Cepadjedje

Il existe une caméra de recul parfaitement intégrée spécifique Fabia 2 qui se loge à la place d'une des 2 lampes d'éclairage de plaque minéralogique. Je consacrerai bientôt un sujet à l'installation de cette caméra sur RNS510.

Priviet Matriochka, J'ai jeté un coup d'oeil au site liberty-forever.com. Ca a l'air très intéressant et je suis curieux de connaître le résultat sur ta future Fabia. Je n'ai pas réussi à trouver une page sur laquelle la compatibilité Roomster / Fabia 2 (Avant Année-modèle 2010) était indiquée. Quoi qu'il en soit, Grillepain et toi n'êtes pas tout à fait dans le même contexte. Si j'ai bien compris, Grillepain est en configuration CAN BUS 1.6 alors que toi tu seras en configuration CAN BUS 2.0. (Fabia 2 Facelift) Bref, ce n'est pas parce que les commandes au volant (voire le report d'info sur le maxi-dot mais ça j'en doute fort) fonctionnent sur ta Fabia que ça fonctionnera sur les nôtres. J'espère que tu auras vite ta Fabia qu'on en finisse avec ce suspens.

Il s'agit du Zenec ZE-MC5600, mais tu as raison... Il a l'air d'avoir été retiré de la gamme E-GO sur le site Zenec. La seule trace que j'ai pu trouvée est Extremcaraudio - ZE-MC5600. C'est carrément le support aux véhicules Skoda qui a l'air d'avoir été retiré du site !!! Incroyable !

Oui apparemment tu dois garder les bips de recul... Je vérifie sur ma doc technique et te confirme ça. Pour le reste tu as fait un bon résumé . Pour l'afficheur maxi-dot, vérifie quand même du côté de Zenec : Je pense que leur adaptateur (intégré au poste pour le coup donc peut-on parler d'adaptateur ?) est bi-directionnel. Chez Pioneer, Kenwood et Alpine, c'est sûr que non : tu perds le maxi-dot. Le hic chez Zenec, c'est que les postes sont chers et quitte à dépenser cette somme là, autant prendre un RNS310 ou 510 d'occase avec l'adaptateur 1.6 --> 2.0 adéquate.

eh eh, je suis curieux Drakkar. Tu pourrais me décrire ces connecteurs supplémentaires ou envoyer une photo s'il te plaît ? A priori, il y a la quadlock qui gère l'alimentation, le bus, les HP, le téléphone, l'entrée auxiliaire et le chargeur de CD (Ouf !) Il y a le connecteur vidéo sur certains postes. Et les prises antenne (radio et GPS) Fakra (rondes). Merci.

Maintenant c'est une prise au lieu de deux + l'antenne, sauf qu'on ne maîtrise plus trop ce qu'il y a dans la prise ! Ce n'est plus de l'électronique... C'est de l'informatique !

Bonjour Grillepain, Si ce que tu recherches, c'est un adaptateur poste Lambda vers Fabia 2 (AM Si ce que tu recherches, c'est un adaptateur CAN BUS 1.6 vers 2.0 (référence au lien proposé plus haut par Drakkar) pour monter un poste d'origine VAG (Skoda, Volkswagen, ...) fonctionnant en CAN bus 2.0, il n'y en a pas 36 000 pour la Fabia 2 (AM L'officiel, c'est celui qui est vendu par Skoda sous la référence 5J0 035 751 (~80€). Celui là fonctionnera avec à peu près tous les postes VAG avec plus ou moins de bonheur. Le problème, c'est que ce que tu veux faire n'est pas si universel que ça et c'est pourquoi on retrouve des adaptateurs 1.6 --> 2.0 propres à certains modèles de voitures et propres à certains modèles de postes. Il y a par exemple 2 tables de conversion de commandes au volant pour Skoda, de même qu'il y a 2 tables de conversion pour les caractères affichés sur le maxi-dot, etc... Comme justement ces convertisseurs doivent également gérer les données affichées sur le Maxi-dot et sur le poste, il faut être sûr que celles qui t'intéressent sont prises en charge (capteurs de recul, consignes de clim, ...). Les sujets que j'ai publiés sur le montage d'un poste Skoda Amundsen et Skoda Columbus en sont la parfaite illustration puisqu'il m'a fallu utiliser 2 convertisseurs différents pour garantir un max de fonctionnalités. L'Amundsen et le Columbus entre autres n'utilisent pas le même jeu de codes de commandes au volant et j'ai du bidouillé (pardon adapté ) le firmware du Columbus pour que ça fonctionne. Je ne récupère pas la consigne de clim ni sur l'un ni sur l'autre. Il n'y a qu'un seul des adaptateurs qui permette de faire fonctionner le GPS du Columbus. Avec le même poste installé, l'affichage sur le Maxi-dot (taille de police, disposition des infos, type d'info) est également différent selon que j'utilise un de mes adaptateurs ou l'autre. Les exemples sont nombreux ! Si ça t'intéresse, je peux te prêter mon 5J0 035 751 pour que tu fasses des essais avec un poste fonctionnant sur CAN bus VAG. Actuellement je ne m'en sers que pour accéder au module navigation de mon Columbus sur VCDS. Fais moi-signe en MP . Cordialement.

Merci à vous tous. Si ce tuto peut aider alors je suis ravi. Je voulais aussi signaler 2~3 bugs dus à la gateway. Rien de grave je vous rassure. De toutes façons les évolutions correctives de la gateway sont toujours gratuites. Prochaine release prévue pour cet été. A noter que tous les bugs repérés sont d'ores et déjà corrigés. Vous avez pu voir sur les photos quelques indications du Maxi-dot en allemand (NO, Kapitel). Cela est du à un bug, désormais corrigé, qui empêche de récupérer la langue de l'ODB. Donc j'arrête de m'acharner sur VCDS. Toujours dans le maxi-dot, pendant le guidage GPS, le bas de l'icône "Serrez à gauche" ne s'affiche pas correctement sur quelques pixels. Encore et toujours dans le Maxi-dot, pendant la lecture d'un MP3, lors de l'alternance d'affichage titre / auteur, le titre peut malencontreusement se superposer au contenu de la deuxième ligne du Maxidot. Le rafraichissement de cette deuxième ligne peut être long ! Enfin, au démarrage du système les 2 premières lignes du maxidot peuvent se bloquer sur l'affichage VOLKSWAGEN NAVIGATION (pardon pour le gros mot ) jusqu'à ce qu'on retire la clef de contact. Ca ne m'est arrivé qu'une fois en une semaine d'utilisation intensive. La commande au volant continuait de fonctionner correctement. C'est tout pour le moment... et pour la suite

Bonjour à tous. Voici un petit photoreportage pour les possesseurs de Fabia II équipées en CAN bus 1.6, c'est-à-dire avant le restylage de 2010, désireux d’installer un poste Skoda Columbus (RNS510) en seconde monte. Je sais, ce sujet n’est pas nouveau. Il a près de 2 ans dans ce forum (cf post "Installation RNS-510 / MFD3" de Celvin), mais… Pour la première fois, le RNS510 Columbus est enfin fonctionnel à 100% !!! Pour ceux qui ne le connaîtraient pas, ce poste est le haut de gamme VAG et offre, outre un GPS, un lecteur DVD-vidéo / CD, un slot SD, un disque dur interne de 30 Go et un décodeur MP3, beaucoup d’options tels que les commandes vocales (mon prochain sujet dans cette rubrique) la possibilité de connecter des entrées vidéo (telle la caméra de recul, autre prochain sujet dans cette rubrique), la gestion des POI et j’en passe. Ce qu’il vous faut : Un Skoda RNS510 Columbus évidemment. Une gateway spécifique Skoda vendue sur le site canshack.de (www.canshack.de) à 229 €. C’est la seule Gateway à ma connaissance capable d’assurer une compatibilité 100% avec nos Fabia (AMtranscrire convenablement les signaux émis par la voiture de manière à pouvoir profiter du guidage GPS qui faisait défaut jusque là. Bref sans cette gateway, ce poste a un intérêt limité. Une antenne GPS avec connecteur Fakra (voir post Un adaptateur antenne radio simple vers antenne radio double (optionnel). (voir post "Installation d'un Skoda Amundsen dans Fabia II ") Ensuite, en pratique, il suffit : De démonter votre ancien poste (Dance ou autre) via les 4 vis Torx 20. Vous trouverez des tas de posts dans ce forum ou ailleurs sur la façon de faire. D’installer l’antenne GPS. (voir post "Installation d'un Skoda Amundsen dans Fabia II ") De connecter la Gateway. Celle-ci est livrée avec le désormais classique harnais qui s’intercale entre la prise Quadlock de la voiture et l’autoradio. !! Attention, bien que le connecteur soit strictement identique à celui qui est fourni avec d’autres solutions de gateway vendues sur Internet, il n’y a aucune norme de brochage pour le connecteur de la gateway. N’utilisez donc que le harnais vendu avec la gateway Canshack !! Pour ma part, j’ai utilisé l’interface que je me suis installée (voir post "Installation d'un Skoda Amundsen dans Fabia II ") et je n’utilise donc pas de harnais (gain de place… C’est serré derrière !). De reconnecter les 3 prises Quadlock, GPS et radio et… C’est fini. Il n’y a plus qu’à remonter le tout. Configuration firmware et VCDS (le minimum requis): Si votre poste ne fonctionne pas correctement : Problème avec l’affichage Maxi-dot : Module 37 (Navigation) > Codage (07) > Assistant Codage Long : à l’octet 7, vérifier que le bit 7 (communication Instrument Cluster via Operation and Display Protocol (BAP)) est bien décoché. Si vous avez du modifier ce bit, faîtes un soft-reset du poste pour charger les nouveaux paramètres en appuyant simultanément sur les 3 touches du Columbus désignées par les flèches. Les commandes au volant ne répondent pas : Module 37 (Navigation) > Codage (07) > Assistant Codage Long : à l’octet 7, vérifier que le bit 0 (Shortpress Steering Wheel Buttons Installed) est bien coché. Si vous avez du modifier ce bit, faîtes un soft-reset du poste pour charger les nouveaux paramètres. (voir ci-dessus pour le soft reset). Si ça ne fonctionne toujours pas, cela vient du Firmware qui doit être adapté et là malheureusement, ce n’est pas une opération sans risque. Le problème est spécifique aux Fabia II, Roomster et certaines Octavia II et provient du fait que les commandes au volant de ces voitures ne parlent pas le Skoda mais… Le Volkswagen. Et oui ! Du coup, il faut échanger dans le Firmware 2 tables utilisées pour la conversion des signaux de commande. La première SKTABLE.FLI sert aux Skoda et est installée par défaut sur un RNS Columbus et la deuxième PQTABLE.FLI est la table générique (Volkswagen) qu’il nous aurait fallu pour nos Fabia II. Noter que ce problème n’existe pas sur les Columbus de type 1Z0… --- Si le firmware de votre poste est en version 1300, 26xx ou 27xx, vous pouvez télécharger, à l’adresse suivante (http://www.megaupload.com/?d=6XB5TDYF), une image de mise à jour de firmware dont l’exécution (qui ne dure que quelques minutes) se charge de réinstaller la partie Gateway avec l’échange de tables SKTABLE et PQTABLE. Par sécurité, graver en 4X l’image sur un DVD et non pas sur un CD car le RNS510 est plus fiable en lecture DVD et que cette étape est critique. Même minime, le risque de griller la carte mère du poste existe ! Pour lancer la mise à jour, appuyer simultanément sur les 3 touches du Columbus désignées par les flèches, puis, lorsque le poste vous y invite, insérer le DVD dans le Columbus. --- Si le firmware est autre (900, 1100, 1200, 36xx ou 38xx, etc)… Il va vous falloir télécharger l’image du firmware qui vous intéresse, la monter sur votre ordinateur avec un logiciel tel que UltraIso afin d’intervertir vous-même les 2 tables avant de re-graver l’image résultante sur un DVD. Contentez-vous de renommer les tables. Surtout pas de copier/coller qui modifierait le checksum du répertoire et ferait planter l’installation. Les tables se trouvent dans le répertoire \VUCI\B101\RNSMIDEC\PROG. Pour tout upgrade ultérieur, il faudra faire la même opération. Bon, après tout, l’échange de fichiers et la gravure, ça ne prends pas plus de 10 minutes ! L’installation du firmware prend par contre entre 30 et 60 minutes. Même principe opérationnel qu’avec le firmware d’échange de tables pour FW 1300/26xx/27xx. A l’usage : Quand le poste est éteint, l’heure apparaît sur son écran et les 2 premières lignes du Maxi-dot sont vides. C’est un paramètre que l’on peut désactiver dans le menu du Columbus (Setup > Système) Lorsque la radio est allumée, le nom de la station est reporté sur le Maxi-dot. Notez sur la deuxième ligne à droite le compas qui vous indique la direction. Ici ma Fabia était orientée vers le nord-est (NO). Cherchez l’erreur ! Les indications sont en allemand : Nord-Osten. Je n’ai pas encore trouvé la bonne configuration VCDS. Les informations de navigation du GPS sont reportées sur le Maxi-dot avec une intéressante progress-bar qui vous indique le moment où vous atteignez la prochaine bifurcation. Le Maxi-dot affiche également des informations quant à l’heure d’arrivée, de la distance restante avant la prochaine bifurcation et de la distance restante avant destination. Les informations des médias présents sur le disque dur ou la carte SD (ou sur un CD avec info text) sont reportées sur le Maxi-dot (en alternance titre et interprète) Dans le menu principal de l’ODB, une ligne supplémentaire apparaît : NAVIGATION. La sélectionner permet d’afficher les coordonnées GPS dans le Maxi-dot. La commande au volant peut être utilisée pour régler le volume (report d’information de Volume sur le Maxi-dot), et changer de station de radio ou de plage audio sur CD, disque dur et SD ou encore de plage vidéo sur le DVD. Au-delà du firmware 2660, le slot SD accepte les cartes jusqu’à 32 Go (et accessoirement le poste est capable de répondre à des commandes vocales). Le RNS510 est compatible avec les systèmes main-libres bluetooth d’origine et transmet notamment le son du téléphone et des commandes vocales tout en mettant en pause la lecture du média en cours. Je n’ai pas encore trouvé le bon codage VCDS pour pouvoir piloter le téléphone depuis le Columbus mais je n’ai pas dit mon dernier mot. Il n’est malheureusement pas compatible avec nos versions de Climatronic et ne reporte pas les réglages de température. Voilà rapido une vue de ce qu’on peut faire avec un RNS510 Columbus sur nos Fabia II avant restylage. Comme toujours, si vous avez des questions, n’hésitez pas…. Prochains posts : Pilotage vocal du Columbus sur Fabia II : piloter l’audio (radio, média) et le GPS vocalement et surtout où et comment connecter le micro (du téléphone d’origine ou ajouté pour la cause). C’est opérationnel… Il faut juste que je prenne les photos et que je tape le texte... Caméra de recul spécifique Fabia II pilotée par le Columbus : j’ai le matos mais je ne l’ai pas encore monté. A plouche

Salut Grillepain, Désolé pour ce long silence radio mais j'avais pas mal de taf qui m'a éloigné du forum. Je n'ai pas de réponse a priori pour le Swing mais ce que je peux t'avancer c'est que la version du CAN BUS a bien évolué avec le restyling des Fabia: on est passé d'une version 1.6 à 2.0 et ça vaudrait peut être le coup de vérifier si l'adaptateur Skoda 5J0 035 751 peut faire l'affaire. Sans adaptateur ce qui devrait déjà fonctionner en se basant sur le comportement de l'Amundsen (j'y mets pas ma main au feu quand même) c'est l'allumage du poste avec la clef de contact et le rétro-éclairage des touches avec l'allumage des feux. Cordialement.

Absolument. Merci pour le conseil... J'avais effectivement zappé les Corner Lights et autres feux directionnels. Vivement que sorte la RTA des Fabia 2. J'enrichirai alors ce post de conseils quant au montage relatif aux finitions avec Corner light et feux directionnels sans pour autant tester le dit montage car je n'ai qu'une version Confort (malheureusement).

Le ZE-MC5600 est un excellent poste. Cependant il a aussi certaines limitations par rapport à un RNS: Pas de report du radar de recul d'origine Pas d'affichage dans le MAXI-DOT et re-configuration nécessaire du module 77 sous VCDS sous peine d'avoir quelques soucis avec l'ODB pour ceux qui ont un kit bluetooth VAG d'origine. Incompatibilité avec les kits bluetooth d'origine VAG (La touche au volant "Phone" ne fonctionne pas). Pas de récupération du signal de la caméra d'origine VAG Je crois que j'ai fait à peu près le tour Un peu de patience et je suis certain de faire fonctionner à 100% un Columbus sur Fabia 2 d'ici 1 à 2 mois. A 700 Euros d'occasion, c'est quand même un super poste. J'ai déjà câblé la commande vocale et attends avec impatience la nouvelle interface de Canshack pour en finir avec les bugs d'affichage dans le Maxidot.

Pour les garnitures de porte pas encore. Je regarde sur ETKA et te tiens au courant par MP. Pour les montants de pare-brise, rien de particulier: - Tu déboîtes le gros joint en caoutchouc de la portière. - Tu tires vers toi lentement mais fermement la garniture en commençant par le haut en la tenant de part et d'autre et tu progresses vers le bas. C'est simplement clipsé. De mémoire il ne doit y avoir que trois points d'encrage. Attention aux fils des tweeter maintenus par les passe-fils. Cordialement.

Tu as raison Grillepain, la réserve de puissance n'est pas la même entre celle du RNS510 et les amplis de puissance de dernière génération, mais ce n'est pas le seul gage de résultat. Le rendement des enceintes doit être aussi pris en compte, ainsi que la tenue des amplis de puissance sur l'ensemble de la bande passante. Bref, c'est une alchimie. Associés aux mêmes enceintes Audax sur une 605, j'ai eu un Pioneer 4x45W qui ne rendait pas aussi bien que le Kenwood que j'ai acheté par la suite et qui ne faisait "que " 4x35W. Quel que soit ton choix, il faudra trouver un équilibre qualité d'ampli/qualité d'enceintes et certaines configurations VAG ne sont pas mal du tout. Il faudrait que tu puisses tester des configs: ta concession VAG, d'autres possesseurs de Fabia du Forum dans ta région ? Des idées les anciens du Forum ?

Tu le trouves où ce CQ-VW100N ? J'imagine qu'il y a un nouveau modèle qui le remplace chez Panasonic, non ? Cordialement.

Bonjour Grillepain, J'ai autrefois monté un AVIC9110BT dans ma Fabia (Année Modèle 2009) et j'en suis revenu. Il faut savoir que Pioneer a arrêté de développer des adaptateurs de bus de communication bi-directionnelles et que désormais, la compatibilité Pioneer / VAG s'arrête au report de la commande au volant et de la prise en compte des informations classiques type contact, marche arrière, illumination des feux et frein à main serré. Bref, il n'y a plus de liaison avec l'afficheur du tableau de bord de la voiture. Pire... Si comme moi tu es équipé d'un module Bluetooth Skoda pour le téléphone main-libre, il va te falloir reconfigurer le module 77 de la voiture pour ne pas avoir le menu "Téléphone", (qu'il soit connecté ou non d'ailleurs), affiché en permanence à la place des informations de l'ODB (conso, automnomie, etc...) Que du bonheur quoi ! Ensuite, l'ergonomie du Pioneer est franchement à revoir, mais bon ça les goûts et les couleurs. J'oubliais la cerise sur le gâteau... L'adaptateur fourni avec le poste, soit disant compatible avec les Fabia (>2009) ne l'est pas. On n'arrive même pas à allumer le poste !!!! Il faut en commander un exprès dédié aux Roomster / Fabia 2 au doux prix de 75€. Je ne vois pas par contre en quoi il serait incompatible avec les Fabia 2008 car le CAN bus n'a pas évolué cette année là... Peut-être l'ECU de la commande au volant Un point de ton message qui m'étonne par contre mais que tu n'es pas le seul à avoir : la qualité des HPs. J'ai la même installation que toi et j'avais un autoradio Dance aussi. OK, la qualité de réception, ce n'était pas toujours ça, mais j'ai monté pendant quelques jours un RNS510 (Columbus de l'Octavia et de la Superb) et le résultat était pas mal du tout. Avec l'AVIC 9110BT aussi d'ailleurs. Pour ce qui est des postes que tu affiches, je ne les connais pas et ne sais pas notamment ce qu'Alpine a développé en termes d'interface avec la voiture (Bi-directionnelle ou pas). Ce que je peux te dire, c'est que des postes évolués d'origine VAG tels que l'Amundsen (RNS310/315) ou le Columbus (RNS510) se trouvent en occasion respectivement autour de 400€ et 700€. Pour le RNS310, je te recommande de jeter un coup d'oeil au post que j'ai écrit il y a quelques semaines /t1465-installation-d-un-skoda-amundsen-dans-fabia-ii-am-2010. Pour le RNS510, je suis en cours de validation du montage, voir également le post /t1475-essai-de-la-gateway-canshack-pour-rns510-sur-fabia-2-1-2 et celui de Celvin /t520-installation-rns-510-mfd3 A suivre donc... Cordialement.

Bonjour à tous, Voici un petit photoreportage pour les possesseurs de Fabia 2 désireux d’installer une commande d’allumage automatique des phares en seconde monte que leur véhicule soit équipé ou non d’antibrouillards. Le modèle présenté ici est le dispositif Valeo « Light On&Off » vendu chez Oscaro (http://www.oscaro.com/valeo/allumage-automatique-feux) au prix de 39 euros mais ce tutoriel est suffisamment générique pour s’appliquer à tout autre dispositif du marché. En fait, la généricité du procédé réside dans ce que les commandes d’éclairage de la Fabia 2 ne sont pas multiplexées. Le dispositif Valeo: D’abord très simple, il se compose d’un boîtier de commande (2) alimenté par un plus après contact (4) qui va se charger, en fonction de la luminosité extérieure captée par la cellule photosensible (3) de commuter un ensemble de câbles (1) relié au commodo d’éclairage de la Fabia 2. A noter que le dispositif est équipé d’un bouton "on/off" situé au dos de la photocellule (3). En position « on », vous êtes en allumage automatique des phares. En position « off », vous êtes en allumage manuel. L’installation : Nous allons connecter, les faisceaux (1) et (4) sur les câbles du commodo d’éclairage. 1ère étape : démontez le commodo pour atteindre confortablement l’ensemble des câbles de la voiture sur lesquelles il va falloir se connecter. Rien de plus simple : Bouton du commodo placé sur « 0 », poussez ce dernier vers le fond. Tout en maintenant le bouton enfoncé, tournez le légèrement vers la droite jusqu’à sentir une butée. Vous venez de dégager les 3 ergots de retenue du commodo. Tout en maintenant la position du bouton, vous pouvez le tirer vers l’arrière pour mettre à jour le connecteur du commodo. 2ème étape : identifiez les fils des faisceaux Valeo (1) et (4) et les fils à l’arrière du commodo d’éclairage de la Fabia 2. Comme beaucoup d’entre vous le savent, la Revue Technique Automobile de la Fabia 2 n’est toujours pas disponible sur le marché. Je me suis renseigné sur la RTA de la Fabia 1 en pensant qu’il ne devait pas y avoir eu d’évolution sur les commandes de phare… Et bien, c’est raté ! Rassurez-vous, rien de rédhibitoire. Sur la Fabia 1, c’est le fil d’alimentation des feux de croisement qui alimente les phares, et c’est la manette des clignotants qui lorsqu’elle est poussée fait contact entre le fil d’alimentation des feux de croisement et celui des phares. Tirer la manette des clignotants vers soi provoque en revanche la connexion directe des phares sur le 12V permanent. (cf schéma ci-dessous) Sur la Fabia 2, il y a un fil d’alimentation séparé pour les feux de croisement et les phares. Nous allons en voir les conséquences sur le montage. Voici les correspondances sur le connecteur de la Fabia 2 (tests réalisés à l’aide d’un multimètre): (a) Jaune/vert = feux de croisement. (b) Blanc/noir = phares (c) Rouge/noir = 12 volts après contact (d) Gris/rouge = feu de position droit (e) Gris/noir = feu de position gauche (f) Rouge = 12 volts permanents (= puissance d’alimentation des feux) (g) Gris/bleu = éclairage des plaques minéralogiques Voici maintenant les correspondances sur les faisceaux de câbles (1) et (4) du kit Valeo : Ce qui nous amène à relier au final les câbles du commodo de la Fabia 2 et des faisceaux Valeo de la manière suivante : 3ème étape : la connexion. Comme l’ampérage de l’éclairage n’est pas négligeable, il va falloir assurer des connexions de qualité : par sécurité, vous devrez relier les câbles en les soudant. Je vous recommande pour cela de débrancher la batterie avant d’opérer. Dénudez avec précaution les câbles côté commodo sans abimer l’âme du fil. Etamez les avec votre fil de soudure pour être sûr de bien faire pénétrer la soudure lorsque que vous souderez dessus les câbles du kit Valeo. Isolez vos câbles soudure après soudure. Pour bien faire, utilisez du thermo rétractable sinon un bon adhésif pour câbles électrique devrait faire l’affaire. Pour le fil noir du kit Valeo, n’importe quel point de masse de la voiture fait l’affaire. Je vous conseille de faire prendre le fil dans un des boulons de la structure métallique derrière le tableau de bord. Vous y accéderez facilement dans la 4ème et dernière étape du montage décrite plus bas. Bon… Maintenant, comme vous avez pu l’observer dans le tableau de correspondance ci-dessus, le câble Blanc/Noir de commande des phares n’est pas relié au kit Valeo. Si on testait le montage en l’état, tout fonctionnerait sauf l’allumage des pleins phares en mode auto. Embêtant. Il existe 2 solutions à ce problème : la compliquée et la simple. La solution compliquée : vous observerez que la Fabia 2 a la particularité suivante : lorsque de jour vous faîtes un appel de phares (manette des clignotants tirée vers soi), seules les ampoules de phares s’allument. Si maintenant, vous allumez vos feux de croisement et que vous faites un appel de phares ou que vous poussez la manette des clignotants vers l’avant de manière à verrouiller l’allumage des phares, les feux de croisement restent allumés en même temps que les phares. C’est ce comportement que je vous propose de garder avec la solution (pas si) compliquée (que ça). Elle consiste à relier le fil blanc/noir au fil jaune/vert via un relais commandé par ce même fil jaune/vert. La solution simple : si vous reliez de manière permanente le fil jaune/vert au fil noir/blanc (par soudure également), tout fonctionne comme à l’origine à une petite différence près : si vous faîtes un appel de phares de jour (c'est-à-dire feux de position et de croisement éteints), les feux de croisement vont s’allumer en même temps. A noter que c’est d’ailleurs le comportement par défaut de toutes façons d’un appel de phares réalisé de nuit (c'est-à-dire feux de position et de croisement allumés). C’est la solution que j’ai adoptée sur ma voiture. 4ème étape : la finition. Dans cette étape, nous allons placer la photocellule, fixer le fil de masse, relier les faisceaux de câbles Valeo et fixer le module d’allumage automatique. Personnellement, j’ai placé la photocellule en haut à gauche du pare-brise. Elle est maintenue par un bon autocollant double-face et est très discrète. Vu de l’intérieur, c’est encore plus discret. Notez le bouton « On/Off » du kit relativement accessible. Ensuite dégagez partiellement le gros joint en caoutchouc de la portière de manière à déclipser le cache du montant latéral du pare-brise. Faites redescendre le câble derrière ce cache dans les passe-fils prévus à cet effet pour aboutir dans l’habitacle derrière la trappe à gauche du tableau de bord. Là vous trouverez un emplacement large et plat (= dessus de la boîte à fusible) qui pourra accueillir aisément le boitier Valeo (2). Ce dernier se fixe via un autocollant double-face. Prenez soin toutefois à raccorder les faisceaux (1) et (4) avant de fixer le boitier pour plus de commodité. Depuis cette trappe, vous accédez également au trou rond dans lequel se loge le commodo d’éclairage et vous récupérez donc les faisceaux (1) et (4) du kit Valeo. Notez au passage le connecteur noir au dessus du scotch électrique marron que j’ai utilisé pour fixer les câbles entre eux : il s’agit du connecteur d’alimentation des solutions GPS nomades proposées par Skoda en option (Via Michelin et autres). Cette prise fournit une masse et du plus 5V, pratique pour se bricoler un câble d’alimentation USB. Bon… C’est fini. Vous n’avez plus qu’à remettre les caches, remettre le commodo d’éclairage en place et rebrancher la batterie. Si vous avez des vitres électriques, vous allez devoir re-calibrer la fonction anti-pincement pour récupérer la fonction « péage » en faisant descendre et remonter de butée en butée chaque vitre une fois. Le kit Valeo à l’usage : Le système est prévu pour allumer les feux de croisements, les feux de position et les feux de plaques minéralogiques dès que la luminosité ambiante descend en dessous de 1000 lux. Il ne les éteindra que lorsque la luminosité sera repassée au dessus de 3000 lux pendant au moins 20 secondes. En pratique, c’est donc un système plutôt pessimiste, avec des lois de passage « on/off » beaucoup moins élaborées que chez Renault ou PSA et qui allumera et gardera les feux allumés plus souvent et plus longtemps que vous ne l’auriez fait manuellement. Rendons-lui cette grâce qu’au bout d’une semaine d’usage vous vous y faites et que vous ne touchez plus au commodo d’éclairage que pour allumer et éteindre vos antibrouillards. Donc, in fine… C’est plutôt pratique. Vous passez du mode feux de croisement à phares de la façon habituelle, que le système soit allumé ou non. Le bouton « On/Off » ne sert qu’à débrayer l’automatisme du système. En position Off, vous retrouvez l’usage courant de votre commodo d’éclairage. Tous les rétro-éclairages et modes jour/nuit du tableau de bord et de l’autoradio sont également assujettis à l’allumage automatique des feux. Heureusement ! Vous aurez remarqué que placée ainsi la photocellule n'est pas dans le champ de balayage des essuie-glaces. Et bien ça marche quand même très bien en cas de pluie ! Il n'y a qu'en cas de pare-brise givré où vous devrez gratter au dessus de la cellule sinon ce sera "feux allumés" jusqu'à ce que la glace fonde ! Voilà… Encore une foi, ce tutoriel ne fait pas l’apologie du système Valeo mais présente une solution de câblage générique sur Fabia 2 de tout système de commande automatique des feux analogique. Dernier bémol, je n’ai pas vérifié si la solution que je propose est toujours valable sur les Fabia 2 restylées (AM >= 2010). N’hésitez pas si vous avez des questions.

Bonjour à tous et bonne année, J’ai enfin reçu la nouvelle Gateway, développée par l'équipe de la société allemande Canshack.de, sensée nous permettre d’utiliser le RNS510 (Columbus chez Skoda) sur nos Fabia 2 et notamment la partie GPS désespérément muette jusqu’à aujourd’hui. Pour les déboires des courageux essayeurs de RNS510 sur Fabia 2 et autres Roomsters, je vous recommande l’excellent post de Celvin : Installation RNS-510/MFD3 Il s’agit d’une Gateway de conversion bidirectionnelle CAN BUS 1.6 / CAN BUS 2.0 destinée à la gamme Skoda. Elle est assez imposante et ne comptez donc pas la glisser derrière le poste directement. C’est une première version qui n’est pas exempte de bugs mais elle est prometteuse d’autant que LE GUIDAGE GPS FONCTIONNE ENFIN !!!!! Je l’ai testé sur un RNS510 Columbus série A en version 2724. Voici ses principales caractéristiques et bugs qui devraient être corrigés dans une nouvelle version promise pour février : Allumage du poste asservi au contact. Rétro-éclairage du poste asservi à l’éclairage du tableau de bord. Sur la gauche de la première ligne du Maxidot : report du nom de la station de radio ou affichage en alternance des tags MP3 du nom de l’interprète et du titre diffusé. Je n’ai pas essayé de DVD ni de CD audio. Sur la droite de la première ligne du Maxidot : affichage de la direction générale de la voiture (N (Nord), NE (Nord-Est), Ouest(O), etc…). L’indication de direction est sensée être précédée d’une flèche orientée vers le haut mais un bug d’affichage nous gratifie d’une espèce de cercle tronqué avec un point au dessus en guise de flèche. (Voir bug d’affichage plus bas). Sur la gauche de la deuxième ligne du Maxidot : affichage de la source audio (FM, HDD, SD). A noter qu’il y a un bug d’affichage car le jeu de caractères converti par la Gateway correspond à un jeu de caractères Volkswagen et que la Fabia 2 et le Roomster utilisent un jeu de caractères ASCII. Bug corrigé sur la prochaine version de Gateway donc. En mode GPS, le guidage vocal est enfin opérationnel et le poste recalcule l’itinéraire en cas de non respect des directives de guidage.Les pictogrammes de guidage sont affichés dans le Maxidot avec la fameuse progress bar d’atteinte de la bifurcation, de la distance avant intersection, de la distance restante et de l’heure d’arrivée (avec un beau bug puisque l’heure d’arrivée est 0 :00). Ce bug devrait également être corrigé dans la version de février. Les commandes au volant ne fonctionnent pas mais ce problème sera corrigé dans 2 semaines au plus tard d’après le développeur. (ECU particulière pour les Fabia 2 et Roomster) Voilà. Je n’ai pas mis de photo mais je vous ferai un petit reportage photo lorsque je recevrai la version corrigée en février.

Bon ! Après vérification dans les manuels Fabia 2 et Amundsen, il n'y a pas de réglage de date. Quant à l'heure affichée sur l'Amundsen, elle provient de l'ODB de la Fabia.

Maintenant que tu le dis... Effectivement je ne m'étais pas posé la question du réglage de la date. Je vais repotasser la doc Fabia et la doc Amundsen. A priori je ne crois pas qu'elle soit gérée.

Non, il n'est pas bluetooth. Par contre, il me semble que le RNS315 l'est. Il s'agit du remplaçant du RNS310. Evidemment plus dur à trouver en occase mais la bonne nouvelle c'est qu'il devrait contribuer à la revente des RNS310 en occasion. Ceci dit, rien n'empêche de monter un module bluetooth VAG. Le RNS310/Amundsen sait les gérer. On en trouve sur le site MGconnex de Mogwai.

Bonjour à tous. Voici un petit photo-reportage pour les possesseurs de Fabia II équipées en CAN bus 1.6, c'est-à-dire avant le restylage de 2010, désireux d’installer un poste Skoda Amundsen en seconde monte. A noter que cette installation est également valide pour les postes WV RNS310 plus faciles à trouver en occasion, souvent revendus suite à un upgrade vers RNS510. Ce qu’il vous faut : Une gateway 5J0 035 751, accessoire vendu en concession Skoda aux alentours de 80€. Son brochage est le suivant 1: CAN –L en provenance de la voiture (Quadlock) 2: CAN -H en provenance de la voiture (Quadlock) 3: CAN -H vers le RNS310 4: +12V permanent en provenance de la prise Quadlock du poste 5: CAN -L vers le RNS310 6: Masse Sur la prise principale de l’autoradio (Quadlock), vous trouverez 9 : CAN-H 10 : CAN-L 12 : Masse 15 : +12V C’est cet accessoire qui va transformer de manière bi-directionnelle les signaux CAN-bus 1.6 en 2.0 et permettre à notre voiture de converser avec le poste pour, par exemple, reporter les informations sur votre Maxi-dot ou utiliser la commande au volant si vous en avez une. A noter que sans la Gateway, le poste fonctionne tout de même correctement mais vous perdez le lien avec le Maxi-dot et la commande au volant (sauf réglage volume toujours opérant). Les boutons du poste s’illumineront toutefois en même temps que le tableau de bord et l’allumage du poste sera asservi au contact.Une antenne GPS avec connecteur Fakra Un RNS 310 ou Skoda Amundsen. Après c’est une histoire de goût, de couleurs et d’écrans de démarrage Skoda, Volkswagen ou Seat. Faire une dérivation de l’alimentation permanente et des fils du CAN-bus derrière la prise Quadlock pour connecter la Gateway. Attention le schéma (vue arrière du poste) correspond à l’arrière de la Quadlock alors que la photo de la Quadlock dans la main est une vue de devant. Personnellement j’ai ajouté une prise pour pouvoir aisément changer de Gateway. Je m’en servirai notamment dans une dizaine de jours pour essayer une toute nouvelle Gateway sensée être compatible à 100% avec le RNS510 (Salut à Celvin à l’occasion, peut-être bientôt la fin heureuse de son post ) Je me sers également de cette prise pour brancher en parallèle le système d’ouverture automatique des portes main-libre de l’alarme Frabalt. Le petit plus : Un adaptateur antenne radio simple vers antenne radio double. Vous trouverez cet accessoire sur internet pour quelques euros. Il est sensé vous garantir une meilleure qualité de transition en cas de changement d’émetteur radio dans les zones où on capte mal. Pas transcendant en fait. Ensuite, en pratique, il suffit : De démonter votre ancien poste (Dance ou autre) via les 4 vis Torx 20. Vous trouverez des tas de post dans ce forum ou ailleurs sur la façon de faire. D’installer l’antenne GPS. Normalement ce type d’antenne est très fortement aimanté. Personnellement, je l’ai simplement posé sur une surface horizontale métallique à proximité de l’airbag passager via l’ouverture au dessus de l’interrupteur de déconnexion de cet airbag. Ainsi placée, l’antenne se trouve sous le pare-brise à proximité de l’aérateur de désembuage. Ca marche nickel.De connecter la Gateway De reconnecter les 3 prises Quadlock, GPS et radio et… C’est fini. Il n’y a plus qu’à remonter le tout. A l’usage : Quand le poste est éteint, l’heure (de la voiture) apparaît sur son écran et les 2 premières lignes du Maxi-dot sont vides. Lorsque la radio est allumée, le nom de la station est reporté sur le Maxi-dot. Les informations de navigation du GPS sont reportées sur le Maxi-dot avec une intéressante progress-bar qui vous indique le moment où vous atteignez la prochaine bifurcation. Le Maxi-dot affiche également des informations quant à l’heure d’arrivée, de la distance restante avant la prochaine bifurcation et de la distance restante avant destination. Les informations des médias présents sur la carte SD (ou sur un CD avec info text) sont reportées sur le Maxi-dot (en alternance titre et interprète) Dans le menu principal de l’ODB, une ligne supplémentaire apparaît : NAVIGATION. La sélectionner permet d’afficher une boussole dans le Maxi-dot. La commande au volant peut être utilisée pour régler le volume (report d’information de Volume sur le Maxi-dot), et changer de station de radio ou de plage audio sur CD et SD. Le RNS310 est compatible avec les systèmes main-libres bluetooth d’origine et transmet notamment le son du téléphone et des commandes vocales tout en mettant en pause la lecture du média en cours. Il n’est malheureusement pas compatible avec nos versions de Climatronic et ne reporte pas les réglages de température. Un moindre mal. Voilà rapido une vue de ce qu’on peut faire avec un RNS310 sur nos Fabia II avant restylage. Si vous avez des questions, n’hésitez pas… Et bon Noël à tous.

J'oubliais le point principal de la question posée par Nico140169 : Avec ou sans adaptateur CAN BUS, le GPS fonctionne parfaitement sur l'écran du poste avec guidage audio, info traffic et reroutage automatique en fonction de la circulation ! L'adaptateur, c'est juste un plus pour récupérer (entre autres) les infos de guidage sur le MAXI DOT. Cdlt.

Bonjour, Pas de soucis pour monter un RNS310 (estampillé Skoda ou non) sur une Fabia II Confort à condition d'intercaler un adaptateur de CAN BUS 1.6 2.0 spécifique Fabia II/Roomster de référence Skoda 5J0 035 751 pour disposer de la totalité des possibilités du poste (sauf affichage clim). Sans l'adaptateur 5J0 035 751, on a déjà : - La commande au volant du volume sonore. - L'allumage/extinction du poste avec la clef de contact - Le rétro-éclairage des touches (vert ou rouge suivant l'origine du poste) et le passage jour/nuit en mode GPS à l'allumage des feux de position, compatible avec l'installation d'un système d'allumage automatique des feux en seconde monte type Valeo. - La compatibilité avec les adaptateurs téléphoniques bluetooth d'origine VAG. Avec l'adaptateur 5J0 035 751 en plus, on a aussi : - Le changement de station ou de plage musicale suivant la source audio avec la molette de la commande au volant. - L'affichage d'informations sur le grand écran Maxidot entre compteur et compte-tours : - Pictogrammes, progress-bar de distance et autres indications GPS - Affichage alterné interprète/titre musical (source CD-text ou tags MP3) ou affichage fixe de la station radio - Indication de source FM/SD/CD et réglages info traffic - Affichage du niveau sonore lorsqu'on l'ajuste. - Pour ce qui est de l'affichage des indications radar de recul (option sur Confort), je ne sais pas... Je n'en ai pas ! Voilà. Et à suivre très très bientôt (depuis le temps que je le dis, un petit photo-post de mon installation sur Fabia Confort donc). Cordialement.

Ce code à 4 chiffres est fourni sur demande par la consession Skoda. Cordialement.