Yoyo111

T'as pas une fuite en haut du réservoir?

Peut-être un lavage au Karcher du pont, et l'eau est entrée en force par l'orifice de mise à l'air libre de dessus. Si ce n'est pas ça, c 'est un mirâââcle! Jésus aurait transformé l'eau en vin, MillSerge transforme l'huile en eau...

Tu as utilisé les graduations de la jauge pour les 20€->250km?

Pas paranos, mais amoureux de nos mécaniques...

Méthode de calcul fiable de la conso moyenne sur un trajet: 1) Passer à la pompe, et faire le maxi plein jusqu'à ce que la sécurité du pistolet interdise le remplissage (attention au montant maxi en euros de carburant distribuable en une fois). 2) Avant de partir de la station, mettre immédiatement le compteur journalier à zéro. 3) Faites votre trajet sans refaire le plein. 4) Refaites le plein au maxi, exactement comme dans le 1). Vous êtes d'accord que ce que vous mettez à ce moment dans le réservoir correspond exactement à ce que vous avez consommé depuis le 1)? Relevez sur un papier le volume exact au cadran du carburant que vous avez pris (donnée garantie par les services des Poids et Mesures de l'Etat). 5)Avant de partir de la station, relevez sur un papier le kilométrage exact du compteur journalier. C'est le point faible de la méthode car il n'est peut-être pas celui d'origine. 6) A la maison, vous prenez le volume de carburant consommé, vous divisez par le kilométrage effectué, vous multipliez ensuite le résultat par 100 et vous avez directement la consommation moyenne de votre trajet pour 100 km. Si vous n'y arrivez pas, passez-moi un MP avec vos mesures, et je sous-traite votre problème avec mes petits CM2. Ils vont vous calculer ça dès qu'ils auront fini de calculer la durée de remplissage de la baignoire qui fuit dans les trains qui vont se croiser...

Bon, moi aussi je suis parano. Je ferais une vidange-moteur avant de partir avec les filtres neufs, AINSI QU'UN REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE FREINS + EMBRAYAGE, une pression des pneus, une batterie bien chargée, une vidange de l'essence pourrie du réservoir remplacée par un plein d'essence fraîche, et roule ma poule. A la maison, remplacements de tous les liquides (sauf freins si ça a été bien fait au départ).

Belle auto, félicitations!

Là, on se fait enfler profond...

Fais une photo des sondes vissées entre l'allumeur et le couvre-culasse; il se peut que la sonde de température à trois tétons ait été remplacé par une autre à 2 tétons.

On est juste derrière l'allumeur et la pompe d'assistance de direction.

Ce filtre est au milieu de la durite entre la pompe à essence et le carburateur, fixé par un collier sur le renfort vertical (patte) entre l'entretoise caoutchoutée pipe-carbu et le support moteur gauche. Bref, le filtre est 15cm sous le carbu. Si tu ne sais pas où il est, il est temps de le changer (facile à trouver dans tous les centres auto et les supermarchés avec un rayon auto).

Tu connais la "convention IRSA" des assurances? Prépare le tube de vaseline... http://www.adagio.com.fr/consomed/FRGL0035.HTM

Non, c'est moi qui prend les photos! Le chauve, c'est Stéphane, le copain qui a acheté la poubelle jaune posée sur ma remorque. Un gentil garçon: il a commencé gendarme mais il a réussi à se faire virer pour insubordination. Puis il est devenu prof de maintenance industrielle en lycée technique. Il collectionne lui aussi les Motobécane, et... les Renault (4cv, dauphine, Estafette, Caravelle, R17). Personne n'est parfait.

Il n'y a pas d'accumulateur. Bon, je vais te raconter une histoire pour te faire réfléchir: Ma 200T n'avait pas roulé de puis 5 ans (moteur avec bielle coulée). Je la démarre, la révise, passe le contrôle, roule un peu (moins de 500km), je change le moteur, je nettoie la crépine de réservoir, je pose un filtre supplémentaire neuf en sortie de pompe avant le carbu et tout va bien. J'ai fait avec elle moins de 1000km. Puis, je dois accompagner un copain vers Marseille, il a acheté une moto et une voiturette sans permis. On prend la remorque, et en avant avec le vieux break. A l'aller, tout va bien, entre 140 et 150 sur l'autoroute. Au retour (bien chargés), à mi-chemin, perte progressive de puissance sur l'autoroute. La panne du diable: en sortie de pompe à essence ça gicle fort, au ralenti tout va bien, toute la puissance est là en repartant des aires de repos, et quelques kilomètres après ça recommence. Raisonnement: c'est pas la crépine (propre), c'est pas le filtre (neuf), c'est pas la pompe (fort débit), c'est pas la membrane de boisseau (neuve). Hop, petites routes, et retour à Carcassonne à 60km/h la peur au ventre. Le lendemain matin, en plein jour, je redébranche la durite d'essence en sortie de pompe, et là le tuyau (qui va vers le nouveau filtre puis le carbu) glisse et tombe. Le filtre se vide, blupblupblup et c'est pas de l'essence qui sort, mais comme du lait! Explication: Pendant des années et des années, de la gomme s'est déposée dans le réservoir (je le sais, j'ai nettoyé à l'acétone la crépine poisseuse). J'ai refait le plein avec le nouveau SP95 qui a ramolli cette gomme. Les pailettes les plus fines sont passées à travers la crépine, puis la pompe, mais elles se sont arrêtées au nouveau filtre qui s'est encrassé petit à petit. Il a fini de se colmater sur l'autoroute avec la forte consommation de carburant! Si j'avais débranché au carbu sur l'aire de repos, j'aurais vu que ça ne passait pas bien! Remédiation: J'ai changé le filtre, et miracle, ça a disparu! J'en suis au 3e et celui-là y est depuis un an environ. Je pense que maintenant toutes les pailettes de gomme sont décollées du réservoir. Tu as peut-être ce problème (filtre supplémentaire entre pompe et carbu de série depuis 1985) et moteur froid, il consomme plus d'essence, d'où ratatouillages...

Alors, c'est remonté? Il est beau ce compte-tours?

Pour tes problèmes d'éclairage, on y est presque tous passés sur les w123 (1975-1985), et maintenant le mal gagne les w201: le potentiomètre (qui permet de régler l'intensité lumineuse avec le bouton de gauche, voir notice du conducteur) tombe en poussière dans la piste en fil métallique. La réparation est simple: tu court-circuites avec un bout de fil de cuivre et une brasure à l'étain les deux languettes en laiton du bloc en céramique derrière le compteur (entouré en rouge, pontage en suivant les flèches rouges):

Et tout simplement de l'humidité dans l'allumeur?

C'est schtroumpfant, en effet...

ça m'étonnerait... Dans ce cas, arrange-toi avec le carrossier pour qu'il fasse revenir l'expert en précisant qu'il utilisera une portière d'occasion. Et même si le véhicule est classé VEI, c'est pas VGA! Tu gardes "l'épave" avec ta carte-grise et le droit de rouler, tu montes une portière de la casse repeinte à la bombe, et hop!

La mousse de capot concerne les diesels, mais des essence en ont reçu après livraison. Dans ce cas, ça craint un peu car il faut conduire en ville avec l'oeil sur le compte-tours car on n'entend presque pas le moteur!

Tu as une voiture qui va faire des envieux!

ça c'est le noir:

Le tissu bleu de phase-2 comme ça? Non, désolé je n'ai pas ça.

Le moins cher et le plus simple, c'est que tu cherches en casse une portière de la même couleur que la tienne. Avec un peu de pot, c'est jouable (sauf pour ceux qui ont des Azzurro). Là, tu auras la peinture qualité d'origine.

Non, j'ai dit: "Putaing, vite, faut étalonner et monter ça!"