berurier13

de diou, faut pas le chauffer le president

tant pis, l'info est exellente tout de meme encore bravo

SIAM Un kit 300cc pour le 250 Par contre sais tu si c'est un vrai 300 ou un 260, 270cc appler 300?

eh! parlez pas de 69 à Mac, c'est moi qui dort avec lui!!!! :DD: :DD: :DD: :DD:

ok pour moi, pas de souci pour une rando sur ton terrain. Faut demander a titi et ALP si sa les interresse egalement, + il y a de bug + on rit. Je les voit jeudi et je te tien au courant

OK C'est le meme que le mien, pour la mecanique tu as raison, faut t'y mettre. pour les emmerdes, quelque modif et il est fiable. Pour retendre les chaines, c'est simple long et burrin. 1/tu met ton bug sur chandel (15€ la paire a bricodepot) 2/ tu demontes tes roues (douille 14 & rallonge ou cle a pipe de 14 & tournevis) 3/ tu devis tes etrier de frein et tu fais gaffe en remontant celui de gauche de bien remetre la vis du dessous dans le bon trou, 4/ tu devisse partiellement les 6 vis qui tienne ton moyeu (cle BTR + cle a oeil) 4/regarde derriere ton moyeu tu trouvera 2 trou qui apparament ne servent a rien, et bien tu y met la clef a tendre les chaine que ton cons a du te donner avec ton bug et tu lui tape dessus comme un burrin a l'aide d'un bon marteau. la clef a tendre la chaine ressemble a une clef pour bloquer une disqueuse en un peu plus gros. Par contre attention au resserage du moyeu, ressere bien en crois et prgrssivement chaque ecrou car dans le cas contraire tu risque de tendre encore plus la chaine ou lau contraire de la detendre. Je doit le faire sur le mien cette semaine, j'essairai de faire des fotos

siper tes fotos, ton site commence a etre vraiment etoffé BRAVO

a comparer de sa , chez nous c'est des flaque d'eau, voir meme la secheresse.

N'ai pas peur MAC, on est plein d'amour dans le rhone, il n'y a qu'a voir rouler un 69 pour s'en rendre compte tout de suite

il est de quel generation ton 250????? Il a une chaine double qui entraine un arbre commun aux deux roue, ou une chaine simple sur chaque roue?

on est au moins 2... :DD: et de 3 , je vois pas de quoi y cause

sa y est sa bouge enfin question piece. Sa c'est cool.

pour la cremaillere de direction , je persiste, fabrique toi vite un sabo qui protege bien, car la elle va pas resister longtemp la fixation des gardes boue avant sur le chassie risque de rompre (la pate du chassi) et la j'ai pas la solution pour la transmission, je connais pas bien ce principe et ces faiblesse, désolé

les vis d'origine (soit disant classe 8. s'allongent sous l'effort la classe 12.9 est plus dur et s'allongera egalement mais sous un effort beaucoup plus important. et les ecrou frein avec des petite ailette metalique, freinent presque rien. pour le reglage carbu, la vis est sous le carbu a coté de la cuve (c'est assez delicat a regler, il faut y aller a taton par 8eme de tour. Le reglage ce fait le moteur chaud

slt pierrot et bienvenu je roule sur un 250DZ amelioré et j'habite dans un petit vilage au dessus de rives de gier (42 également direction lyon) Ce serait cool de tourner ensemble, ont est deja 3 machines actuellement. johann

pour le moteur fait bien tes niveau a chaque sortie, et si baisse a la limite du minimum, ne prend pas de risque et fait ta vidange sa prend 10mn. Surtout qu'au debut tu as un max de limaille qui tombe au fond. Pour l'inverseur, pareille aux premiere vidange pas mal de limaille au fond, donc quand je vidange le moteur, je vidange la boite comme sa pas de risque.

slt razor je te l'ai dis sur un autre post, les vibration sont en grosse partie du a la qualité pourri de la visserie qui s'allonge et donne du jeu a des pieces mecanique qui ne doivent pas en avoir, par la meme c'est le meme effet qui fait perdre des ecrou pui des vis a nos machine. J'ai resolu ce probleme par le changement de TOUTE les vis et ecrou strategique (support moteur, pot inverseur + 2 ou 3 autre endroit) le resultat est presque plus de vibration et Je n'est eu besoin de resserer aucune vis depuis cette modif rien ne bouge. Je te redonne la qualité des vis, dimension identique a l'origine + 15mm de long en classe 12.9 et de veritable ecrou nylstop (ceux avec la bague en plastique). les vis plus long de 15mm c'est pour recevoir un contre ecrou nyltop egalement. C'est un peu barbare mais tres efficace. Cette visserie ce trouve dans toute les fourniture industriel et generalement ont peu l'acheter au detail (au poids) resou ce souci de vibration car il est a l'origine de nombreux souci johann

sur le mien aussi il y a les pedales et la cremaillere ne gene pas, quand a la largeur du train avant sur les premiere generation elle a été volontairement ralonger (la cremaillere horizontal sous les souflet a été ralonger par une simple berre de metal souder), de plus sur la premiere generation le nez est relevé d'ou une petite perte de place et sa ne gene pas. Donc je ne comprend toujours pas l'utilité de mettre la cremaillere dessous. pour repondre a mac je ne menage pas le train avant, je fait des saut qui font taper mes 4 amortisseur , je me suis pris 1 mur de face avec la roue droite, un mur en glisse avec la roue gauche et je ne compte plus le nombre d'ornieres dans lequel je suis tombé a plus ou moins grande vitesse, le resultat est de 2 jante poké et pas de casse dans la direction, pas plus de jeu qu'a l'origine et rien de plié (j'oubliai 2 arbre qui ce sont jeter sous ma roue droite et m'ont fait faire de jolie 90°) Pour la souplesse et la precision ce n'est qu'une histoire de reglage (5mn max) Donc je comprend pas, pour moi ce n'est pas logique

ok je te remerci de ta reponse pour la chaine c'est vrai que se demande une attention particuliere (nettoyage et graissage regulier) merci encore

sa me tarde de vous voire et aussi ce mono, encore 4 jours et peut etre 3 si je peu me liberer

Je reste perplexe, au dessu les fixation etaient merdique mais la tringlerie etait en securité. En dessous, je reste terriblement perplexe, je pense meme qu'il faut etre con pour la placer la car en passage trial il arrive de glisser sur le plateau quelques mettre, sans compter les obstacle a pleine vitesse. Faut pas oublier non plus l'entretien. Je vais finir par croire que les ingenieur ne roulent pas avec les machines sur lesquels ils travaillent, ou alors il fument trop

Sous le buggy Tu as pas peur de tout arracher?? C'est proteger correctement?????????

tant mieu. Alors qu'en pense tu NUTS? pas de risque pour les cardants en condition assez HARD?

perpignan Trop loin de lyon , mais la buggrillade est vrament alechante