Nuts06

Pierro40, Effectivement, tu l'as deviné ! Je m'amuse autant à "bricoler" qu'à rouler... Atome, Petit curieux va ! Fred

Salut, Ca y est. Une nouvelle fournée de Gox250 et 650 sont arrivés chez Booxt J'ai pris possession du mien hier à Troyes: un 650 cc noir Je n'ai pas encore les papiers et il ne va pas rouler de suite (quelques modifs à faire avant). Premier constat, il y a quelques modifs par rapport aux générations précédentes: - Triangles AV différents - Réservoir modifié - Compteurs - Volant - Etc... Fred

Mince alors ! J'avais pas vu... Mais c'est vrai que 0,5 c'est un peu faible comme section. Fred

Oui, parce que le principal modo est inbuvable sur ce forum... Fred

Humm, Je ne pense pas qu'ils aient du bi-colore... J'avais déjà cherché chez eux et chez Conrad ! Fred

Euuuuh, Toi, sur cette génération, tu as peut-être déjà une cage à aiguilles sur la colonne de direction... Fred

Salut Francois, Tu l'auras remarqué, le moteur ne bouge pas vraiment sur son support et donc je ne pense pas que ces "butées" soient vraiment solicitées... Concernant le point d'attache à l'arriere du variateur, c'est en fait l'ancrage bas de l'amortisseur... sur le scooter Kymco Pour le décalage du volant, règle d'abord le parallelisme, fixe la crémaillère et assure toi que tu profites de toute la course de la direction... Moi, le pneu vient quasiment toucher le chassis en buté à droite comme à gauche. Le pneu frotte même carrement le chassis en appui dans les épingles (du fait de l'amortisseur comprimé). Il n'est absolument pas normal que la cremaillère bouge laterallement. Reserres les supports. Attention, il y a 2 reperes sur le corps de crémaillère pour garder le bon angle de sortie de l'axe cannelé qui va au volant. Le jeu dans la direction provient le plus souvent: - de l'axe du volant sur le chassis (bagues nylons usées) - du cardan de l'arbre de direction (souvent le premier après le volant) - des rotules en bout de biellettes (liaisons crémaillère/roues) L'ancrage des rotules sur les jambes de force se tordent régulierement... Mais, à part un réglage du parallelisme, ce n'est pas très grave (sauf si vraiment excessif). Les améliorations possibles sur le train AV sont: - Cage à aiguilles sur l'axe du volant avec graisseur - Sécurisation du clips de crémaillere (à l'axe cannelé coté volant) - Modification du carrossage - Remplacement des amortisseurs Voilà ! N'hésites pas pour la suite... Fred Enfin,

Salut, Si pas dispo chez Jean (qui reste la meilleure solution), tu peux t'adresser à un concessionaire Kymco... Variateur du GrandDink 250 ! Fred

Oui, souple... Et surtout résistant aux hydrocarbures ! Fred

Et encore: Fred

Voici des photos du train AV du 1100 RS: Ca vous parle ? Fred

Exact ! On m'a affimé que dans les dunes ce sabot tape le sable et lève de véritable vague de sable qui entre dans l'habitacle à hauteur du visage... Fred

Il me semble que cette joue vaut environ 30 €... Ce n'est pas la ruine non plus ! Fred

Hummm, Le boitier brillant doit contenir des diodes de redressement ou un pont de diodes... Mais impossible pour moi de te donner le cablage sans savoir ce qu'il y a dedans ! Est-ce qu'il s'ouvre ? Fred

Moyeux ? Fred

Salut, 3% ou 3° ? Fred

Jean Luc, Ils annoncent quelle dispo ? Fred

Re, Ce que nous appellons la "joue" extérieure, c'est la pièce circulaire avec des ailettes sur une face et un tronc de cone sur l'autre. A priori, le remplacement de l'embrayage ne nécessite pas forcement le démontage de cette partie du variateur... Sauf si le remplacement de la courroie s'impose ! Fred

Salut, En effet, l'axe devrait dépasser de l'écrou et, d'après ta photo, ce n'est pas le cas !!! Je pense que ton variateur s'est desserré. Du coup, la joue a avancé sur l'axe jusqu'à toucher le carter. Ce dernier a été littéralement usiné de l'intérieur jusqu'à casser quand l'épaisseur est devenue trop fine... Bien que les aillettes ne soient pas critiques dans le fonctionnement du variateur, la joue est aussi à changer pour des raisons d'équilibrage. Fred

Bien sur, mais à vendre quand même, et le plus possible ... Pas forcement ! C'est surtout une opération publicitaire qui visse à faire connaitre la marque... Un engagement au Dakkar est même envisagé juste pour la notoriété ! En tout cas, dans l'état actuel, je te garantie que l'on est très loin d'une série même limitée. En fait, c'est exactement la même approche qu'un buggy "Schlesser" et, s'il est à vendre, ce sera certainement dans les mêmes conditions ! Fred

Salut, Si ca se limite au carter, ce n'est pas très grave. Moi, il m'est arrivé de rouler sans aucun carter du tout pour la mise au point... Enfin, tout de même pas en TT ! La question est: Qu'est qui a provoqué cela ? Un écrou qui est parti ? Sinon, à part changer le carter, je ne vois pas trop de solution... Fred

Oui... Surtout des gros plans des détails ! Fred

C'est un proto de course ! Chaque pièce est fabriquée à l'unité, sur mesure et presque sur place... Je doute fort qu'il y ait un jour un catalogue de pièces pour cet engin... Sauf peut-être le pot et quelques trucs comme ca. Les pièces de carrosserie ont quasiment été moulées sur le chassis et elles n'étaient pas encore completement sèches. Mais j'ai longuement discuté avec les concepteurs et je peux peut-être te communiquer les astuces que j'ai "piquée". Fred

Salut, C'est probablement l'alternateur ! Il y a une masse et les 3 bobines du stator... Ils vont en principe à un régulateur (module electronique avec des ailettes de refroidissement). Fred