KNP-K2000

Si rien ne coule, juste un petit bleed devrait aider, ça se fait en même pas 5 minutes.

Bon pour un petit update vite vite, j'ai acheté un Cavalier 2003 et tout ce qui était en dessous du capot est maintenant éparpillé dans mon garage et prêt à être installé dans mon 2001. J'suis sûr qu'il ne me manque rien!

Ouais, je vais prêter attention là dessus!

Comme le titre le dit, j'ai une question sur les pentures de portes. Ce que je me suis fait dire par mon carrossier, mes deux pentures de porte sont finies, ceux de ma porte chauffeur. Je possède un Cavalier 2 portes et je me demandais si ceux d'un 4 portes sont les mêmes pour la porte avant chauffeur pourraient fittées sur le mien. Croyez-vous que c'est les mêmes? Le pourquoi d'un 4 portes, c'est que si je vais chez un scrappeur et qu'il n'y a pas de 2 portes dans sa cour, au moins, j'ai une 2ième alternative.

Avec un LD9, la génération de Quad 4 juste avant le Ecotec, j'étais capable de faire 650 km avec un plein. Je crois que les réservoirs d'essence entre les Cavaliers et les Cobalts sont sensiblement les mêmes soit environ une capacité de 52 litres. Avec un Ecotec, tu devrais être capable de faire aussi 650 km sans trop de problèmes. N.B. J'ai recueillie ces donnés en faisant de la longue route.

Si tu n'as pas une Hybride, bonne chance! Sinon, pousses le sur le neutre...

PM envoyé!

C'est beau, j'aime ta valise!

À long terme, je ne vois pas d'inconvénients. Si tu es du genre à faire ''patcher'' tes pneus à tous les coins de rues, tu pourras dire adieux aux bearings, cardans, clutch et autres morceaux car tes roues sont plus lourdes.

C'est drôle ce que je vais dire mais je ne vois qu'une seule conséquence positive, la consommation d'essence qui sera diminuée d'avantage sur l'autoroute. Sur tes cadrans, tu pourras te permettre de rouler ''moins'' vite donc à un régime un peu plus bas mais qu'en réalité, tu roules la vitesse permise. Avec le Cobalt à ma copine, quand j'y ai installé des roues de Malibu car ça lui donnait un beau look, les roues faisaient qu'elle roulait en moyenne 10 km/h au dessus que sur ses cadrans. Elle a donc ''diminuer'' sa vitesse, ce qu'il lui a permit d'aller chercher du 7.9l au 100 km et on parle du 2.4l SS!

Bienvenue à toi sur le forum! Pour commencer, affiche nous tes petites modifications.

Finalement, ma recherche est terminée. J'ai acheté un Cavalier 2003 avec un moteur Ecotec qui sera mon donneur d'organe!

****, j'ignorais que ça prenait autant de chose. Les Ecotec sont apparus en fin 2002 dans les Z24 avant d'être des Type Z en 2003. Mais bon, je regarderai pour tout ça.

Bon, juste pour être sûr, je me posais une question sur les ordi de Cavalier. J'ai un Z24 2001 avec le LD9 d'origine. Je désir le changer pour le L61 (2.2 Ecotec). C'est là ma question, est-ce que l'ordi du LD9 est compatible avec le L61 ou je dois absolument avoir l'ordi du Ecotec? Merci pour les précisions!

Regarde pour un Vitro Plus non loin de chez toi. Je crois bien qu'ils sauront régler ton problème.

Bienvenue à toi, trop beau ton Cobalt!

Une question que je me pose, entre le Cavalier qui roule un LD9 et un autre qui roule le L61, est-ce que l'ordi est le même?

Comme le titre le mentionne, je suis à la recherche d'un moteur LD9 (2.4 l Twin Cam d'origine dun Cavalier Z24 1995-2002) ou d'un moteur L61 (2.2 Ecotech de Cavalier 2002-2005) Mon Cavalier est un 2001 alors si vous avez un Ecotec pour moi, je regarderai aussi pour l'ordi. Si quelqu'un à ça qui traîne, faites moi signe! P.S. Me contacter par e-mail ou par le forum car je n'ai plus de cellulaire, merci.

Bienvenue à toi, montres nous des photos des ta seconde chix! Tu es avec les bonnes personnes pour partager ta passion.

De manière plus approximatif, les Sportline vont dropper ta voiture d'environ de 2 pouces tandis que les Pro Kit vont dropper de 1 pouce. Comme dit RedKen, si tu veux juste donner un petit look à la voiture avec un minimum de plus en adhérence, vas y avec le Pro Kit, si tu fais un peu de sport automobile, alors là je dis, go pour le Sportline. Si tu fais un peu de course, tu ne te trompes vraiment pas avec ça. C'est ce que j'utilise sur mon Cavalier et c'est surprenant comment ça tient la route!

Tout dépend de quel morceau tu dois réparer mais en moyenne, ça coûte cher pour réparer l'air climatisé. Personnellement, quand tu es décapotable, tu en n'as pas de besoin.

Aussi simple que ça!! Merci pour la réponse!

Étant donné que je suis de la rive sud de Montréal, je suis un peu loin mais bon, je voudrais bien venir faire un tour pour voir comment le club est actif dans le coin de Québec.

Bon, comme le titre le dit, je voudrais savoir comment enlever la suspension en arrière sur un Cobalt SS 2006 de manière sécuritaire? Je ne pense pas le faire un lift mais sur 4 chandelles dans une entrée. J'ai cherché dans les pages Problèmes et Questions, je n'ai rien trouvé ainsi que dans les page des ''how to''. J'ai entendu quelques manières de faire et je voulais avoir l'avis des connaisseurs. Tout d'abord, on soulève le derrière de la voiture le plus haut de façon à ce que les ressorts soit plus possible décompressés, ensuite, on peut dévisser la suspension et les ressorts pourront se faire enlever sans aucun efforts. Est-ce la bonne chose à faire ou j'ai absolument de besoin de compresseur à ressort pour l'enlever de là? Merci pour vos avis! P.S. Idéalement, quand je ferais le travail, je prendrais des photos pour créer un How To pour les personnes qui sont dans le même questionnement que moi.

Si je me fie aux annonces sur Kijiji (car je les regarde souvent) c'est dans les prix. C'est sûr que ça peut être pour le mieux si tu es capable de le négocier un peu. D'ailleurs, avant même de jaser de prix, attends de voir l'inspection et tu discuteras ensuite pour le prix.