berurier13

les moyeux sont ils les meme que sur les dazon????

0h45

j'y vais, il est 1h45 et demain reveil a 6h00

1.88m 95kg chaussure 46 un chti bb quoi pour le reste c'est tres vrai, sa doit d'ailleur etre la premiere fois que je dis du bien d'un pgo

le train avant de nuts n'est qu'une modif parmis tant d'autre, sont bug est reellement une perle. perso j'ai horreur de conduire un PGO250, mais la mis a par le volant trop bas et cette foutu barre sur mon tibias gauche le reste au top: exellent moteur, exellente tenu de cap et ses pneu eait lisse de chez lisse, direction un poil viril (juste ce qu'il faut). sans deconner, faut la revendre a pgo pour qu'il fabrique la prochaine evolution du BR sur cette base (mais ave un volant + haut et + de place pour les jambes )

j'ai essayer le buggy de nuts, et le travaille fait sur le train avant est genial. sa machine n'a plus rien a voir avec un pgo d'origine. tres bonne modif

pour l'huile qui refoule essai de remplacer la segmentation par quelque chose de correct, celle d'origine etait merdique sur mon 250cc, apres changement presque plus de soufle au reniflard et gain de compression et de couple. Sinon, j'ai vue un gas dans le 38 qui amis un cache culbuteur plus haut (pris sur un quad) et plus de remonter non plus

si il coupe a haut regime, c'est ton melange air essence qui n'est pas bon (sans doute trop pauvre en essence), pour la chauffe, chinte la sonde et met un interrupteur a la place et fait tourner ton ventilo en continue quand tu roule

On a effectivement put voir la difference entre les bleu et les rouge aurillac Bienvenue

normalement tu dois avoir une 8A/h, quitte a la changer met une 10A/h

j'en possede un comme cela, et pour ne plus etre embeter il te faut au minimum changer -la visserie de support moteur -les roulements -etancheifier les connection electrique -viré les graisseur et les remplacer ainsi que la graisse en plase -metre des rondelle souple entre la patte de pot et la fixation du silenteux -ouvrir le cache culbuteur et verifier si la cullasse est tenu par des ecrou borgne ou des ecrou ouvert (il faut qu'ils soient ouvert) - verifier la fixation de l'etrier arriere double piston, afin de voir si il va freiner sur la totaliter de la surface de plaquette - mettre des entrtoise dans les moyeu avant pour eviter de casser du roulement. Tu peu attaquer tout sa pour etre tranquil ou les faires au fur et a mesure que le besoin s'en fera sentir. apres tout depend de ce que tu va faire avec et des km que tu fera. en trial, il a fallut que je change tout sa

il me semble qu'alexander avais un truc air forcer pour le variateur. contact le en mp

c'est un dazon 250cc RP. il s'agit de la premiere generation de 250cc vendu, il a 4 roue independament suspend, mais il pese 320kg ce qui le rend un peu lourd, mais est tres confortable. Par contre il y a du boulot pour le fiabilisé.

ST JEAN LUC il est decevant en couple ou vitesse de pointe???

sur le mien le variateur a une ailete de cassé et pas vue de difference

si tu as percé 6 trou dans la boite a air, un gicleur de 115 est peut leger. Si c'est le cas il va te falloire le reaugmenter. essaye de bouché les trous avec de l'adhesif et vois se que sa donne, si sa fonctionne bien c'est que ton melange est trop riche en air

+1 le tarif est tres attractif, fait bien le tour de la machine et essaye le

non seulement il va bien mais le confort est bluffant, pgo a fait une belle machine avec son mono

ok pour moi

je ne compare pas les model, un arbre a cassé sur un saiting sur un saut et j'ai dis ce qui etait fais par un autre pro pour resoudre le probleme. je vois pas le sujet a polemique, faut pas etre parano non plus. j'en reste la car sa m'enerve

slt jeanmi

c'est vrait qu'il a ramasser ce pauvre embrayage +1 tout les 250 sont bien monté

Encore une fois, bravo

slt giles ce n'est pas un commentaire commercial, c'est un fait technique en rapport avec ce post. L'arbre de roue sur les ancien model de saiting est fragile a cette endroit et le troisieme palier est indispensable. Une fois ce dernier monté je n'est jamais vue un arbre cassé i en saut, ni en trial . ALP a trouvé cette solution et l'a instaler, le merite leur en revien donc, lorsque la société quad68 se fait chier pour fiabiliser et amelioré le 300 le merite lui en revien c'est pareil et c'est pareil pour tout le monde Pour finir le fait d'etre modo, ne m'empechera pas de dire ce que je pense comme je l'ai toujours fait. Sinon les foto sont simpas

de memoire les saiting n'ont pas de reserve. verifie si ton filtre a air e ton gicleur sont propre ainsi que ton filtre a essence, la mise a l'aire du reservoir doit ete verifier egalement, sans oublier le boisseau