bord. Le fusible avait été réparé avec du fil de cuivre fin qui avait chauffé puis brulé !!!! Pannes moteurs : le cablage des relais et fusibles avait plusieurs défauts. - Une cosse sur un relai n'avait pas été sertie correctement (fil mal dénudé !!!) - un relai avait pris l'eau et ne fonctionnait plus. Celà a été l'occasion de changer les trois relais par des européens. Pas difficle à faire, j'ai acheté des supports chez selectronic et positionnés les cosses d'origines dans ces nouveaux supports (c'est comme celà que je me suis apperçu du mauvais sertissage de l'une d'entre elles !) - un support de fusible avait un mauvais contact avec le fusible. Ah cette panne là m'a bien emm::: - à la fin le buggy faisait quelques centaines de mètres et s'arrêtait, pour redémarrer, il fallait secouer la "grappe" relais & fusibles et ça redémarrait jusque la fois suivante ! La réparation, une fois le diagnostic réalisé , fut fort simple - et je l'ai fait de manière préventive sur tous les supports fusible - : il suffit de passer un petit tournevis plat entre le plastique du support - fusible retiré - et la cosse pour légèrement la déformer (la cosse !) et ainsi obtenir un contact beaucoup plus "ferme" avec le fusible. Depuis plus aucun problème ! Voili voilà voilu, si celà peut aider, dans tous les cas, je le conseille à titre préventif car la panne électrique en plein champs par temps pluvieux, ça prend sur les nerfs non ? A suivre ! Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierrot ! Je découvre ce post avec tristesse J'avais un peu délaissé le forum car ce n'est plus la saison pour l'activité mécanique. Mon RX est bien au chaud dans sa niche et on reprendra la quête au retour des beaux jours et moi j'ai repris l'activité hivernale ( http://audioheritage.org/vbulletin/index.php ) Concernant ton départ, eh bien je regretterai effectivement ta "surveillance" ... qui est en réalité une émulation ! Celà oblige à lécher les réponses, argumenter les explications, ... bref être motivé ! Ce qui nous fait tous progresser ! En effet, quand j'apperçois des messages "sms" ou tellement remplis "2 fot dotografe" comme grammaticales, je considère celà comme un manque total de considération - l'auteur ne s'est pas relu avant de cliquer - , je lis même pas ! donc je répond encore moins ! Alors si en plus c'est pour poser des questions déja amplement "fouillées" dans d'autres posts ... Un ami dirait que "je fais ma tête de goret" Cependant, que notre vénérable modérateur n'en déduise pas que je suis sectaire, je comprend très bien (celà arrive à tous !) les erreurs dues aux pièges de la langue française - pas toujours évident d'accorder un participe passé Voili voila voilu ! Donc bon vent à toi Pierro et effectivement à une prochaine occasion, je t'invite à boire une Leffe Si tu passes en région parisienne, fais moi signe en MP. A bientôt donc pour de nouvelles avantures RXiènnes ! Amicalement Yvon

Hello les buggystes ! +1 ! Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Olive ! Juste une cordiale remarque : il est à mon avis indispensable à tout "nouveau" de lire de manière quasi exhaustive l'ensemble des posts déjà réalisés. En effet, merci pour cette info mais le pb des rotules de direction sur le dazon n'est pas uniquement un pb de lubrification (cf effort axial, liberté de travail en pivot ...). D'autre part, il existe des rotules sans entretien moins onéreuse et qui satisfont les contraintes d'un buggy tout terrain, l'inox n'étant indispensable AMHA que dans les environnement fortement corrosif. Nous avons passé beaucoup de temps à rédiger des posts avec nombre de références, explications et photos. Il n'est pas envisageable de réécrire l'histoire tous les six mois... Outre le fait que celà va augmenter de façon important le nombre de sujets rendant ainsi encore plus compliqué la recherche pour retrouver un post "productif" D'ailleurs, il faudrait peut être "épingler" les posts les plus "enrichissants" Encore une fois, tout ceci dit (écrit même !) avec la plus grande cordialité Amicalement, Yvon

"Of course my dear Watson" C'est de la mécanique pas du design.... Amicalement hein ! Yvon

Nous sommes espionnés ! Que fait la police du Bpaf !

Hello les buggystes ! Salut Olive ! C'est la cote des miens aussi ! donc ce n'est pas celà ! Je te propose de vérifier trois choses : - la planéité des rotules supérieures : est ce que l'axe de la tige filetée est bien dans le plan médian de la rotule. - le carrosage n'est pas exagéré ? en effet, si tu as un carrossage très négatif, celà veut dire que la rotule inférieure est très "sortie" et la supérieure très "rentrée". - les rotules sont bien montées dans le bon sens. Si tu as bien lu tous les posts, les rotules d'origine ont un sens préférentiel de montage par rapport à leur résistance axiale. A suivre ... Cordialement, Yvon

Je viens de jetter un oeil sur le site, je ne vois pas ce modèle avec le bon perçage ??? Pour mémoire, le Dazon est en 4 trous 114.3mm

Hello les buggystes ! Salut Olive ! Euh... si je te suis, si on augmente la garde au sol, c'est que le développement est augmenté, donc ça tire plus long ? Si c'est celà, AMHA ce n'est pas une bonne chose. On fait du "tous chemins" et les rapports de boite sont biens sans plus (ie : je passe souvent les "vrais" obstacles en 1ère), donc allonger encore ... D'autre part, augmenter le développé des roues sollicite plus les rapports de boite et la boite qui semble déjà être fragile risque de poser problèmes... A suivre ... Cordialement, Yvon

Hello les Buggystes ! Salut Olive ! Et bienvenue dans cette quête semée d'embuches qu'est la Quête du RX ! +1 ! Comme Pierro ! As tu bien respecté les côtes des nouvelles pattes de fixation et notamment les deux plus importantes qui sont celles de la position de l'axe du trou par rapport au sommet de l'angle des plaques de renfort du triangle ? respectivement 36 mm horizontal et 16 vertical ? J'ai vérifié sur mon buggy : roues avant pendantes, c'est bien l'ammortisseur qui limite le débatement. Maintenant, une inconnue : tes amortisseurs sont bien identiques aux notres ? Notre ami Pof n'avait pas ce pb car ce n'était pas les mêmes amortisseurs.......... A bientôt Yvon

Effectivement, on se le demande ! Pourtant l'importateur n'est pas avare en informations ! HOLA HOLA du calme Pas toucher à mon Buggy RX Je m'y suis bien habitué moi et il me plaît Avant de menacer son importateur des pires ennuis, il faut en savoir plus de ces abérations administratives ! Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Effectivement, la situation (même si "on vous l'avait bien dit" ) est manifestement et concretement inquiétante car 10% au dessus, je pense que ça pourrait passer ... mais là c'est l'Ôbésité caractérisée et effectivement on peut s'interroger à juste titre des éventuelles conséquences juridiques (et judiciaires !) en cas de situations qui sont souvent déjà suffisament dramatiques pour ne pas avoir à en rajouter....... (j'vous fais pas un dessin !) Pour moi le paramètre poids va entrer en ligne de compte pour toutes mes prochaines interventions... quitte à peut être en remettre en cause pour certaines (blindage chassis par exemple...). Une problématique à suivre ... peut être une question officielle de l'association à l'importateur ? Qu'en pense SAS MacRogers s'il nous lit ? Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Merci de vos remarques. En vrac : Pas mal l'histoire de tourner le pneu pour trouver la meilleure position de compromis... Je vais essayer de trouver quelqu'un qui ait la patience de bien faire le boulot ... Pour la position des masses et leur regroupement, je tique un peu : Il faut distinguer équilibrage statique et équilibrage dynamique. Le cas d'école c'est le pédalier (de vélo par exemple) : il est (normalement) naturellement équilibré statiquement, les manivelles et les pédaliers sont du même poids donc le système conserve la position dans laquelle on le place quelle qu'elle soit. C'est l'équilibrage statique. Maintenant lorsque l'on met en mouvement ce pédalier, les masses des pédales par la force centrifuge ont tendance à "déformer" l'ensemble pour tendre à une position d'équilibre (complètement théorique !) où les les pédaliers seraient alignés dans le diamètre de l'ensemble... Ce déséquilibre est source de vibrations proportionnelles à la vitesse de rotation (en fait la force centrifuge). C'est là toute la nécessité de l'équilibrage dynamique. Après cet exposé laborieux (pas encore habitués !?? ), j'en viens aux remarques : - Le déséquilibre globale d'une roue peut être théoriquement contré en une seule position. Il peut donc y avoir des équilibrages ou la masse est unique au lieu de la résultante des deux déséquilibres. - Je ne comprend pas pourquoi positionner des masse sur le bord de la jante serait obligatoire ... ?? a part de gagner quelques mm dans le moment de l'équilibrage... intérêt faible par rapport à la discrétion des masses au regard des écueils que représentent les cailloux rencontrés de ci de là et qui font sauter les plombs comme des capsules (de bierre bien sur ). - Mes rustines à dix centimes sont AMHA très suffisante pour ce genre de réparation par rapport aux mèches "champignon" à plusieurs euros qui obligent à agrandir le trou dans le pneu pour les positionner ! Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Pour répondre aux différentes remarques : Chocobmw : oui c'est pas donné (environ 900 euros) j'ai bénéficié de la gentillesse (pour ne pas dire générosité) d'un ami garagiste partit en retraite qui avait cet équipement dans un état neuf et qui me l'a cédé pour un coût symbolique. Eddy : merci de la précaution d'utilisation. Le sol de ma terrasse est stable (j'espère ! ) mais tu as raison ce n'est pas de niveau. Juste nous travaillons au kg et même plus. A chaque "secouage" de l'engin, les mesures oscillent dans une fourchette de 4-5 kg par roue. Par contre la somme reste dans la tolérance de 2-3 kg (de mémoire ). Nous restons loin des 400 kg fatidiques ! L'inclinaison globale de mon montage (je suis à moins de 2° pour une évacuation des eaux de pluie de ma terrasse ... ) n'a qu'une très faible incidence sur la répartition des masses et aucune (quasiment) sur leur somme. Je suis toutefois conscient de celà et utiliserai cette caractéristique pour définir la hauteur du centre de gravité. A ce propos, je vous renvoie à un intéressant post d'un autre forum : http://techniclub.net/forum/viewtopic.php?id=1532/ Voili, voilà, voilu, voilo ... Cordialement, Yvon

Mauvaise piste ! Je les ai retirés ! Faut chercher ailleurs ! Yvon

Hello les buggystes ! A vous lire : une frayeur ! "M'aurais je gourgé ?" Eh non : Vous avez raison, c'est bien 400 kg mais comme les résultats sont autour de 500, eh bien j'ai pas tilté ! Vérification faite sur le certificat de conformité : 12.2 Masse du véhicule à vide : 397 kg 12.1 Masse du véhicule en orde de marche : 419 kg 14.1 Masse en charge maximale techniquement admissible : 589 kg Pffffff Ca peut pas être la bombe anticrevaison ..... A suivre ... Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut les Dazonneux ! Question souvent abordée de çi de là, je viens ici vous apporter une réponse ! Je suis depuis peu l'heureux posesseur d'un système Rebco de pesage de véhicule Quatre plateaux reliés à un boitier d'affichage ! As usual, une petite série de photos vaut mieux qu'un long exposé. L'engin en place (inutile de préciser que le crick est relaché !) : Autre point de vue : (j'ai laissé les "pochons" plastique pour pas salir - maniaque paraît il ! ) La procédure est simple : - Racordement des plateaux au boitier (toujours les mêmes dans un soucis de répétabilité), - Mise à zéro, - "Pose" délicate de l'engin sur les plateaux, - "secouage" des suspensions pour "détendre" tout celà, - Lecture du résultat sur l'afficheur. Mon buggy est dans sa config d'origine, le plein fait (juste une bombe anticrevaison scotchée au porte bagage n'est pas d'origine !). ET LES RESULTATS SONT : 554 kg Donc au dessus de la barre fatidique des 500 kg de l'homologation. Il a du être homologué sans essence ni huile (ni bombe anti crevaison), bref sec de chez sec ! Pour la répartition : Eh bien c'est pas si mal que celà, je m'attendais à pire ! Avant gauche : 79 Avant droit : 98 Arrière gauche : 187 Arrière droit : 190 On a donc une répartition : 32% sur l'avant et 68% sur l'arrière 48% à droite et 52% à gauche 51% diagonale droite et 49% diagonale gauche En ajoutant un pilote au volant (votre serviteur) : 643 kg Avant gauche : 108 Avant droit : 108 (!) Arrière gauche : 222 Arrière droit : 205 Avec comme répartitions : 34% sur l'avant et 66% sur l'arrière 51% à droite et 49% à gauche 51% diagonale droite et 49% diagonale gauche Voili, voilà, voilu C'est une base de départ. La lutte contre l'embonpoint est la base de toute préparation ! A vos commentaires Amicalement, Yvon PS : Prochaines rencontres du club, j'apporte la balance ! PS2 : vous avez remarqué la position de la plaque d'immatriculation ?

Hello les buggystes ! Bien je suis donc allé avec mes quatres roues chez une station "rapide" pour : - faire réparer les crevaisons des roues arrières, - équilibrer les quatres roues. J'avais repéré les trous sur les pneus arrières : Le préposé après avoir constaté leurs positionnement m'a annoncé que les réparations de tubeless ne pouvaient être effectuées que si le trou était sur la bande de roulement ... ! Bien, j'apprend quelque chose ! c'est toujours celà de pris ! Il conçoit que pour un engin qui roule à 60 km/h et des trous aussi petits ... mais bon c'est la loi ! Donc contournement : il accepte gentiment de démonter les pneus arrières et je repard avec mon matériel bien décidé à réparer by myself ! Pour repérer les trous, je suis obligé de mettre une aiguille : ce qui me permet de localiser à l'intérieur (pas facile hein ? ): marquage de l'endroit au correcteur orthographique (pas celui de Word mais ce que l'on appelle "blanco") : décapage avec une petite meule de la zone : Le matériel employé (kit 3.5 euros chez "Aupré") : vulcanisation à froid : et rustine : Puis retour chez le "rapide" déja présenté. Remontage sans problème, manifestement plus de fuite (c'eut été malheureux !) et passage à l'équilibreuse. Là nouvelle déclaration : le balourd est d'environ 160 grammes pour les roues avant et 190 grammes pour les roues arrières c'est énOrme ! "On ne peut ajouter plus de 60 grammes de plomb sur une roue !" Pfffffff ! Comme les pneus étaient remontés, on ne pouvait plus tester la jante seule mais le professionnel m'indiqua que pour lui "ce genre de pneu" [ton dédaigneux] possèdait un balourd important qui n'allait pas en s'améliorant avec l'usure... Donc mes quatres jantes sont désormais ornées d'un chapelet de 12 masses de plomb adhésives .... Une nouvelle raison identifiée du comportement "louvoyant" de l'engin sur route ..... @ suivre .... Amicalement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Papaseb ! Très très interressant ces deux observations (effet "aile" des gardes boues d'origine et transformation Remus) Merci Juste pourquoi les passagers sont gênés par la sortie du pot ? Odeurs ? bruit ? Pourrais tu nous filer la reference exacte du pot Remus (homologué ?) que je puisse collecter des infos sur la toile. Je partage ton avis sur la necessité de préserver la discrétion de l'engin (vis à vis de tous : écolos intégristes, maréchaussée suspicieuse ou riverains cordiaux ... ), mais ton engouement m'interpelle... j'aimerais creuser ! Amicalement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Papaseb ! +1 Félicitations pour ce travail très propre ! Peux tu nous donner tes premières impressions sur l'efficacité, en particulier pour les projections issues des roues avant ? Sinon, moi aussi très interressé pour un retour d'expérience échappement ! Un nouveau post ? Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! Non non pas la facilité ! Juste une entretoise pas épaisse ! La vis est bien une chc M12x100 12.9 (noire) ! Comme indiqué dans les spécifications RX A bientôt yvon

Hello les buggystes ! +1 ! No comment Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Mes pneus arrières sont crevés (pas flagrant mais fuite permanente). Après monopolisation de la baignoire familiale , deux trous sur la gauche et un à droite (minuscules les trois). Je vais les emmener à réparer. Deux réflexions - interrogations : Suis-je le seul a avoir eu des crevaisons sur ce buggy ou est ce exceptionnel ? N'y aurait il pas un bénéfice au niveau comportement routier en faisant équilibrer les roues ? Moi à partir de 90 (jamais dépassé le 100) celà devient "scabreux" - if you see what i mean ! "A vous lire" Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Thanks to all of you ! Il semble que l'image en couleur ne soit pas passée... deuxième essai : [img][/img] Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Un peu triste le forum en ce moment ! Comme le temps ? Histoire d'animer un peu : un post au sujet d'une intervention sur la boite, et de la 5ème vitesse en particulier. Rappel des faits : Mon buggy m'a été livré sans 5ème : mon revendeur a "ouvert" et la fourchette de sélection de 5ème était complètement "mangée", ne remplisssant plus son office de mouvementer le baladeur. Après un certain délai (depuis mai jusqu'à la semaine dernière ) les pièces neuves sont arrivées. Vu le délai annoncé d'intervention de mon revendeur, j'ai décidé d'intervenir moi-même, une occasion de s'informer sur cette partie de l'engin. le résumé de l'opération en image. D'abord, le champ opératoire : J'ai retiré le pot d'échappement afin d'avoir plus de place (ce n'est pas indispensable) A l'ouverture du carter de cinquième : Autre vue : En fait lors du diagnostic original de mon revendeur, il avait remonté les pièces nécessaires au fonctionnement de la boite pour me permettre de rouler (sans cinquième). Un peu de théorie : le passage de la cinquième (comme les autres vitesses) se fait par translation d'un baladeur qui avant de s'engager sur le pignon fou (non solidaire de l'arbre) de la vitesse, pousse une bague en bronze ("la synchro") qui freine (ou accélère) ce pignon fou pour le ramener à la même vitesse que le balladeur, facilitant ainsi la prise. Le baladeur c'est une sorte de couronne dont l'alésage est cranté et la périphérie dotée d'une gorge qui permet de le solidariser avec la fourchette tout en permettant sa libre rotation. Le baladeur est lui-même solidarisé avec l'arbre qui le porte par l'intermédiaire d'un pignon de balladeur, sorte de "crabot-pignon" lui aussi cranté en alésage (pour le solidariser avec l'arbre) et sur sa circonférence (pour le solidariser avec le baladeur) : la transmission est assurée tout en permettant des mouvements de translation. Une fois de plus, un schéma vaut mieux qu'un long discours ! J'ai trouvé une vue schématique de la boite (doc swift) que je me suis amusé à colorier pour faciliter sa comprehension " border="0" alt="" /> (c'est assez lourd donc à télécharger) Comme clame le conférencier "analysons ensemble ce schéma" En préambule pour ceux qui ne sont pas familiers avec les plans, ce n'est une représentation d'une coupe plane de la boite, il faut "s'imaginer" que c'est déplier pour pouvoir poser à plat - sur un même plan - l'axe de pignon de marche arrière (en haut - vert foncé), l'arbre primaire (celui qui vient du moteur via l'embrayage) (en bleu), l'arbre secondaire (en bleu) et l'axe (creux !) du différentiel (en bas - vert camouflage). Les roulements (billes, rouleaux et aiguilles) sont en rouge, les pignons fous en bleu clair, les balladeurs et pignons de balladeur en orange et les synchro en jaune. Tout est dit ! les fourchettes (non représentées) font bouger (un seul à la fois ! ) en translation les balladeurs qui viennent solidariser le pignon fou avec l'arbre sur lequel il est monté, assurant ainsi la transmission du mouvement entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire. Pour la marche arrière, c'est un peu plus sioux : le balladeur de première (si il est déplacé vers la droite) et de deuxième (si il est déplacé vers la gauche) possède à coté de sa gorge de guidage, une denture. En face, une denture similaire est usinée sur l'arbre primaire. Le passage de la marche arrière se fait en translatant le pignon de marche arrière (en vert) pour le positionner entre ces deux dentures, les solidarisant. L'entrainement est ainsi assuré entre arbre primaire et secondaire mais comme on a ajouté un pignon intermédiaire, celà inverse le sens de rotation de l'arbre secondaire et l'engin recule ! "étonnant non ?" Voilà si je détaille trop veuillez m'en excuser. Je reviens à ma cinquième (ne l'oublions pas). J'ai donc assemblé sur l'établi (pas de photo désolé, pas assez de mains !) le pignon de balladeur, le balladeur, la synchro (avec les ressorts qui vont bien !) et l'ensemble est positionné pour que le crabot s'engage dans la denture de l'arbre primaire en même temps que la fourchette sur les axes de guidage et commande. Moins difficile que l'on pourrait le craindre à priori La fourchette est solidarisée par une goupille élastique (dénommée à tord "Mécanindus" ) QUI DOIT ETRE POSITIONNEE ouverture vers l'arrière pour éviter qu'elle "n'usine" son logement dans la fourchette. Un circlip externe limite le déplacement de la fourchette. Enfin une bille libre dans un puit (sous la vis noire sur le sommet de la fourchette) permet de verrouiller la fourchette en position. Voila pour la fourchette. Au niveau du pignon de balladeur, il semble très important de le monter en respectant un alignement entre une gorge radiale qui est usinée sur son flasque et "un marquage" sur l'arbre... bien visible sur la photo suivante : Chez moi c'est un vague trait noir... L'explication donnée est la suivante : Le carter de 5ème possède une sorte de canalisation en tole qui collecte de l'huile (projettée par la rotation des pignons) et l'introduit (l'huile ! - faut suivre ! ) via un petit tube, à l'intérieur de l'axe primaire dans le trou bien visible. En théorie, la rotation de l'arbre et donc la force centrifuge, permet au travers de trous radiaux de lubrifier l'ensemble du mécanisme. Donc l'alignement est en fait le positionnemment d'un trou en face des gorges radiales qui permettent le passage de l'huile ......... Le hic c'est que malgré une recherche minutieuse, il n'y a pas de trous radiaux sur l'arbre de ma boite ... Dans le doute, j'ai suivi les consignes. Un flasque en tôle vient se positionner et un circlip extérieur fixe l'ensemble. Avant fermeture du carter vérification du mouvement de cinquième : Voili, voilà, voilu ! La documentation que j'ai consultée fait tout de même apparaitre une faiblesse de la cinquième de cette boite, certainement due à une mauvaise conception du graissage. Il est conseillé d'utiliser une huile de bonne facture (synthèse) pour limiter les risques. Je regarde aussi du coté des additifs... @ suivre Cordialement, Yvon