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Ici : /Discussion-Sondages-photos-annonces-humour-c5.htm @+:. yvon

Hello les buggystes ! Salut Bougie ! Oui bien sur, j'étais déja convaincu avec l'essai d'inversion des triangles inférieurs, essais confrmé par la modification de Pierro ! Je suis à peu près convaincu que le constructeur a mal lu les plans .... Donc tenue de route améliorée, garde au sol sans commune mesure (conforme à la doc ) et ................. des rotules qui fonctionnent dans leur domaine en pivot ! Mais de nouvelles modifications sont en préparation .... le RX est un graal ! Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Erick ! Un renvendeur, son intérêt c'est de vendre ! (facile non ?) J'opterais pour une défaillance MinimumCo ! Quand on voit le temps de réappro de pièces défectueuses sous garantie .... Comme souvent dit le RE1100 est une solide base mais a une finition pitoyable... la garantie est AMHA fondamentale .... et pour assurer cette garantie, ton revendeur est LE passage obligé ! .... donc : m'est avis qu'il faut être patient et conciliant avec cet intermédiaire car tu risques d'avoir à faire avec lui "de temps en temps" ! Donc si tu as un revendeur sympathique près de chez toi, qu'il te fait un prix raisonnable (10000 euros), eh bien sois un client cool ! J'ai dit ! et celà n'est l'expression que d'une opinion ! Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! (tous en vacances ?) Eh bien ça y est, mon Dazon a ses premières modifications RX ! Le triangle inférieur : J'ai reçu les pièces dont le plan a déjà été donné dans ce post : Il faut retirer les anciennes. Un tronçonnage : Avec des pinces, arrachage des "molaires" (ames sensibles s'éloigner) : L'opération réalisée : La soudure des nouvelles pattes - je les ai positionnées au centre du support et sans les incliner (4° trop faible pour les positionner correctement !!) : Opération réalisée (deux passes : plus solide, ce n'est pas là que celà lachera !) : Après peinture remontage en profitant pour modifier le passge des canalisations de frein : d'abord à gauche, puis à droite : Voili voila voilu ! Amicalement yvon

Hello les buggystes ! Salut Maxou ! 0,8 avant et 1,4 arrière (c'est un RX ! ) Le soufflet de sortie de boite de transmission gauche pourrait bien être un problème récurent : la transmission est courte, donc le soufflet souffre ! Le mien (de dazon)avait été livré avec ce soufflet percé. Mon revendeur l'a remplacé avec un modèle universel, il a tenu 800 bornes... J'attend toujours les soufflets d'origine (ainsi que la fourchette et le pignon de 5ème...) depuis deux mois maintenant ................ Courage ! Cordialement, yvon

Hello la Bougie ! Si c'est un bruit de claquement proportionnel à la rotation moteur, vérifie la bonne connection des fils de bougies sur les bobines. Les connecteurs sont difficiles à bien enficher ! D'ailleurs, si c'est celà : w40 et regarde bien comment c'est monté avant de le reconnecter. Sinon, pourrais tu préciser le "bruit" ? Courage ! Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Saluts Pof & Pierro ! Pour me mêler de votre discussion, je comprend le document fourni par Pof comme une illustration de la nécessité d'adapter "l'axe de choc" à l'inclinaison du bras inférieur de suspension - alpha en fonction de theta sur le schéma. La motivation de la présente modification "RX" (dont je partage tout à fait la nécessité) est de permettre aux rotules intégrées dans les fixations des amortisseurs - ce buggy est un cauchemar de rotules ! - de fonctionner (encore une fois) dans leur domaine utile en pivot. Donc tout à fait similaire aux rotules de moyeu avant ! En analysant de mon coté la modification proposée par Pierro, modification encore une fois mécaniquement viable à mon avis (au sens solide - costaud), il apparait que le bras de levier commence à être important et je me demande si celà ne pourrait pas entrainer une "douloureuse" contrainte en vrille du triangle inférieur.... L'idéal serait de modifier les fixations supérieures... Manifestement, ce n'est pas possible que le concepteur les ait voulues comme celà : elle doivent être inversées (support gauche / droit) ! Si elles pouvaient être "redressées", le fonctionnement serait bon... Les deux pattes formant cette attache sont bien soudées (au moins un domaine ou ce buggy semble être de qualité - il faut le souligner ! ) et faire une découpe, avec ressoudage dans ce coin semble pour le moins délicat... Ne pourrait on pas découper - avec moulte délicatesse of course - la patte arrière, tordre légèrement et proprement vers l'avant la patte avant (devenue alors bien accessible) et ressouder (donc un peu plus bas) la patte arrière bien maintenue en place par un montage à blanc ? La position de soudure n'est pas trop mal et en protegeant correctement tout l'entourage, il y a moyen de faire du boulot propre.... Qu'en pensez vous ? Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! We pluvieux.... pas trop de Dazonbricolage ! Concernant la modif "RX" du train avant, un de mes amis a accès à une CN découpe laser . Je devrais donc avoir en 4 exemplaires, dans la semaine (si tout va bien), la pièce suivante dont les côtes correspondent à tes mesures : Le nouveau trou de fixation sera donc à 36 mm horizontalement et 16 mm verticalement de l'arrête du renfort du triangle inférieur. Je vous tiens naturellement au courant dès plus avancée ! Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Pour mesurer le carrossage, je cherchais un moyen qui permette : - de réaliser la mesure roues montées (donc en maitrisant la garde au sol) - le plus partique possible (original ça tient !) Voici ce que je propose : Les ingrédients de départ (selon la procédure dite du "Pierro") : Nous avons donc : - un niveau électronique (donc c'est un inclinomètre ! ) de marque c****rama (!) acheté il y a quelques temps en promo (40 euros de mémoire), - un niveau 1er prix achete chez l'autre (LM ) pour 2,90 euros - des mini sandows (LM aussi) Le montage obtenu n'appelle pas de commentaire car il brille par sa simplicité : La mesure du carrossage est très simple : - on ajuste la position des cales pour que ces dernières s'appuient sur le flanc de la jante, - après positionnement de l'engin, il suffit de lire .... Bien sur, il faut que le véhicule soit sur un sol plat - ou au minimum que le train mesuré soit bien horizontal ! "Etonnant non ?" A suivre ... Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Jeager ! Pour aller de l'avant sur ces problèmes de géométrie de train : - Dans tous les cas, effectivement pour assurer une répétabilité, toute mesure d'angle de train doit se faire pour une garde au sol donnée. Si cette garde au sol est celle de l'utilisation (en charge) c'est encore mieux. Donc roue pendante - uniquement pour la mesure du carrosage en ce qui concerne Pierro, si j'ai bien lu - l'angle mesuré n'est pas celui "de référence" qui serait fourni par un constructeur (bon de toutes façons Dazon ne fournit rien comme celà pas de problème ! ) - Pour le carrossage, la longueur du niveau et de la règle n'a pas d'importance car ce que fait Pierro c'est de la trigonométrie et lorsqu'il conseil de diviser par 9, ce "9" est uniquement valable pour une règle de 1 m. La formule utilisée est la suivante (vieux souvenir ... ) : le sinus du carrosage est égal à la division du coté opposé (la fameuse distance règle / verticale) par l'hypoténuse (la longueur de la règle) Donc dans le cas de Pierro, le sinus du carrossage est égal à la distance mesurée L, donc le carrossage est l'arc dont le sinus est L. J'imagine (pas de calculatrice dispo, je fais confiance à Pierro !? ) que diviser par neuf est un arrondi satisfaisant de cette formule. Voili voilu ! Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Chapeau bas Pierro ! Slpendide Avant de me lancer (ce we !) pour cette préparation désormais labellisée RX une dernière petite question - validation : Donc, - coupe "au ras" des deux pattes support, - "retournement" et positionnement pour que l'axe soit à 60 mm au dessus de son ancienne position, - à 108 mm du plan d'appui de contre écrou de rotule, - incliné de 4° vers l'arrière du véhicule. Bien synthétisé ? Une remarque : A voir les photos, il semblerait qu'avant d'avoir été soudé, une encoche ait été découpée dans les pattes, se retrouvant ainsi "à cheval" sur l'arrête formée par les deux plaques de renfort de triangle inférieur. Au risque de paraître "chipoteur" , tout en améliorant la tenue mécanique de ladite patte, celà n'éloigne t il pas du chassis le point d'attache, cet éloignement ayant pour conséquence d'assouplir l'amortissement et de réduire le débattement de la roue ? En formulant autrement, les 108 mm sont issus : - de la limite avant la collision ammortisseur / triangle supérieur ? - ou pour respecter la même épure que pour la position d'origine ? - ou encore parceque une fois découpées, les pattes n'ont plus assez de matière pour être soudées plus loin ? Me fesaije bien comprendre ? Une autre (remarque) : L'alignement avec l'amortisseur peut être parfait car pour régler la chasse, on agira que sur le triangle supérieur et on négligera la variation d'empattement. Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! Respects chef Rodgers ! Ok pas mal ! effectivement, simple et rapide à mettre en oeuvre ! Et pour le carrosage ? Mac Rodgers : C'est décrit où la méthode "Jeager" Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Révérence Pierro ! Arrrgggghhhhh Toutes les modifs que je voulais... anticipées !!! Pris de vitesse, coiffé au poteau ! Après cette scène de jalousie, plus respectueusement : Belle explication même si celà manque de photos of course ! C'est pour quand l'APN ??? Je peux espérer des photos des fixations d'ammortisseur sur le triangle inf avant la fin de la semaine ???? Je crois comme toi que nous sommes partis pour une bonne liste de modifications de notre cher (!) engin : - comment pourrait on faire pour concaténer toutes ces informations pour qu'un nouvel acquéreur puisse avoir la liste exhaustive sans se taper tous les posts (et les posts avec son nom, il aime celà le Pierro ! ) - Je propose aussi pour "honorer" tout le fruit de ce travail de recherche et de préparation collectif BPAF que nous aussi, nous ayons notre modèle spécial "compet" que nous pourrions baptiser : RX1100 ! Y'a bien un membre du forum doué du crayon pour nous créer un logo que je verrais bien sur mon Dazon..... Qu'en pensez vous ? sympa non ? et peut être d'ici quelques temps un test comparatif avec d'autres.... A suivre.... Amicalement, yvon

Théoriquement we prochain ! Et puis je veux voir les photos ! yvon

Du tout ! J'ai un principe : ne pas mélanger les passions et le travail ! Et je suis passionné par le vol libre (delta et parapente) , la photo , la sonorisation de qualité (JBL) et la mécanique . Je travaille dans l'informatique industrielle ! @+ yvon

Hello les buggystes ! Révérence Pierro ! Vraiment félicitations : efficace et rapide (manque que les photos ! - pitié pour ceux qui attendent !). J'ose commencer à espérer que ce gros problème est sur le point d'être réglé !!! Ce sera alors une belle illustration du résultat d'un travail collaboratif sur ce forum Si il y a un espion (ce qui ne serait criticable que par son silence obstiné) de MinimumCo, je te pari que le RS va être modifié ! Encore quelques petites questions : - Les nouvelles pattes de fixation ont été découpées comment ? - as tu le plan ? - la cote 108 mm est du plan d'appui de l'écrou au plan parrallèle passant par l'axe du boulon de fixation ? Encore bravo et vivement les photos ! Amicalement, yvon

+1 Par contre 60 mm : quel est le calcul pour arriver à ce chiffre ? Idéalement c'est pour avoir un mode de fonctionnement en pivot de la rotule centré sur la plage qui va d'une butée à l'autre de l'amortisseur ? non ? et ça tombe juste sur 60 ? Remarque, c'est joli 60, c'est rond ! Cordialement, yvon

Hello les Buggystes ! Re salut Pierro ! En y réfléchissant... Je me demande s'il ne faudrait pas voir là l'origine de l'incident pour le moins étonnant de Papaseb. Souvenez vous (vivement qu'il rentre de vacances pour nous expliquer celà lui même ), il nous avait raconté qu'il avait cassé la tige de son amortisseur arrière.... Ce serait une explication : "obligé" par la contraine des rotules, de travailler "gauche", la tige, peut être un peu faible aussi, a cassé ! A suivre....... Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! La qualité de la visserie est donnée par deux chiffres (si y'en a pas c'est que c'est de la qualité de base ou de l'inox qui n'est pas géré pareil). Le premier c'est la résistance à la rupture de l'acier utilisé et le second c'est la limite élastique (étirement max avant déformation). le courant c'est 6.8 (rupture à 60 kg/mm² et limite élastique à 48kg/mm² - soit 60x0,8 ). Le bas de gamme - souvent non marqué - c'est 4.6. Un bon boulon c'est 8.8 (80kg et 64 kg) et ça commence à être excellent à partir de 10.9 ou 12.9 sachant qu'a ma connaissance le max commercialisé c'est 15.9. Sur ce site : http://bricovis.fr/bricovis.php -> "visserie-goupilles" -> "vis à tête cylindrique" -> "empreinte hexagonale" -> noire qualité 12.9 tu as le choix. C'est pas donné, mais c'est d'un usage rarement nécessaire. Tant que je suis lancé, j'étale la confiture : une vis c'est quand c'est une empreinte femelle et un boulon quand c'est une empreinte mâle (eh oui ... norme afnor). Et une CHC c'est une vis à tête Cylindrique Hexagonale Creuse souvent appellée à tord BTR qui est une marque. C'est clair cette fois ci non ? Donc ton opinion pour cette modification ? - qui pour une fois a le grand mérite d'être simple ! Amicalement, Yvon

Ca y est j'ai compris ! J'avais aussi remarqué ce problème latent !!!! Souder sur le triangle modifie, AMHA, beaucoup la structure... Tu as essayé la première méthode, elle est utilisée en automobile (où, je ne sais plus, mais déja vu !) et si il y a une entretoise + un boulon (ou une vis chc) de qualité (min 10.9), je trouve que mécaniquement ça tiens la route ! non ? Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! Moi pas y je tout comprendre dit ce toi tu que ! Et ce n'est pas la traduction auto comme Pof que nous excusons cordialement - Salut à lui !! Pourrais tu stp reformuler avec photos ou schémas ? Et puis en % c'est quoi ? pas possible d'avoir tout en ° ??? AMHA plus facile à modéliser ... Aparté : pour les photos, un truc, utiliser "ImageResizerPowertoy" (gratuit : cf google) qui permet avec un clic droit dans l'explorateur de redimensionner les photos pour faciliter leur mise en ligne sur le forum ! Du coup facile de faire un schéma papier, de le photographier, de le redimensionner (minimum proposé par "ImageResizerPowertoy") et de le mettre en ligne ! Ma réflexion actuelle sur le ******** (qualificatif injurieux laissé à l'initiative de chacun) problème de rotules tout en améliorant la garde au sol (pitoyable d'origine et semble t il pas améliorée sur le RS ??? !!!) est de conserver le montage d'origine des triangles inférieurs mais en déssoudant et ressoudant "de l'autre coté" - fixation au dessus du plan du triangle, les deux pattes de support de combiné amortisseurs de façon à maximiser la garde au sol et garantir un fonctionnement en pivot dans la plage autorisée des rotules ! (celles de Pof que je vais commander Voili voilà - A suivre ! Cordialement, Yvon

Les essais, on vas les faires avec les collègues dazonneux, en procèdant de façon "en pire hic" on va bien finir par avoir une machine tip top +1 Triste de devoir suppléer au fabricant mais that's it ! Aujourd'hui révision de la direction, je ferai un post ! Je continu à cogiter sur le train avant pour avoir effectivement une meilleure garde sol (s'approchant de la doc !!!!!!!! ). Pierro, j'attend - espère - te supplie - tes photos de la méthode de mesure des angles de trains. Ce serait con de devoir "réinventer" ce qui marche ! Cordialement, yvon

des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! des photos ! Do you think what i mean ? yvon

Hello les buggystes ! Hi Pof ! Pof, please how can WE do to order these end rods and what do you think about the rubber protector ( www.fluro.de/erers-rels.htm ) ? I believe you can fullfill them with grease IF it was teflon based grease ? is it false ? Can you give us the price for GAXSW18MS end rods ( www.fluro.de/egaxsw-ms.htm )? and RERS18 with DR18 ? We would send you paypal transfer or bank wire transfer, is it ok for you ? But, dont you have a supplier adress where we can order directly to dont disturb you ? BTW your are rignt, this endrods serie has 30% axial to radial load ratio !!! splendid ! ( www.fluro.de/bearingloadratings.htm ). It's definitively the best choice for our use !!! Thanks for all ! Best regards, yvon

Super j'attend avec impatience les résultats ! Et à ce propos, comment réalises tu cette opération ? Tu ne lis pas assez assiduement les posts ! C'est Pof qui nous en a parlé - merci à lui ! Pas encore décidé, suivant la facilité d'appro - c'est Pof qui se propose de faire le négociant - re-merci à lui ! Tu abuses de Pof ! Nous allons lui demander ! A suivre ! Cordialement, yvon