berurier13

ceux que je prend chez alp sont uniquement pour les moteurs dazon 250cc

meme pas vrai c'est ton bosse qui m'a dis qu'il fallait pas te le preter car d'apres lui tu est capable de casser un char d'assault. en plus c'etait pas le mien

au centre de la bouée par exemple dsl elle etait facile

a hamburger vers les 1000 a 1500km c'est bon de les faire a fred cherche chez les cons de moto ou de quad, evite les origines

on a le meme moteur donc il est interressant egalement pour moi

faut le retrouver, on le rebalancera une fois qu'il aura tout dis

non par des segment japonnais. je vais encore me faire taxer de pub mais le seul endroit ou j'en trouve c'est chez ALP. et on en a essayer un paquet avant de trouver les bon

je viens de les corriger, un simple clique et ils fonctionnent tous

alors la c'est carrement exellent . apres y dira que son embrage il est hs

slt didier si tu as des souci avec ton bug tu as un cons a charvieux chavagneux qui fait l'angle a un feu sur la route principale, j'ai deja eu affaire a lui, il est pas mal du tout

il a un cul d'enfer, et avec ces pentoufle

alors elle est ou la suite

sur le 250 les segment ressemblait a des bout de fil de fer alors que je devais avoir environ 1000km, une fois changer le bug a marcher comme jamais il l'avait fait tant que ton moteur est ouvert profite s'en pour faire resurfacer ta cullasse, tu vera le resultat segment neuf+cullasse est mieu que tout ce que tu pourras y faire. par contre huile de syntese presque obligatoire

merci

sinon pour unfo, de memoire l'embrayage sur le 250 vaut environ 250€ et les machoire chez honda 90€. lorsque j'ai cramer le mien il été echanger sous garantie

sur le 250dz, j'ai boufér un embrayage dans le mem style que celui d'atome. pour eviter qu'il patine trop j'ai fais des strilles sur les machoire et depuis il est niquel

+1 verifie les cosses et remesure la tension, si pas de changement faut le remplacer

theoriquement oui, mais sa n'est pas le cas. Il ne faut pas serrer le pot comme un bourrin sur le collecteur, il doit y avoir un joint qui assure a peu pres bien l'etanchéité et verifier que le pot est monté bien droit, il ne faut pas forcé pour mettre les vis de support de sillencieux. Si la sa casse aussi c'est que le pot est merdique et tu as gagner le droit d'investir dans un ixil ou equivalent, pas d'autre solution

on est pas sur de la voir... tu as fini de te moquer

donne moi ton adresse en mp et sa part. pour la video je peu la faire si tu veu

pensez a prendr edes foto d'alexander et de sa bouée

si il ressemble a sa, je comprend pourquoi j'en entend parler regulierement

et le pousmous il la met ou pas sa video

la B mais avec des gardes boue arrieres plus long vers l'arriere, et avec les arceaux de la meme couleur que le reste du chassis. pour les gardes boues, ils corresponde mieu au look agressif general de l'engin. pour l'avant fermet le dernier triangle qui reste ouvert sous le garde boue.

slt le chassis est quasi le meme que mon dz250rp, et pour la tenue de route le mien a une facheuse tendance a etre souvireur, une modif des triangle avant est necessaire pour eviter que l'etrier de frein ne vienne taper contre le triangle supperieur lorsque l'on prend un trou en braquand a fond. Le cable d'accelerateur demande un entretient tres soigneux car comme il est concu l'eau rentre dedant et pourris le cable qui fini par cassé. sont poid de + de 300kg le rend un peu lourdeau dans les transfert de masse. la largeur de 1.6m du train avant est parfois penalisante par contre il est vraimment tres costaud, une resistance au choc incomparable par rapport aux autre 250cc du marché, un tres bon confort. pour tout sa je me base sur mon buggy qui je le repete a a peu de chose pres le meme chassis, le moteur lui n'a rien a voir. d'ailleur jean luc si tu as des tuyaux pour corriger le probleme de sous virage