Nuts06

Allez, je me réponds à moi même: - Puissance fiscale (P.6) = 7 CV - Marque (D.1) = JFC - Type (D.2) = JF650 - Numéro homologation (D.2.1) = LCJ13L90Y001 Si ca peut être utile à quelqu'un ! Fred

Félicitations Franck, Un beau bébé ! Fred

Salut, Des filets "antidefenestration" ont en trouve un peu partout sur le net: Equip'Raid http://www.equip-raid.fr/fiche_technique.php?produit_id=004187 GT2i http://www.gt2i-competition.com/FILET_SECURITE_NYLON_NOIR-p-9916-c-3_141.html Oreca http://www.orecaonline.fr/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&flypage=&category_id=15&product_id=2167&Itemid=28 http://www.orecaonline.fr/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&flypage=&category_id=15&product_id=2170&Itemid=28 Crosscar http://crosscar.go-gti.com/product_info.php?products_id=486 Fred

Salut, Ce sujet a déjà été abordé de nombreuses fois sur le forum ! La fonction recherche est ton amie: /search.forum?search_keywords=attelage&show_results=topics Il faudrait aussi préciser l'année de ton BR... Certains ont des trous taraudés sur la partie AR du chassis et d'autres non. Quel est ton cas ? Fred

Bienvenue, Une roulante ? 500 pièces ? Il la mets où ? En remorque derrière le buggy Fred

Re, urtout que l'importateur pretend que le montage et le transport est pour 1000 Euros dans le prix de vente du BR-500 ! Fred

Ben moi, jusqu'à nouvel ordre, je pense INTOX ! Le croire, ca s'appelle de la naïveté ! Le répéter, comme une info certaine, ca s'appelle... Zut, je ne sais plus Tu ne vois pas ? Toi un vendeur ? Encore de la naïveté ! C'est exactement comme ca que l'on demarre une rumeur. C'est une méthode utilisée pour se valoriser, qui est aussi utilisée régulierement pour dévaloriser les concurrents. Une manière peu déontologique de faire du commerce. Personnellement, j'espère que ce n'est pas de l'intox et qu'ALP aura à coeur de prouver ses dires rapidement... Le contraire me decevrait beaucoup de leur part ! Fred

Euromotor ? Ben non justement ! C'est bien pour ca que je le fais remarquer... Fred (vengeur masqué)

Salut Choco, Ce n'est pas juste pour te contredire. Je t'apprecie trop pour ca et je n'ai absolument rien contre toi. Simplement, c'est vrai, tous ces bruits inverifiés qui courts dans le petit monde du buggy m'enervent. Ca ne contribut ni à l'image de sérieux des professionnels, ni à crédibiliser nos engins préférés. Bref, je ne trouve aucune trace de ce soit-disant "Saiting France": - Ni dans les statuts d'ALP IMPORT - Ni sur leur site - Ni sur leur enseigne - Ni sur le site de Saiting China De plus, personne d'officiel ne confirme... Alors Choco, qu'en penses-tu ? Info ou intox ? Fred

Je connais pas de version "off road" en France. Euromotor (PGO pour la France) interdit le TT sous peine, là aussi, d'exclusion de garantie. Au point qu'ils ne livrent plus les BR-500 qu'en pneus routes !!! Fred

C'est aussi mon avis ! Mais c'est pas ce que Euromotor affirmait... Alors ? Fred

Encore mauvaise pioche ! Les statuts indiquent que le gérant c'est Peggy... Fred

Choco, Toujours aussi sûr de tes sources ? Fred

Bizarre ! Euromotor (importateur PGO) m'avait affirmé que tous les BR-500i seraient livrés aux concessionnaires sur roues et par plateau porte-auto... C'est la société GEFCO qui se charge normalement du montage avant la distribution. Fred

Salut, J'ai eu aujourd'hui quelques nouvelles d'un heureux propriétaire de PGO 500i Au départ, il a été réellement déçu par les performances de l'engin du fait des faibles performances en comparaison de son BR250. Cependant, à l'approche des 1000 km, le moteur s'est progressivement libéré pour enfin être agréable mais sans pour autant être un monstre de puissance. Il a donc confié son PGO à un préparateur de maxi-scooter. Ce dernier, habitué aux Piaggo X9 (moteur du BR500) est allé droit au but. Phase 1 - Débridage Il se situe à 2 endroits : - Une vis de butée sous la pédale d’accélérateur qui est à remplacer par une vis plus courte. Il semble que celle d’origine soit trop longue et non-filetée jusqu’au bout. De ce fait, même vissée à fond, elle ne permet pas de tirer complètement sur l’accélérateur. - Une pièce, tenue par 2 vis, sur le carburateur (ou plutôt l’injecteur monopoint) qui limite la course du papillon. A priori, il est nécessaire de démonter ce carbu/injecteur pour y accéder. De plus, la patte métallique en question devra être coupée car les vis sont indémontable (collées ?) Phase 2 – Petite préparation Même traitement éprouvé que sur les scooters : - Modification du variateur avec des galets différents - Remplacement du ressort d’embrayage - Changement de la courroie par une courroie renforcée - Pose d’un pot d’échappement perfo (mais homologué) Phase 3 - Autres améliorations Reste encore faisable assez facilement chez ce même préparateur: - Modification de la cartographie d’injection/allumage Après uniquement les phases 1 et 2, le buggy est paraît-il transfiguré. Voir à ne pas mettre entre toutes les mains. Le coût de la transformation, pièces et main d’œuvre est moins de 800 Euros. Je cite son pilote : « J’avais un bourricot, je récupère un cheval de course ». Le pot est un peu plus bruyant mais supportable. Le 107 km/h et les 8000 tr/min sont facilement atteints… Les inconvénients majeurs restent que, ainsi modifié, l’homologation est remise en question et que le buggy n’est plus garanti par PGO. Sur ce dernier point, on ne peut s’empêcher de comparer avec les quads qui sont livrés débridés par la plupart des concessionnaire (en échange toutefois d’une décharge écrite) conservent pourtant leur garantie. Bref, l’engin est beau. Il est maintenant performant. Si, en plus, il s’avère à l’usage qu’il soit fiable, ce sera le bonheur… Enfin, pour ceux qui dispose de 10 000 Euros ! Fred Rappel: Bien sur, ce n'est pas bien. Non, pas beau du tout. Ca fait sauter la garantie et ça remet en question. Selon l’expression consacrée (et hypocrite) ; « C’est réservé à un usage sur circuit privé »

Nooon tu décoooonnes Des preuves! des preuves! Des preuves! des preuves! Des preuves! des preuves! Des preuves! des preuves! Oui, oui, c'est même une habitude chez renault ! C'est aussi le cas des R4, R5, je crois aussi les Super5, etc, etc... Mais ce n'est pas pour des raisons esthétiques. C'est pour pas que les axes des roues AR, qui sont indépendantes, se gênent. Fred

PS: Ca passe par un changement de carte grise quand même. Fred

Les motos, quelquesoit la cylindrée, sont bridées à 34 CV pour les jeunes permis uniquement. Après, la puissance est limité en France à 100 CV pour tous. Dans la théorie, tu peux acheter une moto de 100 CV, rouler bridé à 34 CV pendant 2 ans, puis ensuite la débrider en toute légalité pour retrouver tes 100 CV ... Fred

A la lecture du post de romain, je me suis dit: Tiens ca vaut pas le coup, j'ai fait exactement la même chose pour mon permis gros cubes (A)... Mais bon, à 16 ans on est impatient d'être autonome et de conduire quelque chose ! Fred

Merci Romain, Fred

Salut, Tenez, vous les jeunes, est-ce que vous pourriez expliquer en quoi ca consiste le A1 et le B1 ? Quelles sont les épreuves ? Fred

Oui, c'est la premiere chose qui m'a frappée (Aïeee) quand j'ai vu le plan ! Fred

Oui, mais comme il y avait 2 questions et 1 seule réponse... Ca fait bien 1/2 Fred

J'ai du mal à comprendre pourquoi tu flashes sur le proto et pas sur le modèle de série ? Prends un DZ1000, tu y mets des gros pneux et un aileron, et tu auras le même que sur cette photo !!! Les longs amorto n'ont, à mon avis, strictement aucun interêt: Le débattement n'est pas plus grand pour autant et ca fragilise l'ensemble... Le petit radiateur, avec 1 seul ventilo, ne peut pas être mieux qu'un gros avec double ventilo... A part ces détails, ce sont les mêmes engins, non ? Fred

Salut, En France, il devrait être dispo dès le salon du 2 roues fin septembre 2007... Fred