patrizio1

si vous savez ou passer les cables faites le moi savoir. Merci beaucoup les gras!

Hello Je vends mes optiques avant de marque VALEO Etat IMPECABLE ,pas d'eclats, fixations nickel. Ils n'ont pas d'antibrouillards Ils ont les ampoules Ils n'ont pas les moteurs (suffit de recuperer ceux de vos anciennes, un quart de tour et hop c'est fait!) je les vends à 100€ Repondez moi ici ou mail à ilmetlesgaz@skynet.be

le relais du klaxon est le meme que celui des anti brouillards, il porte le numero 53 facile à reconnaitre quand tu regarde les fiches il a 3 paralleles et 1 perpendiculaire. chez vw 26 € chez norauto 10€ a bientot.

Salut, Si je peux me permettre,il y a plus simple . ££Il suffit d'aller chez un accessoiriste specialisé et demander des ballais aerotwin postmontage fait pas bosch. ce sont des aerotwin mais avec la fixation traditionnelle. a bientot.

Binevenue à toi moi je suis à Bruxelles ma titine est egalement bleu foncé mais SDI de 98. a bientot. Patrizio.

Salut, n'ayant pas d'orinateur de bord je ne sais pas combien boit titine. tout ce que je sais c'est que quand elle reclame a boire elle a plus ou moins 950Km au compteur , je ne roule qu'en ville avec mon sdi. patrizio.

OH ! c'est beau Je veux le meme !!!! les miens sont oranges! ca donne bien en tout cas. patrizio.

tout a fait vw les vends à 15 € . la difference est que tu l'as le lendemain et en bon etat ! ! ! j'ai commandé la rta etos 2004 sur internet , je l'ai recu cette semaine ( faut voir l'etat du boitier cd rom ) le cd n'a rien et c'est genial .patrizio.

oups, je pensais qu'elle etait vendue depuis le temps! sinon je sautais dessus avant de prendre ma sdià 6400 €. tant pis ce sera pour la prochaine fois! patrizio.

hébé voilà ce qui devait arriver arriva ! ! ! l'embrayage de ma voiture du travail a lacher ,c'est une octavia elle va justement demain à l'entretient des 60,000Kms.+reparations de carrosserie prevue a la fin du mois(pare chocs+aile+cligno pété ,c'est pas moi promis!!!!!!c'est un nouveau) a bientot. patrizio.

je me demande s'il ne faut pas viadanger la boite quand ca commence a passer difficilement patrizio.

Salut, tout ce que je peux dire et grace a mon experience !!! au boulot on a deux sdi sur des skoda, resultat un a ete changé à 38,000KMs le deuxieme rend l' ame à 58,000Kms il faut savoir qu'on est à 7 chauffeurs a rouler avec(bonjour la souffrance) maintenant sur ma mienne à moi! si je puis dire 132,000Kms et je suis le troisieme proprio aves l'ambrayage d'origine. je pense que l'usure s'intensifie avec le non respect de la mecanique. bonne route. patrizio.

Salut abdo tout d'abord bienvenue dans ce super forum. visiblement tu n'as pas encore appris la bonne nouvelle. c'est simple les puissance des vw sont sous estimées pour des raisons d'allégement fiscal . si si !! tu trouveras dans les forum plus d'infos ,et n'oublie pas les photos surtout . parce que maintenant tu t'es presenté mais tu ne nous a pas presenté ta merveille. a bientot et bonne route. patrizio

voilà a quoi ressemble l'obd.

salut , voici quelques explications plus precises concernant la prise obd bonne lecture et bonne decouverte Une interface OBD pour votre véhicule S'offre à vous 2 possibilités, à savoir concevoir l'interface ou l'acheter dans le commerce. Bien que paraissant toute bête, cette dernière étape n'ait pas la moins aisée. Attention, il existe des interfaces compatibles OBD et d'autres OBD-II. Ces dernières sont également compatibles OBD. La seule différence réside dans les lignes utilisées pour faire le diagnostic. Ainsi les interfaces OBD utilisent la ligne K et la ligne L du véhicule alors que les secondes utilisent les 2 lignes K et la ligne L. On parle d'interface KKL dans ce dernier cas et cela n'est valable que pour des véhicules construient depuis janvier 2001. Avant toute chose, veuillez vérifier que votre véhicule est compatible OBD. [ Consulter la Liste ] Concevoir votre interface Il existe de nombreux sites qui détaillent les différentes étapes de la conception d'une interface OBD. Je ne m'étendrait donc pas sur le sujet de la conception elle-même. Par contre, il est intéressant de savoir différentes choses sur ces interfaces. Tout d'abord, à ma connaissance, il n'y a pas encore de schémas sur le net qui détaillent la conception d'une interface répondant au protocole OBD-II mais seulement OBD. Pour les voitures du groupe VAG, il faut savoir que pour l'instant seul le diagnostic des phares au xénon se fait via cette 2ème ligne K donc vous pouvez vous appuyer sur ces plans. Il existe 2 types d'interfaces. Celles construitent à partir d'opto-coupleurs (qui ne sont exploitables qu'avec le logiciel VAG-COM pour des véhicules VAG) et celles construitent à partir de µP ELM323 (qui utilisent le logiciel SCANTOOL et qui a l'avantage d'etre compatible avec quasiement tous les constructeurs). Si vous choisissez de construire votre propre interface, il va vous falloir acheter un connecteur OBD que l'on ne trouve pas en France. Vous pourrez passer via différents sites qui propose tous les composants nécessaires, mais sachez que ces interfaces ne sont pas d'excellentes factures et sont vouées à disparaitre.. Attention cependant, vous verrez que certaines personnes, au lieu d'acheter ce connecteur choisissent la solution qui consiste à souder un cable RS232 directement sur le connecteur femelle de la voiture. C'est effectivement une solution cependant je veux vous mettre en garde sur ce procédé. En effet, les constructeurs voient d'un mauvais oeil le fait que des particuliers utilisent ce procédé de diagnostic qui permet quasiement de modifier l'ensemble des paramètres du véhicule. Imaginez que vous avez un accident et que les airbags ne se déclenchent pas, et vous décidez de porter plainte. Le constructeur fera expertisser la voiture pour comprendre mais vu la bidouille que vous aurez faite, il pourra faire valoir le fait que vous avez "jouer" avec les paramètres de la voiture, ce qui a eu pour conséquence de rendre inopérant l'airbag. Et là, vous serez dedans jusqu'au coup ... Lisez l'article d'Elektor que vous trouverez dans la rubrique "Dossiers" pour en savoir beaucoup plus sur l'interface OBD à base de µP ELM323. Acquérir une interface Comme je le précisais plus haut, acquérir une interface OBD n'est pas une mince affaire puisque celle-ci reste (pour des raisons obscures) impossible à trouver en France. Vous devrez donc passer par des sites situés généralement en Angleterre ou en Allemagne. Vous en trouverez également à tous les prix. Vous pouvez vous en procurer une sur les sites suivants : Différents types d'interfaces pour toutes les bourses. Interfaces de hautes qualité sur PCI-Tunning.de L'interface "officiel" de VAG-COM est disponible à un prix relativement extrême mais c'est le prix à payer pour être tranquille et avoir du matériel top, une compatibilité assurée avec VAG-COM et enfin, être sûr que toutes les futures versions de VAG-COM fonctionneront avec. Sur ce site, puisque je sers d'intermédiaire en France pour le site www.OBD3.de. Important Sachez que dans les mois à venir, VAG-COM ne sera plus compatible avec les interfaces "maisons" à base d'opto-coupleur. Je n'ai pas plus d'informations à ce sujet mais cela signifie que tous ceux qui ont une telle interface ne seront plus capables d'utiliser le soft VAG-COM donc plus de mise à jour ! Il est donc impératif que vous choisissiez une interface non basée sur les optp-coupleurs. -------------------------------------------------------------------------------- A quoi peut servir une interface OBD Les grandes lignes sont : Vérifier et effacer les codes d'erreur - Recoder les modules en fonction de vos besoins - Lire les valeurs provenant des capteurs - Enregistrer les valeurs pendant une période - Diagnostiquer des problèmes avant intervention - Surveillance en temps-réel - Possibilité de customiser certaines fonctionnnalités - ... Le diagnostic Cela vous permet de diagnostiquer et déterminer les problèmes de tous les éléments de votre voiture ayant un calculateur relié au protocl de communication. En fonction des véhicules, ces éléments peuvent etre : Moteur, Transmission, Freins ABS, Climatisation, Tableau de bord, Roues motrices, Système de sécurité, Navigation, Suspension et pleins d'autres. Voila quelques exemples d'utilisation : Déterminer les causes pouvant faire que votre voyant moteur est allumé au niveau du tableau de bord, Modifier les stratégies de fermeture des portes et/ou d'utilisation de la télécommande, Déterminer les éléments en cause dans un problème de climatisation, Identifier une erreur intermitente sur un capteur ABS, Si une vitre ne fonctionne alors vérifié qu'il s'agit d'un interrupeur ou d'autre chose avant de tout démonter, Diagnostiquer l'état de votre boite Triptonic ou de votre boite automatique, etc etc ... La surveillance Il est possible de vérifier toutes les valeurs émissent par les différents calculateurs en temprs-réel et meme en phase de roulage. Voila quelques exemples d'utilisation sachant que cela varie en fonction des véhicules : Vérification de la température du liquide de refroidissement, Vous venez de faire une modification au niveau de l'admission de l'air ? Vérifiez que cela fonctionne en consultant les valeurs provenant du capteur du débimètre, Consulter la température du gasoil sur un TDI, Regarder l'injection du gasoil, Consulter la température de l'air en admission, etc etc ... Vous pouvez enregistrer toutes ses valeurs pendant que vous roulez et les consulter librement sous forme de graph. Trouver la cause de l'allumage d'un voyant Tous les défauts provenant des différents calculateurs sont stockés dans une sorte de pile. Avant une intervention par votre concessionnaire lors d'un service entretient, il peut etre intéressant de jeter un oeil à cette liste. En effet, vous pouvez les supprimer 1 à 1 si vous estimer que cela n'est pas important ou après supprimer la cause. Ceci de façon à éviter que votre concessionnaire ne vous facture des services supplémentaires. En effet, des codes d'erreurs peuvent etre affichés si vous utiliser un gasoil (ou essence) de mauvaise qualité provant de super-marché par exemple. Effacer un code d'erreur allumant le voyant moteur suite à une deconnexion de la batterie. Cela vous évitera de vous faire facturer une intervention. Ou encore vous avez boosté votre turbo mais cela génére un code d'erreur, supprimez le avant d'aller chez votre concessionnaire. Recoder certaines fonctionnalités Certains calculateurs peuvent etre recodés. En effet, certaines valeurs de certains block peuvent etre changées de façon à ce que des fonctionnalités soient "customisées". Par exemple : Changer la stratégie d'ouverture des portières. Presser une fois la télécommande et uniquement la porte conducteur s'ouvre, Fermeture automatique des portes au dela de 20km/h, Fermeture/ouverture des vitres à l'aide de la télécommande, Désactiver l'avertisseur sonore au moment ou l'alarme est activé, etc etc ... ce texte provient de www.passatechnique.com et ici vous trouverez le site ou on sait acheter la prise et le logiciel. http://www.vag.com.fr/ a bientot. patrizio.

ha bon ! merci quand meme pour l'info. patrizio.

c'est tout a fait faisable avec un pc un cd rom de vag-com et une prise obd sur ebay on peut se procurer le set a partir de 129 euros. j'y pense acheter ou pas acheter. pour l'instant je cherche le cd rom technique vw pour toutes les seat,skoda,vw et audi jusque 2004. je verrai bien plus tard pour le reste. a bientot. patrizio.

Salut olidel, j'ai une question toute bete tu l'as acheté d'occasion ta voiture? parce que les problemes que tu annonce (selon moi ) n'est pas un probleme mecanique ,mais c'est de la configuration (vag com) en effet tu peux faire changer des detail sur ta voiture via la prise OBD(fiche mauve sous ta commande de ventillation) dans les reglage possible tu as la porte conducteur qui se deverouille au premier clic de commande a distance et le reste qui se deverouille au deuxieme clic. si tu as acheté ta voiture a quelqu'un ,alors je pense qu'il a fait configurer son verrouillage de la sorte. moi meme je vais faire configurer le verouillage automatique des 25 KM/H et le deverouillage automatique a la coupure du contact. et aussi faire fonctionner les clignos au deverouillage et au verouillage aussi . car ceux ci ne clignotent que si ta voiture est equipee d'une alarme.(a ne pas confondre avec le safe system qui est un systeme d'anti effraction,on peut avoir le safe system sans avoir d'alarme) le led rouge a la porte conducteur indique que le safe est branché et non l'alarme.pour fermé sans le safe il suffit de fermer à clé deux fois de suite à la premiere fermeture le led s'allume normalement, au deuxieme il s'eteind. je sais je sais, je m'atarde. pour faire court fais verifier chez vw la configuration avant de tout demonter. 1/4 d'heure coute 30 euros. patrizio.

salut comme vous l'avez compris dans le titre je voulais demander ce qu'il fallait faire pour transformer un e commande climati en climatronic. merci de me repondre si vous le savez. ciao patrizio.

Salut, ce sont les portes ouvertes chez vw belgique pour l'occasion on peut toucher et poser notre popotin dans la nouvelle jetta, chose que j'ai fait hier. c'est une tres belle voiture, biensur c'est une golf avec la malle. si j'avais les ronds je l'acheterai quand on voit ce qu'elle coute pourquoi hesiter entre la golf et la jetta b2bline tdi 105 Ch a partir de 20,050 € http://www.vw.be/default0.asp?lg=fr&T=gam&G=jetta&L1=jetta a bientot patrizio.

merciiiiii

et aucune precaution avant de debrancher? patrizio.

Salut, voici une pub de la G4 biensur!!! je l'adore si vous en avez aussi des chouettes partagez les avec nous. a bientot. patrizio.

Salut, j'aimerai faire l'appoint d'eau dans ma batterie, j'ai reussi dans les 5 reservoir ,mais le 6ème est caché par des connexions, est ce que je peux la debrancher normalement sur la golf? c'est la premiere fois que j'ai une titine avec airbag, je ne connais pas les precautions particulieres. d'avance merci pour vos reponses, et n'oubliez pas de verifier aussi vos batteries avant que le froid ne tombe dessus. bonne route. patrizio.