Pascal0111

Non, non, laisse tomber... (3 minutes de reflexion) bon d'accord! What's the meaning of Citation :, Yoyo?

Bonjour à tous et à toutes, j'attend toujours les photos de ma 190 qui devraient être bientôt prêtes, en attendant, celle-ci c'est vraiment la même à part que la mienne a des ressorts courts et donc elle est plus basse. C'est un modèle essence à cardurateur de 2L de cylindrée (201.023) de 85, boite manuelle 4 vitesses, vitres teintées, direction assistée, vitres AV electriques, qui a eu le même proprietaire pendant presque 20 ans, entretien mercedes jusqu'à 175000kms (actuellement 236000), nombreuses pièces changées, distribution, echapement, supports moteur, alternateur, vidanges fréquentes etc..., puis a été vendue à un second proprietaire qui l'a gardée un an (cassant 2 ou 3 truc par çi par là) et me l'a revendue 1000 euros il y a un an, je me promenais avec mon UMM (c'est un 4X4) quand j'ai vu cette 190 noire sur un parking avec un papier sur la vitre "A vendre, carbu et allumage neufs 1200 euros", mon sang n'a fait qu'un tour et le soir même, j'avais revendu l'UMM à un pote et conclu l'affaire, pendant les premiers metres, j'avais l'impression d'avoir le volant sur les genoux et de ne pas entendre le moteur comparé au 4X4 dont je venais de descendre! je suis ravi de cette voiture qui est la seule berline que je ne me lasse pas de conduire, je ne m'interesse pas aux voitures actuelles et que ces voitures (datant d'il y a plus de 20 ans pour certaines), féderent et passionnent autant ce n'est pas par hasard, c'est juste la synthèse de ce qu'on peut faire de mieux au niveau mécanique, esthetique, et longevité pour une berline, les lignes de base de la 190 sont une pure réussite, vos voitures sont superbes. Il y a pas mal de travail à faire sur la mienne, des choses simples comme comme la vidange et la purge du circuit de freins, changer le volant pour un modèle moins austère, les sièges et l'interieur sont vraimant crades, l'antenne electrique est cassée etc..., et des plus compliquées comme restaurer la portière et l'aile arrière gauche, regler le train avant mais la base mécanique est saine et l'état exterieur agréable, c'est la première voiture que je veux garder parce qu'elle me botte, une "190". Véhicules de la marque possedés par le passé: 407D, 207D et 220D de 71. Je placerais quelques photos en fin de semaine, aspect general et détails, mais comme tout est standard il devrait pas y avoir de quoi fouetter un chat mais j'aime bien les photos aussi. Ciao, Pascal. Ce forum est parfait, non? (à part les conneries que j'y ecris! LOL) A part ça je suis musicien et Papa.

J'ai rien compris au deuxieme message:

Boitier generique que j'ai remplacé car defectieux: Marque: MeaT et D.O.R.I.A sans numero de serie, estampilé sur la tranche 01 01 21151 Boitier actuel: Marque: BOSCH Numéro de série: 0227 100 11 ces deux boitiers de calculateur sont en tout points identiques et équipe le même système d'allumage. il faut que je me procure une lampe stromboscopique.

Je croyais que l'avais de l'achetée et qu'elle était chez toi, sinon tu peux la prendre et la mettre de coté, tu l'as déjà vue? parceque je connais des histoires de vendeurs qui retouchent les photos d'annonce avec photoshop et au final c'est pas la même voiture! si tu la prends, je vais voir dans mon coin si je trouve une boite auto, je cherche des docs sur cette boite et je te redis si je trouve quelque chose, sans marche arrière il faut prévoir et y penser, ça peut être dangereux quand même, si tu as une deuxième voiture alors ça va parce que pour déposer et remonter une boite il faut un peu de methode et y voir clair dans les operations à effectuer si tu as l'habitude ça prends une après- midi, prévoir des crics, chandelles et cales en bois, surelever la voiture en toute sécurité etc...maitenant pour la marche arrière qui ne passe pas (bien que je ne connaisse pas le système) vérifie quand même que ça ne viennes pas pas de la commande, je veux dire le système de levier enfin quelque chose d'exterieur à la boite elle même, pour information, en démontant une boite trop brutalement, manitou, ou trop tirer à la verticale en enlevant le moteur, ou encore laisser tomber la boite sans la soutenir après avoir déboulonnée peut tordre l'axe de sortie de boite qui après provoque des vibrations qui font sauter les vitesse en route, mais ta boite doit être un système centrifuge donc sans fourchettes ni engrenages je pense.

Je m'en vais te le dire: tout à la jambe gauche! (505 D), l'histoire c'est que j'avais une 5ème et AR cassées, j'ai changé la boite et là marche arrière cassée aussi , la casse n'a rien voulu savoir et j'ai dit c'est marre! Enfin ça résoud pas le problème que connait Tranxen

Merci de ta réponse, oui le carbu alimente bien les cylindres, les bougies sont mouillées d'essence, la panne, à l'origine, c'etait le calculateur d'allumage qui communique avec l'allumeur, il n'y avait plus de jus à sortir de le tête d'allumeur, je l'ai changé, il y a à nouveau de belles etincelles aux bougies, par contre dans le doute, j'ai aussi changé l'allumeur et là surprise : des engrenage au lieu des classiques encoches décentrées avec lesquelles il est impossible de se tromper, donc il faut recaler à l'aide des repères, étant maitenant sur de la methode de calage je vais me procurer (si c'est abordable question prix) une lampe stromboscopique et tenter le coup au démareur mais si ça démarre pas, j'ai un pote qui a deux 4x4 si avec ça il peut pas me tracter! c'est vrai que des fois ca va drôlement mieux qu'au démareur, enfin dès que ça démarre, je vous en informe. p.s.: le boitier, enfin le calculateur est identique à celui d'origine, je ne crois pas, sans en être certain car c'est un système que je découvre, que cela influe directement sur le calage, je veux en apprendre plus sur ce boitier d'ailleur

Merçi Yoyo pour ta réponse et que tu me confirme ce que tu m'avais dit me rassure car j'aurais pas eu l'info de bonne heure dans le cas contraire, j'ai bien verifié tout les connections qui pourrait empecher le courant de circuler ainsi que l'emplacement des fils de bougies, j'ai procédé exactement comme il faut pour l'allumeur mais bon, c'est peut être un peu noyé aussi, faudrait que je démonte les bougies pour aérer les cylindres, mais normalement même noyé à bloc, bien calé ça doit péter quand même vu la puissance de l'allumage. Pour le sens de rotation, j'suis sur le cul car j'ai demandé à ma copine de faire tourner au démareur pour être sur, mais je te crois! Je n'ai malheureusement pas de lampe stromboscopique (bientôt je crois) en général je me fie à mes sens naturels pour le calage ce qui dans ce cas précis n'est pas bien! Effectivement j'ai essayé avec la dépression (qui me guette) débranchée, en fait, au mieux, le moteur semble tourne sur deux pattes mais sainement et ne se lance pas. En tout cas merçi pour tes précedants conseils et ceux-çi, peut-être pourrais-tu me dire si, quand le calage du moteur de ta 200 T à été fait, comment ce situe le boulon du pied d'allumeur par rapport au trou du haricot : au milieu, un peu - ou plus - vers droite/gauche, que je continue pas à faire n'importe quoi car ma batterie commence à peiner! si ça t'embête, ou si tu sais pas, pas de problème, en tout cas, merçi pour tes réponses et conseils avisés.

Si c'est que la marche arrière qui déconne il te reste quelques vitesses avant pour aller chercher une boite là ou elle sera, j'ai roulé un an sans marche arrière! Peut-être peut tu monter une boite 5 manuelle avec quelques modifs?

Bonjour à tous, je serais bientôt en mesure de faire ma présentation et celle de ma 190carbu car j'ai réussit à faire des photos numériques. Cependant, je n'ai pas pu pour autant démarré malgré les conseils de Yoyo, moteur calé sur le bon cycle (à force je fini par savoir le faire!) la mise en place de l'allumeur c'est OK, le branchement des fils de bougie aussi 1-3-4-2, la pointe de repère est bien visible à la lampe de poche, le calage sur les repères du volant sont donc précis et j'ai de très belles étincelles aux bougies bosch toutes neuves, tête d'allumeur et doigt sont neufs aussi. J'ai essayé le calage pile sur la goupille fichée dans la poulie, effectivement en mettant l'allumeur en place repères allignés on tombe pile le trou du gougon au milieu du trou du pied d'allumeur en forme de haricot mais après de multiples et nombreux essais de réglage d'avance on dirait que ça voudrai peut-être partir, mais non! ça fini par péter boiter etc. J'ai donc essayer de caler différament, point 0, entre 10 et 15 avant la goupille, après la goupille etc...dès fois c'est mieux mais pas de démarage, j'ai déjà changé des allumeurs (sans engrenages) et même en réglant au pif, ça fini toujour par démarrer, d'ou ma question suivante, etant donné que l'on cherche à caler le moteur 13 degrés avant le pmh, il me parait étrange qu'en arrivant la pointe carter autour du niveau de la goupille on ai déjà dépassé la compression (c'est flagrant) pour de l'avance, c'est raté! Si bien sur 0 sur le volant symbolise le pmh. Les repères gravés sur la poulie (de gauche à droite) sont: 20 I 10 I 0 I T I GOUPILLE(la goupille tombe sur 10 je crois)I 20 I 30 I etc... jusqu'à 85. Le type moteur est très exactement 102.924 le type voiture 201.023 Cela ne me parait pas normal d'avoir dépassé la compression (juste dépassée, mais dépassée quand même) quand on arrive au niveau de la goupille, en tournant dans le sens de rotation du moteur,de gauche à droite, dans le sens des aiguilles d'une montre bien sur. Le repère de carter est bien présent à sa place il n'y a pas d'erreur possible, que puis-faire? Autre chose, tu dis Yoyo, si tu lis ces lignes avoir redemaré un moteur du même type, te souviens-tu l'allumeur une fois en place le "haricot" centré, pour que le moteur parte, dans quel sens tu avais tourné l'allumeur pour l'avance gauche-droite? ça pourrait peut-être aider. Enfin voilà pour les brillantes nouvelles, si quelqu'un voit quelque choses autour du problème de calage et bien grand merçi d'avance!

Salut, peut-être que l'ancien proprio ne roulait qu'au gaz et l'essence dans le réservoir date de mathieusalem, elle devrait partir au gaz quand même, en tout cas le plus sur est de démarrer à l'essence sans tout déregler j'crois, un bon nettoyage carbu, filtres, pompe, de l'essence fraîche... je me souviens d'une voiture d'un copain (r18 break 1.8 L) qui démarrait sur le gaz au quart de tour même après 6 mois sans tourner, ça doit dépendre des configurations moteur, j'ai des copains qui roule au gpl et essence (sur des gros 2.5 entre autres) sans jamais un pépin et j'en connais un qui à connu galère et qui a revendu sa bagnole, question economies et propreté c'est quand même franchement bien et tu profite des perfs d'un moteur essence plus economique, et en plus c'est mixte, ok c'est cher à l'achat et tu peut te payer des litres d'essence pour le prix de l'installation mais dans le cas d'une occase! Le post date un peu mais faudrait commencer par questionner l'ancien proprio, il est forçément au courant des problèmes de sa voiture! en tout cas je serais curieux de savoir la suite, mon rêve: ma 190 carbu refaite comme neuve - au GPL-!

Juste pour l'annecdote, sur ma 190 garée en bas de chez moi, j'ai retrouvé plusieur fois mon étoile tordue puis je me suis apperçu que c'etait le fils de mon voisin (huit ans) qui faisait ça, au lieu de l'engueuler, je lui ai dit bonjour comme si rien n'était et il n'a jamais recommençé...

Oui, mercedes ou pas, c'est juste pour faire chier! les étoiles magnétiques, un peut comme les facades amovibles d'autoradio c'est l'avenir, non?

Si ça fume pas blanc et en permanence, pas de problème de joint de culasse, moi je dirais plutôt que ça vient de l'injecteur du cylindre qui ne détonne pas au ralenti, surtout si tu n'entend qu'un cylindre claquer au ralenti.

Thank you very much Yoyo, je crois que je vais garder cette voiture, elle était entretenue aux petits oignons, quand je l'ai achetée il y a un an l'huile était claire comme neuve, pas la moidre noirçeur d'huile brulée dans le moteur à + de 200 000 kms c'est plutôt rare, bien sur tout ce qui est durit au dessus du moteur c'est sec et cassant mais pour le reste ça baignait dans de la bonne huile et tournait cool. le document sur le carbu stromberg va m'être bien utile pour tenter de réduire un peu la consomation.

C'est vrai que sur un moteur, quand on multiplie et complexifie les systèmes pour plus de performance, les risques de pannes augmente de manière effrayante, j'aime que ma voiture soit à carburateur, d'ailleur d'une manière générale j'aime les système mécanique simple et efficace, avant la 190, j'ai eu une 220D de 71 qui était une merveille. en fait je ne suis pas absolument pas du tout fan de voiture racing ou tuning, j'aime les 190 toutes simples depuis longtemps (les blanches, les noires, les bordeaux, les diesel) quand j'ai écris "c'est les voitures que je préfère..." je voulais pas dire je renie ma voiture qui en plus de n'être pas vilaine du tout me rend service tout les jours pour un budget minime, je suis peut-être pas rationnel mais les version sport de la 190, aquelles j'ai cru, sans approfondir que ce site était consacré, me semble quand même être de sacrées bagnoles, et si je devais investir des euros, ben je serai bien content d'en avoir une, équipée gpl. En tout cas s'il y a de la diversité sur ce forum, c'est tant mieux, je ne voulait pas faire de la lèche vis à vis des sportives, j'ai vu toute ces voitures et je me suis dit oh la la! c'est ça qu'il me faut, après comme je disais, ce sont mes premiers pas sur un forum et j'aurai peut-être du faire minimaliste! en tout cas, nombreuses réactions, c'est bien vivant un forum, et puis vraiment, Merçi

Ok, 2,3-16v Expert, je n'avais pas vu ton message, c'est vrai que l'interet de lancer un nouveau sujet c'est que tout le monde puisse profiter des informations, il peut parfois être difficile de bien exposer le détail de ce que l'on veut savoir, en l'occurence le temps du cycle moteur sur lequel caler l'allumeur, le calage sur repère qui se décale lors de la mise en place des engrenages du pied d'allumeur, c'est expliqué nulle part, donc un forum comme celui-çi, c'est top!

La casse de l'étoile c'est un vrai problème que je connais bien avec ma 190, moi je la ramasse par terre quand on me la casse, j'ai perçé l'intérieur de la tige cassée ( meulée des deux côtés pour être bien à plat lorsque rassemblés) avec un forêt très fin (travail minutieux!) et je glisse dans les trous une fine tige de métal et un point de colle dans chaque trous, quand on me la repète, je la récupère par terre je remet une tige en place (un clou fin sans tête par exemple) deux point de colle et ça repart jusqu'à la prochaine l'inconvenient c'est que c'est chiant à percer droit et aussi fin et à meuler bien plat mais après pour deux francs six sous tu a toujours ton étoile sur le capot tant que ces ne poussent pas le vice jusqu'à balancer au loin la partie cassée! et en plus si tu ne sait pas que c'est réparé, ça ne se voit pas. mais l'étoile amovible, c'est le top

Je crois que le mieux serait de te procurer (en supermarché par exemple) la RTA ou revue technique automobile corespondant à ton modèle et là tu trouvera tous les renseignements que tu veux en page 12 avec détails et photos (je n'ai pas de scanner!) c'est plus simple car c'est un peu compliqué et long à retranscrire et cette revue te servira surement en d'autres occasions.

Vraiment merçi Yoyo pour tes informations qui franchement sont nickel, je fait la mécanique avec mon fils de 8 ans, j'était dans une ambiance plutôt légère et j'ai écrit une connerie, les infos que tu viens de me donner sont les bonnes et avec ta connaissance, ça va repartir! Expert 2.3 16V tu n'a pas loupé d'épisode, j'ai dit : mon modèle de 190 n'interesse pas forcément tout le monde du moins sur le plan mécanique et que je devrai peut-être quitter le forum, je kiffe les 2.3 16v et les autres c'est un fait. j'adore, j'adore!

Pardon, pardon, j'ai bien la RTA l'article sur le calage de l'allumeur tient en quelque lignes ou il ne précisent pas l'histoire du repère sur le bord de l'allumeur et du doigt, faut-il alligner les deux puis enfoncer l'allumeur dans son logement après, les repères sont décalés car l'axe d'entrainement du doigt et donc le doigt tournent quand les pignons s'engagent ou faut-il aligner les repère avant et il serait convenu que les repères se décalent. le repère de carter était vraimant bien planqué et pourtant j'ai l'habitude de ce genre de détail. ceçi dit, t'es un peu raide! Je vois bien que ce site est plutôt dédié aux passionnés de 2.3 2.6 etc... qui sont vraiment les voitures que je préfère entre toutes, ceçi dit c'est vraiment super d'avoir répondu et je ne voudrai pas que tu te casse la nenette pour rien! j'ai appris ce que voulais même s'il me reste à tatonner pas mal et je ne voudrais pas quitter le forum en laissant une mauvaise impression, des fois, quelqu'un sait pile poil, des fois pas j'ai tenté le coup, et le sentiment est positif concernant tout le site, ma prochaine voiture sera une 190 E ça c'est sur, en attendant un grand merçi, et je vais me débrouiller pour retirer ce topic.

Hello j'ai trouvé la pointe de repère carter bien cachée derrière la courroie oh la honte!