mac rodgers

C'est avec ton concess que tu traites... C'est vrai. Il y a obligation de resultat. Si ton bug repart, il y a resultat. Il faut quelque chose qui l'empeche de s'en servir pour l'usage pour lequel il a éte concu (par exemple cahuffe irremediable) Par contre vu le nombre de tes pannes et le caractere recurent de l'imobilisation, tu peux, a la prochaine panne, mettre en demeure ton revendeur...Courier AR et demande de reprise...mais là, il faut aller au carton... et prendre eventuellment le risque de perdre si il est prouvé que l'engin peut continuer à rouler... Maintenant, 3 ou 4 choses 1- Ton engin est probablement en etat, je crois que ton concess te menne en bateau 2- Minico à effectivement repris les engins de cinq de nos membres, ton conces est mal informé. 3- Bref, ca fait 2 raisons de lui secouer les puces et de le menacer par AR de saisir le TGI si l'engin est vraiment defectueux 4- Si il faut que ton conces te retende la chaine a chaque fois qu'il y en a besoin, tu vas devoir etre chez lui une fois sur 2 sorties...Il y a un minimum d'entretien à faire soi meme... Je me souviens te l'avoir dit avant que tu n'aies ton bug....

Ok, apres "saga BR 250" apres "essai AXR" apres "comparatif buggy" Je me mettrai à vous faire rire... Pour ceux qui l'ont pas vu y a quand meme la carte des usines chinoises (saiting, pgo, dazon et xinling) sur le site, avec des photos des chaines de montage... Pour les clichés de soudeurs accroupis, le pied sur le tube à assembler... Vous pouvez demander à Lionel et Peggy si c'est pas comme ca certaine fois!... La facade des usines est souvent sur les sites de presentation... Je me souvient avoir mis longtemps à essayer de faire les raccords entre la facade et les hangard que l'on voyait derriere les premiers buggy arrivé en photos... C'est comme ca que j'ai noté plein de point caracteristiques qui me permetait ensuite de savoir d'ou ca sortait.... D'ailleur, Perraudin a reconnu dans son mail, qu'une partie du BR 250 est bien fabriqué dans l'usine shagahiaise que j'avais indiquée... Il dit que le montage reste realisé à taiwann... tant que j'ai pas trouvé une photo du BR tronant devant l'usine de shanghai, il a raison... Ca prouverait rien? Non! mais ca mettrait un sacré doute!

Connu depuis longtemps... Un des nombreux badge du XINLING... Pour le prix vaut mieux voir avec Jean Ce qu'il faut reconnaitre, c'est l'usine derriere... El toro!? (personne ne m'en voudra , c'est trop tentant) on aurait du dire: Gros veau!

Conseil: Vidanger l'huile de l'inverseur, en remettre de la bonne viscosité 80-90 Il est possible qu'il ait eté remplit avec de la trop fluide et "de trop", l'huile presente ne vient peut etre que de ton reniflard... Pour le savoir il faut refaire les choses proprement... Si ton machin marche bien, ce n'est sans doute que cela...

Salut Pascal, Il s'agit d'un mail, dont tu as l'integralité dans la partie privée (avec ma reponse, et la reponse de la reponse...) Les courriers papiers "amorcent" la pompe, ensuite, plus personne ne s'en sert, lorsque les mails tombent dans la "bonne boite" -euromotor direction- a+

Passe un coup de fil a mr AUDOUIN de ma part 05 45 31 07 17, il a changée la miemme qui avait fondue aussi (comme quoi) Il doit encore avoir les references queque part, ca avait mis longtemp à venir, et je crois meme qu'il l'avait trouvée ailleur, (mais je suis pas sur) c'est mon revenduer dazon... Il est content de plus me voir...depuis que j'ai le 150...

Suite à un échange de mail avec mr Parraudin pour préparer l'essai comparatif buggy à venir, mr Perraudin a tenu à repondre plus précissement aux detracteurs des engins qu'il distribue en france. C'est cette reponse que je vous livre... Il appére que nous avons été confondu avec une autre "organisation" qui communique sur nos engins de prédilection. J'affirme, que nous tenons à nous démarquer des differents discours qui ne sont pas tenus ici... Il appartient de rendre à César... Quoiqu'il en soit, nous pretendons relater ici ce qu'il arrive à ceux qui possedent un buggy, nous pretendons le faire avec serieux, avec en tete l'espoir de rendre l'avenir meilleur en ce qui concerne la pratique de ce merveilleux passe temps. Nous prenons note des remarques, et nous seront attentif à la suite des choses. Nous esperons par ailleur, qu'apres ce debut de dialogue, nous verrons s'etablir un vrai partenariat au niveau de la communication, seule demarche possible pour garantir l'exactitude des informations diffusées... Il faut bien avouer que j'usqu'a present, nous manquions cruellement de "repondant" du coté d'EUROMOTOR. Que ces temps soient revolus! En attendant le comparatif qui marquera d'une pierre l'histoire du buggy de poche, Un bilan sera fait dans un prochain article à venir, consacré à la "sage BR 250". Mr Perraudin à ecrit: ok c'est difficile de se repérer avec tous ces forums , qui hélas n'ont pas fait que du bien à PGO ces temps derniers ! C'est un vrai défouloir qu'il faudrait mieux contrôler et faire la part des choses j'aimerai faire une réponse claire nette et précise sur le forum . Autant PGO précurseur a fait énormément avancer les choses autant aucun concurrent copieur chinois n'a la capacité de réaction , de qualité et fiabilité de PGO. Que l'on soit clair : La pression pour livrer avant juillet a été extrêmment forte ( preuve en est de nombreus articles pour nous reprocher d'avoir promis une livraison en Mai), que nous avons retardé pour améliorer (nous aurions eu un produit pire que celui que nous avons livré). Nous avons donc livré , et les 300 premiers nous le savions posaient des risques de qualité. Puis nous savions que les 500 suivants avaient subi des modifications mais pas encore suffisantes Enfin nous avons découvert trop tradivemment le problème de refroidissement ce qui a décalé l'arrivée de la solution ( nouveau ventilateur dans un premier temps , puis deflecteur d'air dans un second temps ) . un rappel a été organisé de façon systématique , mais tous les concessionnaires ont pris du retard ! Désormais la solution refroidissement a été totalement clarifiée , m^me si on peut encore faire toujours mieux . Le point haut se situe à 97° température moteur désormais au lieu de 125° auparavant en condition 32° extérieur . PGO a poussé très loin l'analyse en étude soufflerie pour analyser les perturbations aérodynamiques et thermiques . En ce qui concerne les autre spoints criticables , places aux jambes , amortisseurs, cardans , étanchéité , bruit , ... la plupart des problèmes sont résolus et cernés avec un solution aportée par les ingénieurs PGO, ce qui fait que les Buggy que nous livrons actuellement sont devenus beaucoup plus fiables . Les pièces détachées sont arrivées , dans l'ensemble la livraison de pièces est bonne et digne de PGo qui n'avait jusqu'alors connu que peu de soucis d'approvisionnement .MAis avec 1000 buggy livré en France en juillet il a fallu suivre , rien n'est simple ! La fabrication du châssis en Chine fut une bonne idée pour le budget mais mauvaise pour le suivi qualité en phase de lancement . Taiwan et la Chine ont 2 visions différentes . dséormais PGo a pris les choses en mains et 2 ingénieurs s'occupent des appros et suivi qualité chez le forunisseur chinois ( châssis) et sont basés à SHANGHIA ainsi qu'un entrepôt PGO pièce détachées . avant d'envoyer à Taiwan pour un montage et contrôle . Un buggy est un engin extrêmement complexe , c'est pourquoi PGO est leader incontesté avec 95% de part de marché , car aujourd'hui aucun grand constructeur n'a pû sortir un produit équivalent ( AXR fait une tentative , mais qui risque hélas d'être vite obsolète ). Rendez vous au salon de Milan où PGO va montrer une fois de plus son savoir faire , sa réactivité et conforter sa place de leader. Chez PGO le rendez vous qualité est pris , et les derniers bug rider 250 que nous livrons avec beaucoup de modifications le prouvent . PGO , 2ème en Août en immatriculation, sur le marché du quad homologué ( incluant donc les buggys) c'est la preuve que beaucoup de consommateurs sont très satisfaits .

Oublié de de dire que le truc noir devant, c'est un joint qui s"enleve et se remet en forcant delicatement (2mm d'epaisseur) Il y a un "vide" entre le roulement et le joint remplir de graisse au remontage...

Oui, C'est le roulement! (enfin c'est les symptomes) A changer... Ecoute, je ne suis pas un pro, et j'ai reussi... Pour enlever la fusée (je crois que ca s'appelle comme ca) j'ai utilisé un arache moyeu, mais je crois qu'on peut le faire sans... Il y a un roulement coté etrier de frein (le grand) et un autre en fond de butée coté roue) pour les sortir: Marteau avec cale de diametre pile poil (un jeu de grosse douille fait l'affaire...) Plutot que de repeter, cherche vers la fin de ce post /viewtopic.forum?t=781&postdays=0&postorder=asc&start=15 Ref roulement SKF 6203 et 6204 Faudra faire un post en astuce, car visiblement les roulement Dazon...c'est de la daube!

Merci RENE cela devrait faire l'objet d'une "astuce" reglage richesse...

J'ai mis une boule sur mon dazon... (deux boulons et hop!) Et je fais comme Siam pour le bois...

Desolé de ne pouvoir mettre les photos que n'a pas prise cet appareil de m... J'espere que tu vois comment c'est fait: c'est en effet tres simple: deux gros anneaux en cahoutchouc positionnés sur les ceintures thoraciques au niveau des bras...

Je crois me souvenir que les deflagration à la deceleration proviennent d'un melange trop pauvre...

J'ai assuré mon bug en ligne avec AMV... je sais plus quelle rubrique...peut etre quad? mais je l'ai trouvé alors n'importe qui peut trouver

Le train avant comme ca, sans jambe de force et sans maitien autre que l'amorto... ca risque d'etre fagile non?

Va voir le site BPAF... prends ton temps... Achete une marque connue ici Fait confiance à ton revendeur... c'est avec lui que tu traiteras... Cet homme, c'est 50% de ton achat si t'es pas un as du bricolage... Le contact que tu as est primordial! Si c'est le 1er qu'il vends... tu prends un risque... Pour la marque, l'essai comparatif B PAF n'aura lieu qu'en decembre... Essaie l'engin autant que possible... va voir un loueur si tu peux pas essayer (pourquoi pas JP?) T'es d'ou?

J'aen ai fait... mais avec l'appareil de mon frere que j'ai pas reussi à faire fonctionner: En fait dans un chambre à air de voiture j'ai decoupé deux bandes (largeur du pneu en biais) et tu fais une boucle autour de la ceinture... ainsi tu te retrouve avec deux "poingnée en caoutchouc" que tu peux enlever à loisir. Le gamin passe ses poignet par le haut dedant avant d'agripper les ceintures... De cette facon il faut faire un effort pour se sortir les mains... En plus j'ai acheté un filet de retenu pour chien chez Auc.. (2 euros) et ca le fait parfaitement! filet de retenu coté conducteur... avec le toit En toile, mon fils est paré pour la procahine cabriole...

Le tom do (150) et tom 4 (250) est un xinling badgé par imagik bibe... Du xinling, tu peux aussi l'acheter à Jean...

Fuite d'huile coté variateur? t'es sur? c'est pas le reniflard de l'inversuer? si t'as de l'huile qui passe dans le variateur... Pas bon... qu'en dise les pros?

Mon frain à main restait inefficace malgres le bon reglage du cable... On peut remedier à cela: /viewtopic.forum?p=7773#7773

En plus de la longueur du cable que l'on peut regler avec les ecrous et contre ecrou coté etrier et coté manette, il arrive que le frain a main ne soit pas efficace alors que le cable est bien tendu... Il est possible de remedier cela et serrant la vis en inox qui depasse de l'etrier coté amortiseur... Elle est calée par un contre ecrou qui fait reglage... serrar la vis (14) contre ecrou (13) et le frein devient plus dur!

Alexander... Seb vient de te dire qu'il ne fera pas de forum... Et c'est coherent... Faire plusieurs forums dilue la concentration des echanges... Par contre, faire plusieurs sites specialisés, est une bonne chose à mes yeux... Pour ce que dit Siam, tout à fait d'accord: La forme et l'hebergement du site n'est pas optimale... Il faut faire quelque chose qui je crois est initié en partie privée... Les specialistes doivent prender des decissions et les mettre en oeuvre... Nuts, a je crois une partie des commande, il faut que les gens concernés discutent et surtout il faudra que quelqu'un prennent les commandes informatiques... Pas moi!

Je suis pas forcement de ton avis Chris... Ce qui est important, c'est que Seb, ou un autre, ne fasse pas de proselitisme pour ALP sur le forum BPAF de facon a rester dans une ligne generale "pro buggy"... mais rien ne l'empeche à titre privé, de s'éclater pour construire "son" truc, "son" site consacré à "son" engin... On ne peut pas obliger les gens à quoi que ce soit, et cela ne serait pas bon... L'interet que j'y vois en tant que president du BPAF, c'est d'avoir une "trame" de site partenaire, comme l'est celui de Siam... Cette trame nous rammene du monde sur le forum, et là , les modos veillent à ce qui soit dis concerne des vrais gens, des vrais machines, des vrais ennuis, et des vraies solutions... Pour moi 1 Le BPAF a rien à dire pour ce qui concerne une initiative individuelle "Hors BPAF" 2 En plus j'y vois un certain interet associatif 3 Il faudrait alors que les pros qui ont un site ne mette pas le lien ici?.. On aurait plus personne.. Qu'en pensez vous?

Voila de quoi rendre ta direction plus "souple" /viewtopic.forum?t=575 maiteant la difference entre gauche et droite c'est la longueur de la bielette... La rouedroite a toujours tendance a "secouer" plus... Mais j'ai mis 6 mois pour m'nerendre compte...Alors si il y a des vibrations qui ne disparaisssent pas apres le graissage... dis le nous et on verra... Pour l'heure epuise la rubrique "astuces" beaucoup de chose y sont dites...

des fois l'autocolant qui protege le pas de vis de la peinture, laisse des traces sur le metal et ca colle à mort... ca peut aussi etre une erreur d'usinage... verifie le pas de vis (distance crete à crete) avec la distance crete à crete du bouchon... si pas bon...retour marchand....