Nuts06

Oui ! Chez PGO, c'est juste sur les 150cc Fred

Non sur le plat, à fond, et avec de la place pour laisser le temps de prendre les tours maxi... Par contre, sans parachute, ni capote (sinon compter 2 à 5 km/h en moins). Fred

Re, Après vérification, j'ai les mêmes cotes que toi en AV et en AR... Mais au point mort, j'ai 4 mm de plus que toi... Par contre, pour l'AR, moteur arrêté la fourchette ne rentre pas completement si j'en juge par la trace de gras. Fred

Etonnant ! Pourtant les pignons dedans sont au même endroit et il ne peut y avoir autant de tolérance que ca... Fred

C'est vrai que tu m'as beaucoup aidé dans ma mise au point... Fred

Moi, pareil 77 km/h au GPS ! Pas de précaution outre mesure au rodage et pas vu de différence... Fred

Salut, Il n'y a déjà pas beaucoup de place pour 1 pied qui se partage le frein et l'accelerateur... Alors il ne faut pas penser mettre les 2 pieds en même temps ! Fred

Salut, Regardez du coté de la pipe d'admission... Le carbu a une facheuse tendance à se "déboiter". Le colier qui le tient sur la pipe n'a pas l'air très efficace ! Il peut y avoir aussi une prise d'air au niveau des reniflards qui viennent de chaque coté de la pipe. Vous constaterez que le precage est grossier et les tuyaux de petits diamètres introduits en force et profondement dans celui de gros diamètre. Fred

Salut, Pour ma part, j'ai personnellement constaté de nombreuses mises à niveaux. En voici quelques unes dont je me rapelle. 1/ Remplacement des flexibles des freins AR. L'embout coté roue a désormais un angle pour éviter qu'il ne se croise, et frotte, avec le cable de frein à main. 2/ La fine plaque pare-chaleur (en bas à droite du moteur) prend une forme différente pour éviter que la durite qui passe juste dessus ne se coupe à son contact. 3/ La pipe d'admission en caoutchouc est remplacé par un modèle concu sur mesure qui intègre des répiquages affleurants pour les 2 reniflards. A l'origine, ces 2 reniflards sont simplement introduits en force dans 2 percages grossiers. 4/ Les volants chromés qui s'oxydent sont remplacés par des volants noirs avec un plat. 5/ J'ai entendu, mais pas vu, que 2 équerres en tole épaisse devaient venir de part et d'autre des fixations basses des amortos pour renforcer la pièce en fonte d'alu Fred

Et à ton avis, pourquoi est-ce que j'ai changé mes triangles inférieurs ? Pour le look ? Pour le plaisir de recevoir tes lecons ? Non. C'est pour changer ce qui s'appelle toujours l'angle de carrossage ! Ceci-dit, je te donne raison. Quand on est ignorant, il ne faut surtout toucher à rien. Alors, ne fais pas n'importe quoi avec ton buggy. Pour ma part, je recherche les règlages qui me conviennent le mieux: Ca s'appelle de la mise au point... Et je n'y suis pas encore ! Fred

Salut, Il semblerait que les constantes remarques concernant la place pour les pieds du pilote et la conception du pédalier aient été prises en compte. Il devrait y avoir sous peu une nouvelle coque sans le cale-pied et un nouveau pédalier... Fred

Salut tous, Visiblement, il existent pas mal de mise à niveau pour les AXR... Qui en a déjà bénéficié ? Fred

Ben, j'attends pour me prononcer ! C'est vrai, j'ai cassé un cardan de la premiere génération: Mais ils étaient "faibles". Depuis que j'ai les nouveaux cardans, aucun problème... Simplement, cardans ou pas, je ne ménage pas mon buggy... Bon, dans le sable, la boue ou dans un pierrier, je ne vois pas en quoi des cardans seraient plus vulnérable qu'une chaine... Au contraire ! L'idée d'une chaine qui croustille pour avoir trempé dans la gadoue me fait frémir. La question se pose peut-être lors d'un brusque passage de puissance vers les roues AR. Mais je connais au moins 2 bugriders qui ont recu des 600 Hornet de 100 cv: Ils ont l'air de tenir. Alors, avec nos violents 17 cv ca devrait aller aussi ! Fred

Non, non, aucune chance de me voir énervé un dimanche matin ! D'ailleurs, aucune chance de me voir un dimanche matin... Le dimanche matin, moi, je récupère, je fais la grasse... Bref, je dors Fred

A leur décharge, les nouveaux modèles sont plus cher... Ca paye le bout de tissus ! Fred

Sur le même principe que l'écope AR: Avec des sangles et des boucles. D'ailleurs, tu remarquera que sur la bache qui sert d'écope, il y a une fente (dans le haut, au milieu). C'est pour laisser le passage de la sangle AR du toit autour du tube ! Fred

Pourtant, celle-ci il me semblait bien que c'était la mienne... Je verifirai ! De toute facon, je n'ai pas l'intention de faire un procès à qui que ce soit. Quand je veux garder des choses pour moi, je ne les mets pas sur un forum ! Je que j'en disais c'etait juste pour la politesse... A suivre, Fred

L'ALP ne va vraiment pas à 90 km/h ! Pas plus que le PGO d'ailleurs: Tout juste 80 km/h dans les bons jours avec le vent dans le dos. Mais essayes l'ALP avant de l'acheter. La position de conduite et les commandes sont assez spéciales à mon gout... Et compares toi même avec le PGO... Fred

Donc on tourne toujours autour du même constat ! Une chaine demande de l'entretien pour avoir un bon rendement et pour être fiable. Pas envie de s'embeter = Cardans ! Fred

Dis Kireme, c'est ma photo que tu as pris pour illustrer les 2 leviers ! Ca aurait été plus correct de me demander, non ? Fred

En fait pour simplifier, le choix est: 1/ Cardan et roues indépendantes 2/ Chaine et arbre rigide (donc roues non indépendantes) La 3ème solution: Chaine et roues indépendantes étant une hérésie mécanique. C'est impossible à régler et ca a été abandonné. De mon point de vu, la solution 1/ allie sans conteste confort, tenu de route et facilité d'entretien. Même au niveau fiabilité, on peut rentrer avec un cardan cassé... Pas avec une chaine cassée ! Le seul inconvenient est le coût du cardan lorsque l'on doit le changer. Espérons que la fragilité de cette pièce, constaté au début, n'est plus qu'un mauvais souvenir !!! Fred

Incassable, incassable... Bon, c'est peut-être exagéré... Non, ce qui est sur c'est qu'on peut les plier en deux à bout de bras et qu'ils reviennent en place sans dégat... C'est déjà pas mal ! En fait, ce sont des pièces d'origine PGO. Visiblement, selon les containers, ils recoivent (a priori sous la même référence) des gardes boues sur le même moule mais dans des matières differentes: - Brillant en plastique dur (comme à l'origine) - Mat et texturé, en plastique souple (les miens) Mon cons, qui est un sacré débrouillard, s'est arrangé pour se faire envoyer ceux là plutôt que les autres en pièces détachés Fred

Ben oui, l'angle change... Mais les rotules sont justement faite pour travailler dans tous les angles, non ? Fred

Pour completer la liste: - Garde boue AR (modèle incassable en plastique mat et souple) = 29 Euros TTC - Cabochon de roue (tétine en plastique souple qui masque l'écrou central) = 2 Euros TTC Fred

Salut, Non, désolé c'est une erreur de ma part ! Après vérif, notre carbu est un KEIHIN CVK 30... Fred