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Sorry je pensais qu'il était plus petit sur les photos

je vie en florida 45 mins au nord de MIAMI, ca s appelle fort lauderdale, j ai vecu 15 ans a lyon et au faite c est quoi la R32 DSG??? j en est entendue parler avant Ah la floride, sympa mais un peu venteux . J'aime bien la série "les expert à miami", les couleurs chaudes sont sympa. Sinon la R32 DSG, c'est en gros: - une golf 4motion avec un V6 3.2l de 241ch - un kit carrosserie vraiment beau - ca rame un peu mais c'est vrai que le bruit est sympa EH sebapil, juste un détail : CHANGE MOI ce rétro droit minuscule, dispo chez VW pour 250€ sans la peinture et le montage.

Pour info j'ai juste changé mes ressorts pour des eibach (acheté et monté chez VW et oui ca existe ca dépend juste de la sympathie du magasinier). Ressort + montage + géométrie : 2000 Francs (fait en 2001). Enfait j'ai gagné que 2cm à l'avant et 2.5cm à l'arriére car la GTI est plus basse de 2cm à l'avant et 1.5cm à l'arrière (ce qui fait 4cm au total par rapport à une golf normale) et les amortos sont tarés différemment c'est pour ca que je les ai gardés. Et sinon pour passé sous la barre des 4cm c'est plus chaud car ca peut touché les bielletes de direction en compression maximale, mais on peut les changés pour des modéles spécial rabaissement mais ca deviens chaud pour faire la géométrie. Les mecs rabaissé à donf m'expliquerons comment il font pour pas bouffer du pneu à l'intérieur

C'est super sympa d'avoir un américain francophone sur le site, tu es de quel coté des US ?

Je dois avoir ca au format PDF sur un CD, je regarde ca ce week-end si j'ai te temps

Sinon perso j'ai déjà fait des petites retouches avec le kit peinture + vernis vendu chez VW. Mais bon je fais ca juste sur les impacts de cailloux sur le parechoc et le capot avant.

La vitre est collés mais en faisant gaffe t'arrive à la décoller proprement, le plus chiant c'est de démonter le dessus de tableau de bord. Note bien les vis que tu enleves sinon il va t'en rester à la fin du remontage

Ok, merci à tous, donc cela reste assez flou mais pas normal pour autant, car c'est vraiment de l'intermitence indéfinie par paliers de 30 sec environ. A part que je me suis choppé un mal de tête et un mal de gorge, je vais y aller molo avec cette clim et aller voir au garage. Mica. Je pense que c'est le mieux (d'aller voir garage) pour un controle de son bon fonctionnement

Effectivement c'est connu, j'ai pas eu de prob (golf GTI de mars 2000 avec 78000km aujourd'hui), mais comme je connais le prob j'évitre de claquer les portes quand les vitres sont descendus, ca deviens un reflexe de les remonter Mais bon j'habite dans le nord, je descend pas les vitres souvent

Va chez VW, c'est plus cher (environ 100€) mais tu sera sur de la qualité, pour le montage, il y a pas mal de post sur le net.

Perso sur la mienne le ventilo se met rarement en marche, mais sinon je pense que c'est normal que ca fontionne par intermitence.

Non c'est Marco mais il y a un nid de 350Z dans ce coin

A la base, c'est d'avoir une meilleure admission d'air pour le moteur. Pour les moteurs atmo je pense que c'est plus pour faire beau que pour la performance, si quelqu'un a vu un gain extraordinaire qu'il en fasse part ici.

Sympa THIONVILLE, mon oncle habite la-bas mais il a pas de golf, il a une 350Z

Sympa comme truc et ca vaut combien?

Pas bête ca, et as tu déjà essayer le diesel total optimum, selon des test indépendants tu gagnes +- 5% ce qui fait 7.5ch pour un tdi150. Je sais c'est pas évident de faire des chronos pour comparer: même température, même pression atmo, même route de préférence.

Ca dépend de la prépa, si c'est pour gagner 15 ou 20 chevaux, ca va mais si c'est pour gagné 40 voit 50 chevaux, ca fait chaud pour un diesel, pour info le tdi 150 à un embiellage spécial et 2,3 autres modifs niveau du moteur par lui même

Ouais tout à fait près du débitmètre, derrière plus bas. T'as pas un autre garage VW dans ton coin, tu habites ou? Le turbo ca m'étonnerais même sur les golfs et les TT booster à plus de 230ch il tiens le coup. Moi je dis que c'est surement une durite en plastique de merde, enfin je suis pas mécano et j'ai pas vu le malade

Moi j'avais comme symptome : ralenti instable limite calage à chaque STOP, trou à l'accél de 4000 à 5000 tr/min Ben c'est po évident il y a tellement de tuyau et de ratatuyau, le plus symple : Moteur face à toi : tu suit le tuyau qui part de la dump valve, vérifie les 3 durites noires qui vont derrière le moteur, certaines sont en parti caché par une protection en treillis métallique. Le mieux c'est de tomber sur un mécano qui touche, j'ai du changé de garage VAG car après le débitmètre il voulait me changer le boitier éléctronique dans le premier garage Fait le moteur froid, tu te brulera moins les mains, essaye de suivre les durites à la main pour sentir une dépression d'air

Ben moi j'y serais pas

Ouais perso j'ai eu une panne il y a 3 mois, il avait changé le débitmètre mais ce faisait pareil, en fait c'était une durit de reniflard qui était percé. Je confirme les 75€ mais j'ai récupéré mon vieux débitmètre alors j'ai po payé (80€ avec la main d'oeuvre, ca prend 30seceondes)

C'est bon j'ai trouvé les photos de ta caisse Sinon bon vu qu'on peux comparer tu fait combien au: 80-120 en 4ème 80-120 en 5ème Et au niveau puissance t'es d'origine ou pas je sais plus?

Dommage que la V6 ne soit qu'en 4motion sinon c'est celle-la que j'aurais acheté et voté pour La golf III en VR6 était vraiment sympa mais c'est vrai que le V6 de la G4 fait 204ch sur les roues avant c'est limite

Reprog sur une nouvelle eprom, hum pense pas que ca marchera. Perso j'ai racheté un boitier complet (550€ qu'en même), comme ca j'ai un boitier préparé et un boitier d'origine. Le seul hic c'est que quand tu veux changer de boitier faut passer par la casse VW pour reprogrammer l'immotronic et les clés, mais bon ca coute 50€

Perso j'ai une reprog mais sur une GTI. Je pense que si on change pas trop son style de conduite, ca doit pas avoir de conséquences sur la longévité. Par contre si vous avez une TDi 90 et que vous êtes toujours à fond à fond, ben vous risquez de faire pariel avec la reprog, question d'habitude. En générale les reprog modifie surtout : pression du turbo, décalage du rupteur sur les essences, enrichissement du mélange air-carburant. Perso plus de 50000km avec la reprog et pas de soucis