Jeager13

Il suffit d'être toujours le premier et pas de risque de recevoir des cailloux de celui qui serait devant @ + René

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Sur mon quad au contraire la marche AR est bridée et il y a un inter ""boost"" en cas de besion pour désactiver le bridage, je vais voir le schéma peut être quelque chose à en tirer.

Je disais plus haut pourquoi des galets alléger ne feraient pas gagner de la vitesse en pointe. La courronne avec 2 ou trois dents en moins, cela marche mais le temps pour atteindre la vitesse maxi sera plus long et bien sur moins de pêche qui pourrait être compensée avec les galets les deux ensemble peuvent faire un compromis. Pour qu'un moteur ai un rendement maxi il faut un dosage air /essence de l'ordre de 13 à 15gr d'essence / 100 air (si ma mémoire est bonne) donc les gicleurs plus gros c'est pas la solution. Sans changzer la cylindrée d'un moteur 4 temps pour le rendre plus performant les modif coûtent chère, arbre à cames plus pointu, culasse 4 soupapes et des coubes d'allumage adaptés mais là on revient au cdi. Il y a longtemps sur le forum PGO j'avais expliqué comment mettre un peu plus d'avance à l'allumage c'est une variante de ce qui se faisait sur les DS citroën et les tractions citroën avant que dans les ""delco"" il n'y est l'avance centrifuge et à dépression, mais cela peut d'entres vous on du connaitre.

Fred, je crois que: entrée pulse c'est l'arrivée du fils du capteur qui vient du volant moteur. Mesure de température serait-ce une sécurité en cas de surchauffe ?? Fred n'y a til pas que les eproms qui sont modiable en valeur de données ??

Marc je me suis mal exprimé, le fait de mettre des galets plus légers permet au variateur de cnanger de diamètre de poulie moins vite ceci augmente la puissance comme si tu tires à fond sur les premiers rapports de la boite de ta voiture cela ne lui donne pas une vitesse maxi supérieur,j'ai lu quelque part qu'un gars à mis un galet sur deux , il à perdu de la vitesse de pointe mais en allégeant de trop la poulie du vario n'atteint pas son max comme si tu restais en 3è sur une voiture. Et pour le joint de cloche si il y a une rupture par le cdi cela ne changera pas non plus la vitesse max, mais plus de pêche des l'accélération.

Ou encore sur la remorque les roues AR dans le vide et le bug attaché par les sangles Ou aussi dans une bonne descente la régulation se fera ressentir au même titre qu'elle ne se sent pas sur le 150 comme on le ressenait avec nos anciens diesel qui régulé pour la plus part à 4200 t/mn Pour le moment ce qui fait un plus c'est la modif vario et aussi la modif du joint de la coche de la membrane à dépression mais pas pour la vitesse maxi. Un ennuie aussi avec les cardans, plus possible de jouer sur le rapport comme avec une chaine et pignons

Salut LOOPING33, Pour les CDI je ne peux pas m'avancer, ce qui est sur c'est que le 150 PGO n'est pas bridé par le cdi. Maintenant il semblerait que le 250 oui mais pour en essayer un il faut commencer par voir si la broche qui porte les cosses de racordement sur le cdi est identique si non c'est cuit car nous ne trouvons nul part les schéma interne du cdi et aussi la valeur du capteur d'allumage qui erst dans le volant magnétique, en générale il fabrique de la basse tension de 3 volts alternatif mais peut êrtre plus donc destruction du cdi à l'essai. Ou alors il faut avoir le scoot en état de marche moteur et faire des contrôles de voltage et de résistance sur le cdi et le capteur, cela fait plusieurs conditions à remplir pour faire des test.

Salut Mac, en effet je te garantie un résulat, un ami à fait l'essai sur un 260 Linhai. je ne sais plus ou j'ai fais le post si ce n'est pas ici c'est sur PGO. Ce n'est pas compliqué et rapide 1/2 heure: tu vois le <<bol>> qui est la pièce la plus haute sur le carbu c'est une pièce brillante, elle est monté avec un joint cartonné de environs 1mm il suffit de remplacer ce joint par un plus épais 3 à 4 mm ou faire un joint de caoutchouc de 5 mm et pouvoir l'écarser plus ou moins mais régulièrement. il y aura moins besoin de dépression pour lever le boisseau donc des le début de dépression il remplit mieux le cylindre . Voila mon ami @ + René

Ce qu'il faut savoir c'est que quand tu lèves l'aiguille en baissant d'un cran le clips qui est sous le boisseau tu augmentes la richesse du gicleur principal ce qui évite de changer le gicleur par un plus gros et pour la hauteur maxi du boisseau quand tu accélères à fond s'il ne monte plus assez tu tends un poil de plus le cable d'accélérateur. en sachant aussi que ce plus d'essence tu le resentiras que dans le trosième tiers de l'accélération. J'avais fait un post <<pour mieux remplir le cylindre>> qui est efficace, en diminuant la pression du ressort du poumon qui permet de soulever le boisseau.

un témoin fiable est la couleur de la bougie aprés avoir roulé une dizaine de bornes. Bougie moire poudreuse = trop riche Bougie noire grasse = conso d'huile Bougie café au lait = bon réglage et moteur saint Bougie carrément blanche = réglage carbu trop pauvre

Sans doute et je l'ai trouver sur LMDQ en souhaitons que de nombreux fabriquants ou importateurs fassent de même. En défendant leurs gagne pain, ceux de leurs employés et réseaux ils défendent ausi notre liberté de circuler On ne peut que féliciter cette initiative qui sera peut être plus écoutée que les pétitions