t'raider

C'est bien connu Jean! La belgique fait partie des pays chauds d'europe! Enfin dans les coeur tout au moins. Pour les quelques rares qui ne sont pas venus au salon de bruxelles, la génération 3 n'évolue que très peu. Pas de révolution. Des modifications des sièges, plus fin,plus bas. Pas de modif du chassis au niveau des jambes. Pas de modif de l'empatement avant (j'ai mesuré avec JM). Le reservoir 10l (je pense) a exigé une modification du panier arrière. DONC le grand reservoir ne saura pas etre monté sur les anciens Bugrider sans changer le panier. Le Kit de refroidissement est le chaînon manquant. Je parie que la génération suivante tout le radiateur sera au niveau des appuies têtes. A VOIR.

Pas eu ce problème. J'ai mis un peu de tape patex sur le gros orifice prévu pour entendre le bip des clignos. c'est vrai qu'il ya de l'humidité dans le cache mais pas assez d'eau pour tout noyer. Je viens de le passer au Karcher sans les sièges et en incistant dans les moindres recoins et il a redémarré et est resté en route sans ratatouiller au premier coup de clé. Jean! moi j'avais mis du tape sur la fiche

Faut rester juste!! C'est vrai que le Br250 a eu des petits problèmes au début. Je le sais, je les ai tous eu! Je ne suis jamais resté plus de 2 jours sans pouvoir rouler avec mon Bug. LE SYSTEME D. (momentané) a résolu chacun de ceux-ci. Les moteurs sont très solides. La conception bonne. C'est la finition et souvent le montage qui laisse à désirer. Souvent la faute aux concessionnaires. Plutot des vendeurs que des mécanos. S'ils passaient une heure de plus pour verifier, graisser et controler avant de fournir au client, ils gagneraient les heures non payées à chercher des pannes sous garanties. Je suis dur mais, des distributeurs comme Jean sont rares et précieux. Ils y en a d'autres soyez en sûr. Je ne reviendrai pas sur les cardans tout le monde connait. J'ai plus de 2000Km dans tous sortes de terrains et je ne suis jamais resté en rade une fois. C'est sur que mettre la clé et partir sans vérifier quoi que ce soit, c'est prendre le risque d'avoir des soucis. Le bug est victime de son succès. Si PGO ne croyait en ses produits il ne continuerait pas à investir dedans. Le 500cc est bien la preuve que nous sommes au début de l'air du Bug! Le but de toute société est de faire du profit et PGO en est bien conscient. Le bouche à oreille est la meilleur publicité dans ce type de produit de niche. Donc vendre un produit fiable, c'est en vendre un autre juste après. Nous sommes en quelques sortes des pionniers. En conclusion, si on n'avait aucun problème ce forum n'existerait pas ou serait souvent vide.

Mais tu vas tous les vendre. Tu vas les mettre dans ton salon?

Je suis sur que les chinois on roulé à 90km/h!!!! Pour le BR250D et le BR250S le moteur provient du KYMCO Grand Dink. Il y a une autre approche LE POID Le Grand Dink pèse 190Kg; Un BR250D--> 290Kg, Un BR250S --> 260kg VIDE!!!!!!!!! Pesez le porte-bagages et un siège vous verrez!!! L'alu est une solution pour la partie arrière (masse suspendue), de plus cela améliorerait la précision du train avant. Le centre de gravité reviendrait un peu sur l'avant et le transfert de masse serait plus important sur le train avant donc plus précis. Tient???? ce n'est pas ce qu'il font en compétition auto Concernant le cdi, j'ai envoyé un mail à la société Carmo en Hollande pour savoir s'il pouvait nous aider pour ce satané rupteur.

http://www.carmo.nl/UK/index_uk.htm

http://www.crd-international.com/wproduit/techno/techno.htm EN VOILA UN

Il me semble que j'ai vu sur un site des cdi programmables. je ne sais plus où. je vais chercher

C'est ce que je dis! PFFFFFFFFF

ON TROUVERA!!!! Il nous faut un pro de l'informatique pour entrer dans la memoire et lire la courbe. s'il sait entré il saura modifier.

Je viens de tout relire. Effectivement le bridage se fait sur le régime moteur et uniquement la dessus. Aucune donnée de vitesse n'est prise en compte. Je finalise aussi mon admission directe. je viens de recevoir une filtre conique Jr que je vais implanter dans l'ecope. Je vais aussi modifier le carbu vu que l'air va mieux arriver l'essence doit suivre. Je ne pense pas que l'engin sera radicalement changé mais faut commencer par ca. Le cdi est la clé de l'engin.J'ai trouvé une société qui peut les reprogrammer mais c'est cher!! Qu'attendent les chinois pour vendre des cdi. Ils n'auraient aucune difficulté à les fabriquer et à les vendre. IL ya aussi un calculateur de température interne du carbu à quoi sert il? a mesurer la t° du melange?

Moi, l'assurance c'est encore plus sévère. Il ne m'assure le bug, que si je suis le conducteur. Alors le pret, pas pour moi

Normal, Nous les Belges ont dit: Y a un type ka bougé au truc en métal kè dans le machin à air qui donne l'essence au moteur de derrière?

Moi aussi mon pot s'est fait lla malle après 600 km. Je l'ai ressoudé en attendant le nouveau. Je pense qu'il ne faut pas serrer le colier, juste ce qu'il faut pour que ca tienne.

Effectivement Siam,je circule très souvent en agglomération . J'ai resolu tous les petits problèmes du BR250 Dual et il ne ma jamais laissé en plan. Je vais régulièrement travailler avec. On est très souvent regardé avec étonnement. Je m'applique donc a avoir une conduite irréprochable et je fais mon plus beau sourir et un petit salut de la main aux badauds. Avec les bons réglages, même sur la route c'est un régal. Je ne regrette pas mon achat!!!!!

Oui, surement qu'il y a aura des nouvautés pour 2006. moi aussi je suis content de mon Bug j'ai eu des soucis mais rien d'irréparable.

Lorsque l'on suit des cours de pilotage, la première chose qu'on apprend c'est de placer ses mains sur le volant. Le bon vieux 9heures quart avec les pouces sur la jante (du volant). Un prise ferme mais souple. sinon La sem prochaine, bien s'asseoir dans un bacquet T'raider

booh!!!! Oui, c'est normal que les cloches coulissent sur les arbres cannelés en sortie d'inversseur. T'raider and T'rider

non, j'ai recu rapidement mes cardans. moins d'une semaine. Oui, le droit a cassé aussi. Normal qu'il encaisse moins puisque nous tournons plus souvent a droite. question de circulation routière. Puisque nous tournons plus a droite, c'est le coté gauche qui encaisse plus de force centrifuge et donc le poid du Bug. Voila pourquoi plus de casse à gauche qu'à droite. Pour ma part, deux gauches et un droit pour l'instant. T'raider et le BR250F1.

Mauvais calcul, je pense. "faite le con" justement! ta garantie te couvre. Pour ma part, j'utilise mon Br250F1 sans restriction. C'est le problème de l'importateur de le rendre fiable pas le mien! Sinon au lieu de casser net, ils vont s'user petit à petit et casser après la garantie c'est "la loi de murphy"( Ca arrive toujours quand ca ne doit pas!). Concernant les pots qui lachent, j'ai peut etre les raisons: 1- la bague est trop serrée au niveau du raccord tuyau-pot. le joint doit jouer (un peu). 2- En fait, le tuyau vire au rouge en utilisation intensive et le début du pot aussi. ce qui provoque un choc thermique au niveau de la soudure(trop petite). J'ai constaté ca, en roulant de nuit à fond (comme toujours) et en voyant la couleur du tuyau et des 5 premiers centimetres du pot. Donc en conclusion, je pense qu'il ne faut pas se restreindre en utilisation, que la machine fasse ses maladies. T'raider et son BR250F1(2000Km)

Oui, Les chinois ne recherchenat pas encore la qualité. Pour eux seule, la productivité compte!!! T'

Mais non c'est une connerie !!! Je l'ai deja dit, que ferait VW avec PGO???!!!!!!! aucune piece n'est comparable dans la gamme VW. Je suis à mes troisièmes cardans. Je les ai deja démontés, modififiés et aussi rien changé. Rien n'y fait c'est de la merde d'acier et la conception est trop faiblarde. Rien que le tripode d'un cardan neuf a déja du jeu au niveau des cannelures de la barre de transmission. Vu le nombres de pièces que je casse, je vais bientot esayer la nouvelle version renforcée. Mon conces est très attentif à mes remarques et les fait remonter vers PHILCO. T'raider et le T'riderF1 (2000Km)

600gr à l'avant 1000Gr à l'arrière en configuration route uniquement. Amorto avant sur la position 3. J'ai reglé le répartiteur de frein plus fort sur l'avant. Ca freinne très fort sans bloquer( sauf quand je mets la patate). Attention réglez vos compteur!!! Entre 600 et 1000gr plus de 30mm sur la circonférence de la bande de roulement. Réglage très éfficace sur route, rapport grip/glisse très éfficient. T'raider et T'riderF1