barney

ça n'existe pas ! Tu veux dire 1.2 TDI ou 1.6 TDI

ça me rappelle ma 206 2.0 HDI 90. Quel veau ! Passé 3000 / 3500 il y a plus rien. ça va te changer de rouler en TSI

Peinture : Metallisée Beige Cappuccino (4K4K)

Je n'arrive toujours pas à comprendre comment tu as pu descendre autant an gamme ! Passer de sport à Active et de 105 à 75 ch . Où est le plaisir de conduite ?

Pour info le 1.4 VTI 95 est un vrai veau ! Le 1.2 TSI 85 est nettement plus performant sans aucun doute !

Perso je trouve dommage que Skoda n'ait pas profité de cette série spéciale pour mettre le 1.4 TSI 122 ou le 1.4 TSI 150 dans cette MC. Entre le 1.2 TSI 105 et le 1.4 TSI 180, trop d'écart

Sur les non FL ça n'est pas possible (D'ailleurs il n'y a pas non plus de t° d'huile :-().

http://videos.autoplus.fr/video/c0ec4a4ccc7s.html

Perso j'attends 80° pour l'huile soit 15 km en ce moment !

Tu devrais aller chez Doussard. Service de qualité, entreprise familiale et prix moins élevé. A Meythet, j'avais vu un commercial pour acheter une RS. Un vrai c** , il ne m'a pas pris au sérieux => je l'ai achetée à Bourgoin chez Reypin !

Tu vas à doussard ou à la secte Jean lain ?

Je ne sais pas comment tu réussis à passer d'un 105 à un 75. Respect. Perso, je monte toujours en puissance : 90-100-105-170. La prochaine sera surement une 200. Dans tous les cas, bonne reception de ta nouvelle

Je préfère la polo esthétiquement mais rapport qualité / prix => Fabia

Le froid

M****. Pour la réparation de carrosserie, à mon avis tu en as au moins pour 500€

ça doit être comme le 2.0 TDI 170 CR, non ? ie 180 000 km.

[center]Rodage[/center] Bon nombre de marques ne mentionnent plus le rodage dans le manuel du conducteur mais nous pensons qu'il est toujours utile. Bien entendu, il est maintenant moins contraignant que celui qu'effectué grand-papa. Grâce aux progrès réalisés par les constructeurs en matière d'usinage, le rodage ne nous transforme plus en escargot pendant 10 000km. A QUOI SERT-IL ? Le rodage est destiné à réduire progressivement les frottements des pièces mécaniques en mouvement. Il permet de lisser et d'adapter progressivement les unes aux autres les surfaces en contact. Tous les moteurs ont donc besoin de cette période transitoire pour que les deux surfaces se conforment l'une à l'autre. Même les moteurs destinés à la compétition, qui sont pourtant réalisés avec le plus grand soin, subissent un rodage. LAISSER CIRCULER L'HUILE MOTEUR AVANT DE PRENDRE LA ROUTE Principalement lorsque le démarrage est effectué à froid, laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques secondes avant de rouler ou d'accélérer. Cela permet à l'huile de lubrification d'atteindre toutes les pièces du moteur, et de déposer l'indispensable film lubrifiant sur les différentes surfaces. Par contre, laisser chauffer le moteur véhicule arrêté, outre la pollution engendrée, provoque une monté en température hétérogène : moteur chaud et boite froide. Une dizaine de kilomètres suffit pour porter de façon progressive tous les composants à température. ÉVITER DE ROULER EN SOUS-RÉGIMES Faire constamment fonctionner le moteur en sous-régime risque de patiner les pièces, de les empêcher de trouver leur assise et les soumet à rude épreuve. De plus, il faut éviter de faire peiner le moteur en sous-régime dans une côte, n'abordez donc pas ce genre de déclivité à 60km/h en cinquième, il est préférable de rétrograder quitte à faire tourner (momentanément) le moteur un peu vite. FAIRE VARIER LE RÉGIME MOTEUR Sur une voiture tout se rode, pas seulement le moteur. Il est indispensable d'éviter les longs trajets à vitesse constante pendant les débuts : la boite, l'embrayage et la transmission ne seraient pas sollicités. De plus, un fonctionnement trop linéaire peut amener un glaçage des cylindres. Il faut souvent faire varier le régime moteur, ceci facilite le processus d'ajustement des pièces, mais il ne faut toutefois pas trop tirer sur le moteur. LA PREMIÈRE VIDANGE EST IMPORTANTE Contrôlez régulièrement le niveau d'huile, et faite l'appoint si nécessaire. La premières révisions est une des plus importantes. Pendant le rodage, toutes les pièces du moteur s'ajustent et se mettent en place, il se forme donc des débris métalliques lors de l'ajustement métal/métal (visible sur la jauge à huile durant les premiers kilomètres du véhicule, tant que l'huile est encore claire). Cet entretien est à effectué au kilométrage recommandé ou au bout d'un an si ce kilométrage n'a pas été atteint. Si vous y tenez vraiment, vous pouvez diviser par deux l'intervalle préconisé par le constructeur mais ce n'est pas vraiment nécessaire. Pour éviter le glaçage des cylindres n'utilisez pas d'huile synthétique de très haute qualité dès la première vidange. ÉVOLUTION DE LA "CONDUITE RODAGE" Au tout début de la vie du véhicule, il veut mieux être "doux". Évitez de dépassez 60% du régime maxi jusqu'a 500 km. Ensuite, on peux commencer de temps en temps à tirer un peu plus sur les premiers rapports sans insister. Évitez cependant cet exercice sur les derniers rapports, c'est là que le moteur force le plus. Il vaut mieux avoir une conduite évolutive : - utiliser le moteur jusqu'à 70% de son régime maxi entre 500km et 1 500km - puis, 80% jusqu'à 2 500km ponctués un peu plus souvent de quelques brèves montés en régimes - et enfin, 90% avant d'arriver à 3 500km en augmentant le nombre d'accélérations marquées Passer cette période restrictive mais salutaire, le moteur est préparé à une probable longue vie s'il est utilisé sans excès.

le turbo des tdi130 serait plus fragile que le tdi105 est ce qu'une fabia rs a les suspensions aussi raides qu'une O2 RS ??? Je trouve l'O² RS pas raide comparée à mon ex-polo chassis sport et à mon ex-fabia combi sans CS. Je ne connais pas la FRS TDI 130. Par contre je connais bien le TDI 130. Mon beauf avait une passat sport 1.9 TDI 130 BV6 avant sa camionnette Touran

oui et non, d'abord niveau budget, je veux pas de prêt et payer cash (en vieillissant d'ailleurs, je sais pas pourquoi, ça devient un toc, marre de participer à un système où tu payes et tu rerepayes mais c'est un autre débat qui n'a pas lieu d'être sur un forum auto ) , donc vente de véhicule actuel aux alentours de 3000 euros, plus rallonge pour arriver aux alentours de 9000 euros. Quand on voit une fabia neuve 17 000 euros, même pas trois ans après et moins de 50 000 kms, on les voit en annonce en dessous de 10 000 euros, les citadines diesels étant les plus longues à amortir (près de 100 000 kms, beaucoup moins sur une O2 ou une S2 même pour un gros rouleur comme moi (80 000 kms annuels avec 3 véhicules)) vaut mieux d'ailleurs d'un point de vue économique se tourner vers de l'occase, s'agissant dans mon cas d'un second véhicule principal. après étant un adepte des forums en général et des forums skoda en particulier, le 1L6 tdi est une motorisation "jeune", on voit ici et là des problèmes de jeunesse, rien de grave mais coupler à des problèmes de FAP ou de sonde de FAP, c'est rebutant pour un acheteur d'occasion comme moi sans garantie, donc je préfère me tourner vers le 1L9 tdi qui a fait ses preuves même si il est plus bruyant mais la conso est identique voir moindre aux nouveaux tdi de puissance inférieure à 105 cv et surtout pas de FAP. De plus le seuil de rentabilité des tdi inférieure à 105 est plus élevé, pour la faire courte, ils sont moins puissants, consomme un peu plus( logique faut tirer plus pour s'élancer) et sont pas beaucoup moins cher, donc rentabilité moindre. voilà le pourquoi du comment, j'ai ma propre feuille de calcul excel et je connais le seuil de rentabilité adapté à mon utilisation annuelle A mon avis RAS sur le 1.9 TDI. J'ai eu 3,5 ans une polo 1.9 TDI 100 pendant lesquels j'ai fait 82 000 km => RAS. Ensuite j'ai eu 2 ans une F² combi 1.9 TDI 105 pendant lesquels j'ai fait 48 000 km => RAS. Le 1.9 TDI existe depuis 1993 en pompe rotative puis à partir de 99 en IP => C'est très fiable Je te conseille quand même d'essayer de trouver une RS TDI 130

http://www.leboncoin.fr/voitures/245647181.htm?ca=22_s

Si tu fais 164 km par jour, essaye de prendre une Fabia 1 RS TDI 130, la boite 6 c'est un vrai plus

J'ai gardé ma F² combi 1.9 TDI 105 Sport 2ans et parcouru 48 000 km => RAS !

Pour le gris foncé : 9J9J gris argent : 8E8E. Source : http://www.autoplanet.fr/displayauto.asp?id=CFRSKFA222

C'est mauvais si les gens achètent des diesels pour faire de la ville ! Quand on voit le nombre de personnes qui roulent en diesel pour faire des trajets de moins de 10 km, on comprend pourquoi il y a tant de problèmes avec le FAP. Un conseil à ceux qui ne font que des petits trajets (Sur ce, bienvenu sur le Forum