yvonf

Hello les buggystes ! Salut PapaSeb - seul dazoneur actif ces temps ci ! Mon intervention à deux centimes : Le marquage est à base "caoutchouteuse" et peindre sur ce genre de produit est, me semble t il, très hasardeux (impression baveuse après séchage et tenue dans le temps aléatoire). L'utilisation d'un aprêt semble indispensable... Du coup essayer sur une partie non imprimée ne sert a rien. Ca devient compliqué ! Le décapant ... non ? Cordialement, yvon

Hello les Buggystes ! ... merci Pour répondre à Pof (désolé en français - trop compliqué en anglais !) : La crémaillère est guidée axialement dans le boitier de direction par deux bagues en "bronze" situées à chacune des extrémités dudit boitier. Sur mon boitier d'origine, l'alésage de ces bagues était manifestement beaucoup trop grand (à vu de nez à coulisse, 1 mm !). S'en suivait une possibilité d'oscillations parasites ! En d'autres mots, la crémaillère avait la possibilité de pivoter autour de son point de contact avec le pignon dans la limite du jeu au niveau des paliers. Do you see what i mean ? Mon premier réflexe a été de vouloir régler le jeu pignon / crémaillère, (ce qui était idiot) et c'est en démontant que j'ai constaté le défaut. Il va sans dire que les premiers essais effectués (comme d'habitude : "blind test" avec mon épousée au volant ) se sont révélés très concluant en terme de comportement ! Je vais donc pouvoir continuer ma quête du dazongraal en me penchant sérieusement sur les géométries de trains ! L'aventure RX continue... Cordialement, Yvon

Hello les Buggystes ! Amis de la bricole bonjour ! Donc au menu aujourd'hui : améliorer la fixation du boitier de direction. Mon buggy m'a été livré avec un boitier défectueux : les paliers de guidage avaient un jeu très (!!!) important, occasionnant une possibilité d'oscillation de la crémaillère fort désagréable à partir de 50-60 km heure. J'ai reçu le nouveau boitier la semaine dernière et donc ce we : Dazonbricolage ! J'en avais déja entendu parler, mais le constat est sans appel : d'origine la fixation de ce boitier est assez saugrenue ! En effet, le boitier est très court (j'ose espérer que c'est dans le but de favoriser la compatibilité de la troisième barre de direction dans l'épure de suspension ! ). Il est fixé au chassis par deux paliers. Jusque là rien à redire. Où ça craint : le boitier étant court (déjà dit ), il ne dépasse pas de chaque coté des paliers... donc problème pour fixer les soufflets de direction ! Qu'à celà ne tienne, nos amis du far-est ont résolu l'histoire en montant d'abord les soufflets et en "coinçant" le tout sous les paliers ! Bref un montage sur silent blocs pour une direction souple ! Une petite photo : Naturellement inutile de dire que les soufflets morflent et que la fixation est pour le moins bancale, les paliers étant alésés sans tenir compte de la surépaisseur occasionnée ! Pour le DX, il fallait absolument corriger ce défaut, vous en conviendrez tous ! Donc nouvelle direction : Les traces de lime sont dues à la suppression des raccords de moulage (comme dit un ami "faut qu'c'é propre !") Mon objectif est de fixer des manchons de chaque coté, en minimisant au maximun la surépaisseur, mais permettant de fixer correctement les soufflets, tout en garantissant une fixation "rigide" du boitier. Après recherche, il s'avère que le tube de cuivre de type plomberie en diamètre 40 correspond au "cahier des charges". En effet, le boitier fait entre 37 et 38 mm de diamètre, donc le diamètre intérieur du dit tube faisant 38 correspond, et d'autre part, la "malléabilité" du cuivre, corrigera les imprécisions d'usinage lors du serrage dans les paliers tout en assurant une fixation de qualité "mécanique". Enfin, le diamètre intérieur permet le passage lors du débattement extrème de la cramaillère - braqué à fond - de la rotule. Une longueur de 50 mm m'a semblée idéale. Le manchon est positionné sur la crémaillère (j'ai mis un peu de "scelleroulement", histoire de "lier" !) et avec un martyre, il est positionné "en force" : rem : j'ai pris la photo avec mes dents Le résultat : Bielles remontées "ça roule". Ceux qui suivent vont objecter que "oui mais les paliers" : bonne remarque, j'ai effectivement limé les paliers (juste les chapeaux) pour légèrement agrandir leur alésage en insistant surtout auprès du plan de joint pour éviter un effet "mordant - écrasant" au serrage. Le boitier remonté : A ce stade, je conseillerais à ceux qui vont réaliser la modif, de souder (avant montage - sur le cuivre c'est facile), un fil sur la circonférence à l'extrémité extérieure des manchons. La raison est simple : pour éviter que les soufflets ne "dépouchent" - c'est gras - le "bossage" que constituerait le fil empècherait naturellement le glissement du soufflet qui serait alors facilement fixé en place avec un collier rilsan. N'ayant pas le courage de tout refaire, j'ai fixé les soufflets avec du scotch d'électricien dont l'élasticité associée à l'adhésif font que, avec plusieurs tours, c'est du solide ! Voili, voilà, voilu... Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Juste pour confirmer une fois supplémentaire : mon interface mOByDic est compatible KWP2000 - c'est sur la documentation - mais je l'ai fait fonctionner sur un autre véhicule (306SW) avec ce protocole. ??? A suivre ! yvon

Hello les buggystes ! Hi Pof ! IMHO i would test it before buying ! I confirm my interface 'mOByDic" is KWP2000 compatible and assuming the bluetooth link was ok, i tested several software and all of them didn't find the protocole.... To be continued ! Yvon

Hello les buggystes ! Hi Pof ! Did you test it on our Dazon ? Yvon

Hello les buggystes ! Effectivement, l'embonpoint du RS doit être très pénalisant..... les cents kilos supplémentaires doivent consommer des chevaux.... Nuts, tu as une expérience de modification de cartographie ? pourrais tu nous en dire plus ? Kyzeric : j'ai aussi le projet de "refaire" le cablage plus propre avec effectivement mise à la bonne longueur des cable et cheminement "propre". Le démontage des connecteurs n'est pas très compliqué à condition d'être minutieux. Ensuite coupe à la bonne longueur, passage dans la gaine et soudure sur le nouveau serissage avec éventuellement une "larme" de silicone pour assurer l'étanchéité au niveau du connecteur. Pour la gaine pas encore d'avis, mais j'étudierais bien le tuyaux cristal qui existe en un grand nombre de diamères. Le raccordement des "Y" se faisant avec ruban adhésif pour l'assemblage plus gaine thermo pour la finition. J'en profiterai aussi pour rassembler les fusibles et les relais dans un endroit moins exposé ! Je ne pense pas que ce soit dur mais il faut de la rigueur et de la minutie (photos de tout, étiquetage des fils, repérage des couleurs, etc...) Mais pas trop de projets simultanement, je veux pouvoir continuer de jouer avec l'engin entre chaque modif sans l'immobiliser six mois.... Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! Heu... avis personnel : Je préfère recabler une soixantaine de fils - en en profitant pour faire celà propre ! style "aéronautique" - plustôt que de fouiller dans les méandres imbriqués d'un calculateur "propriétaire" inconnu de Suzuki Europe . De l'autre coté (celui de la "force", le coté "obscure" étant celui de minimumco ), on a une documentation exhaustive (bon d'accord en anglais), une communauté qui partage l'expérience, qui répond aux questions, ... bref une certaine maîtrise... et donc une satisfaction personnelle ! Non ? Pour ce qui est du boitier "racing" (vraiment racing ? ) celà serait surprenant de minimumco de diffuser de l'info !!!! A suivre ... Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Kyzeric ! Merci pour les cotes. Cependant, qu'entends tu par le diamètre des alésages des jantes "int" et "ext" ? Pourrais tu prendre une photo ? D'après la doc que je possède de la swift, ce sont des goujons identiques (striés à embase). Donc il suffirait d'en acheter chez Suzuki, réaléser les moyeux (le plus "délicat" : juste le bon diamètre pour un serrage efficace des stries) et les monter à la presse ! Pour les jantes d'origine, facile , un foret de 12 virgule pouième et les voilà "standard". Reste la forme des écrous de la swift : embase plate ou conique (comme ceux d'origine du RE1100) ? Une autre photo ? Merci. Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Ca me gonfle cette histoire d'incompatibilité. Après la fin de la garantie (celà laisse le temps d'y réflechir), je changerais bien de calculateur pour un universel ! J'avais déja repéré un truc très séduisant : http://www.megasquirt.info/ Ce calculateur universel est vendu en kit mais je ne m'y lancerais pas surtout qu'un anglais (sympathique) le réalise en incluant des options, le teste et le commercialise avec les accessoires pour environ 500 euros (300£) avec une garantie de 6 mois. http://www.extraefi.co.uk/index.htm Aventure excitante non ? On pourrait ainsi échanger nos cartographies.... Bon c'est encore au stade du rêve mais qu'en pensez vous ? A suivre... Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Les goujons sont sertis (goujon striés avec embase). Si les deux jeux sont utilisés c'est effectivement que les moyeux n'ont pas été modifiés ... ou ... que les moyeux ET les jantes d'origines ont été modifiés. Le changement de goujons ne doit pas être insurmontable avec une bonne presse. Au fait c'est quel diamètre de goujons sur la Swift ? Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! Merci pour l'info. Non la cinquième est toujours absente !!! en attente des pièces de minimumco ! (commandées depuis trois mois avec des soufflets de cardans ). L'huile a été changée une fois justement à l'occasion du diagnostic de la cinquième vitesse. J'attend la réparation pour mettre de l'huile de qualité. Effectivement pas vu de mise à l'air de la BV .... @+ yvon

Hello les buggystes ! Salut Pierro ! (pas très bavard en ce moment Pierro : dure la reprise ? ) Tu as cité des tailles de pneu en cas de variation de taille de jante, as tu stp un lien ou un tableau ou encore un mode de calcul pour déterminer celà ? Merci d'avance ! Yvon

Hello les buggystes ! Salut Kyzeric ! Heu..... faut suivre Kyzeric ! On parle de collision avec le contre écrou de la rotule, donc la modif est la nouvelle forme arrondie du bossage incriminé ! Pour les rotules, vois avec Pof en MP s'il veut bien jouer l'intermédiaire. Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Hi Pof ! Thanks a lot for your information... but It doesnt work ! I always try motor on. On pin 1 there is about 5v. I try pulling up to 12 and pulling down to 0v by 10kohm : no one works .... Any other idea ? By the hell, where do you find wire plan ? May we have it, can you send ? TIA Yvon

Hello les buggystes ! Salut Kyzeric ! Pour le moyeu, je les avais effectivement modifiés : Beaucoup plus propre et aussi fiable mécaniquement ! Remarque : ce problème de collision n'arrive que lorsque l'on inverse les triangles. Quand on modifie "RX" l'angle que fait l'axe de rotule avec le plan du triangle inférieur évite, je pense, la collision. Pour les rotules : Le fait qu'elle soit "inclinée" ne change en rien sa résistance. Le schéma auquel tu fais référence était un problème sur mon buggy et j'ai depuis redressé les rotules concernées pour qu'elle soient parfaitement droite. Enfin, j'ai reçu les nouvelles rotules Fluro (Merci à Pof ) dont je parle dans un autre post et qui sont d'une qualité supérieure. Je ne manquerai pas de faire un post quand je les monterai - j'attend de refaire de nouvelles entretoises pour ne pas abimer les cabochons de protection. Enfin pour la soudure : de base my friend, poste à souder électrique "bricoleur" avec électrodes de 2,5mm, deux passes (inutile les deux passes, mais bon ) Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! +1 : pas la peine de s'énnerver. Cette recherche de modèles "similaires" pour ne pas dire identiques n'est pas vaine. On est tous d'accord avec Pof (qui en avait déja parlé de manière exhaustive) ce moteur est fabriqué sous licence Suzuki pour le marché asiatique. Cependant, sous licence signifie le droit de fabriquer un moteur selon les plans d'un fabricant. Le fabricant fournit une liasse de plans (peut être même un cd ) et le licencié fabrique conformement aux plans. Suzuki se tape pas une étude complète d'un nouveau moteur pour adresser un marché secondaire ! AMHA : il prend des pièces déja étudiées et surtout éprouvées et "assemble" un moteur. Donc si nous trouvons des modèles "compatibles", celà peut être une seconde source d'appro pour nos engins ! Et vu les délais sous garantie de fourniture de MinimumCo c'est pas un mal ! J'ai dit ! A suivre donc ! Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Kyzeric ! Pour les jantes, fait une recherche sur le forum, on en a déjà parlé (ce sont des jantes 4 trous avec un diamètre d'entreaxes de 114,3 mm). Concernant la swift, je serais très interressé par des photos du moteur. En effet, j'ai récupéré (le lien avait été donné sur ce forum) le "service manual - RS415" - joli document pdf de 1257 pages ! - et AMHA, c'est la même boite de vitesse et de nombreuses pièces moteur sont compatibles - sans compter le moteur complet (1300 - 16V - calculateur connu des motoristes !!!) qui me semble être la meilleure oportunité de remplacement sur nos engins (version RXS ). A suivre .... Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Hi Pof ! My interface is (theoricaly) kwp2000 compatible. In fact it's compatible with these protocols : ISO15765-4 (CAN) ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2 J1850 VPW J1850 PWM As you can see at : http://www.ozenelektronik.com/ mOByDic 3200 BT Amicalement, yvon

Salut les buggystes ! Hello Nuts ! He non ! La connectique ne présume absolument rien.... si tu fais une recherche sur EOBD par exemple, il y a une documentation énorme et en particulier sur le forum mécanique automobile, il y a de nombreux posts. La prise est ancienne et tous les constructeurs l'on rapidement adoptée pour y implementer ... leurs protocoles propriétaires .... La normalisation OBD et ses évolutions OBD2 - EOBD a été imposée pour permettre la concurence, on a ainsi définit des protocoles et des codes d'erreur qui permettent de faire du diagnostic sans l'équipement du constructeur. Je m'arrête là, c'est passionnant et "ceusses" qui veulent en savoir plus peuvent jouer du gogueule ! La mise en place de cette norme s'est faite selon le calendrier suivant : Donc aujourd'hui TOUS les véhicules doivent y répondre ! Dazon / MinimumCo ne se sentent pas concernés !? Ou alors celà provient que notre engin est considéré comme un quad ? ... A suivre ... Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Moi aussi la honte de ressembler à un "buggy sandwich" avec ces pubs d'un fournisseur qui ne les mérites pas ! Donc hop démonté : Les ingrédients : Appliquer gentiment au pinceau : Laisser mariner environ 20 mn. Ensuite l'ami des banlieues : Et hop un RX tout neutre : Bon moi, j'ai oublié de regarder l'heure pour la marinade : une bonne heure pour un coté et 40mn pour l'autre Résultat : l'enduction du tissu a morflé et ça "ondule" un peu... Mais bon celà reste mieux que les placards blancs (sale) ! En laissant 15-20mn c'est plus propre. C'est le temps que j'ai laissé pour enlever le "www.minimumco.fr" et c'est mieux, bien que l'on distingue très vaguement l'ancien texte (désolé pas de photo). En ce qui concerne le "blindage", je suis aussi interressé de suivre ton travail Kyzeric. Juste une remarque, moi a priori, je chercherais une fixation mécanique plus tôt que de souder... plus facile pour la "maintenance" Pour le rustol : je suis aussi un adepte. Par contre c'est un produit plus efficace si il reste une fine couche de rouille (juste un coup de brosse). Sur métal "neuf" j'ai pas une bonne expérience. Amicalement, yvon

Hello les buggystes ! Salut Papaseb ! Idem ! Par contre, lors d'une de mes (trop nombreuses) visites, le mécanicien de mon revendeur en changeait une qui faisait aussi beaucoup de bruit sur un autre DZ1100 vendu.... C'est une pompe qui doit, de mémoire, générer environ 3 bars de pression pour alimenter les injecteurs. Elle travaille donc dure (la pôvre) et si une pièce déconne ça risque de ne pas tenir longtemps. Mon opinion : changement sous garantie ! Cordialement, yvon

Hello les buggystes ! Sale journée ! J'ai aujourd'hui testé la prise diagnostique de notre engin préféré (?). Pour celà j'utilise une superbe petite clé "dent bleue" qui gère les protocoles en vigueur aujourd'hui. Résultat très décevant (euphémisme) : pas compatible ! (protocole non reconnu) Naïf je croyais que tout véhicule homologué aujourd'hui était compatible OBD - et même EOBD pour nous autres Européens.... Pas les buggys ? Des avis ???? yvon

Hello les buggystes ! Suite à l'incident qui m'est arrivé, je vous propose de vérifier ce point sur votre DZ avant de le reproduire ! Suite la boite de vitesse, un alésage est réalisé sur le carter au dessus du différentiel, pour loger un capteur de vitesse. Sur le dazon, ce capteur de vitesse est sur la roue avant gauche, donc pas de capteur sur la boite, donc trou à boucher ! Sur le mien ce bouchon c'est fait la malle, d'ou fuite abondante d'huile de boite (à l'odeur si suave !). Pour situer quelques photos : Vu d'en haut (sous le cable de sélection) : Plus près (la rondelle à coté de la cosse de masse) : Depuis l'arrière (derrière la batterie, on voit la transmission droite) : J'ai donc bricolé un bouchon extensible qui remplit bien son office. Pour mon information, si l'un d'entre vous avait la possibilité de photographier celui d'origine que je puisse voir à quoi il ressemblait ... Cordialement, Yvon

Hello les buggystes ! Salut Papaseb ! Heureux de te voir participer à nouveau ! Concernant la variation d'assiette, je suis d'accord avec toi - en théorie. Cependant , quelques remarques : Notre engin est destiné aux chemins et en utilisation routière, les performances sont bridées par "pleins de choses" et en particulier, par la perte d'adhérence de la roue arrière intérieure. Pour ce dernier problème seul à mon avis le différentiel autobloquant améliorera les choses ou encore peut être, mais dans une moindre mesure, en ajoutant une barre antiroulis, cette dernière option étant pénalisante sur terrain glissant nécessitant un système débrayable. Cette utilisation tout terrain ("tous chemins") nécessite par contre une bonne garde au sol. Le gain des dix centimètreS dans ce contexte est sans commune mesure AMHA, avec la perte de motricité évoquée (je n'aurais bien évidemment pas cette analyse pour un engin de circuit). Concernant la tenue de route avec triangles modifiés : il me semble que c'est proche de l'idéal (!). J'ai fait pas mal de chemins caillouteux plus ou moins glissants. Le comportement est naturellement légèrement sous vireur, un petit coup d'accélérateur inversant la tendance en faisant déraper l'arrière. Sur terrain plus accrocheur, comme pour un célèbre véhicule en porte à faux arrière (911), il faut "balancer" avant de rentrer dans le virage afin de contrer le sous virage. Bref, un comportement qui m'apparaît on ne peut plus "sain" ! et je suis, encore une fois, enchanté de cette modification. A ce propos, j'ai eu une demande en MP pour fabriquer les pattes que j'ai utilisées. Il y a t il d'autres interressés ? Cordialement, Yvon