madndf

Bon Pat, bonne année 2023 à toi aussi et Bienvenu sur ce forum !

Bonjour à tous, voici un message en PV que j'ai reçu du coup je partage la réponse pour tout le monde. chuss --------------------------------------------------------------- Bonjour, plusieurs problèmes peuvent être à l'origine du dysfonctionnement. 1 - Bien vérifier que la batterie est bien chargé En effet si un souci électrique, comme une baisse de tension fait son apparition, la chute de tension peut être a l'origine. C'est annonciateur d'un souci batterie. 2 - Graissage du moteur de direction Par prévention démonter le moteur de son support puis huiler (avec une burette), l'intérieur de la colonne puis graisser (un bon paquet) sur l'axe du moteur. Je me suis aperçu que certains chocs déstabilisaient la carte qui contrôle le moteur et que la direction devenait dur d'un côté puis que si on remetait le contact ça repartais. Avant tout, au tout début la colone de direction semblait cassé, le garage m'a tout changé, pour rien, car rien n'est cassé mais plutôt il y'a un relachement dans le système de contrôle de direction (ESP).

Bonjour, Pour l'instant le démontage, regraissage, remontage, fonctionne plus de problème pour l'instant... Très sincèrement je préférerais ne pas payer 700€. Je trouve ça cher pour un petit moteur en ronce de plastique et un tube de ferraille... ça fait cher le machin qui marche pas ! On verra par la suite

Bonjour à tous, j'ai démonté hier le moteur de direction, j'ai pris quelques photos, tout semble normal. La direction tourne correctement, le moteur démonté n''est pas grippé... J'ai regraissé l'axe, pas de souci... J'ai redémarré, nickel le moteur tourne a nouveau correctement dans les deux sens. Je pense donc que ce n'est pas la mécanique mais plutôt l'electronique qui est en cause... Je me penche donc plutôt vers le capteur d'angle situé quelques part sur la colonne ... Je mettrais quelques photos du moteur démonté. chuss

Bonjour à tous, après tout ce temps (2010 je crois), je reviens sur cette affaire... Depuis ce jour, la direction marchais correctement, moteur et crémaillère changé ... Ajourdh'ui, de nouveau le même problème, direction qui tourne plus, sans assistance... etc... Donc de nouveau le problème. Seule différence, avec avant, c'est qu'en faisant un rapide tour dans le forum et sur internet, je ne suis plus seul ! En revanche avant s'étais en garantie, mais maintenant, cela ne l'est plus, je vais donc voir pour réparer moi même cette p... de direction. En revanche, pour ma part la prochaine voiture cela sera plus opel pour sûr ... Si cela intéresse des personnes je vais essayer de trouver le problème (direction, crémaillère, moteur d'assistance). Car sur les forums on ne sait jamais de quoi il en retourne... a part que cela coûte 1000€ chez Opoubelle. voilà @pluche

Salut, oui pour le "code défaut" j'ai le voyant moteur qui s'est allumé" pour l'instant coté bridage, euh ... je roule en dessous de cette vitesse alors ... : Non c'était juste l’inquiétude d'abîmer une autre pièces du moteur genre turbo. Mais bon visiblement, je conduit très souple en permanence, j'ai pas vu de changement ...

Re coucou a tous, c'est la vanne papillon, elle grogne ! avec un rapide démontage, le volet ne bouge plus du tout, et le petit moteur électrique tourne. C'est donc la cassette de pignon situé sur le coté du boitier papillon qui a rendu l'âme ... Je vais voir pour en trouver une à la casse sinon 300€ neuf... Bref par contre es ce que je peux rentrer chez moi comme ça. En effet la position par défaut de la vanne est ouverte. Donc à froid je pense que je vais avoir certain souci, pour l'instant aucun, mais a chaud .... Es ce que cela ne va pas abîmer le moteur ou le turbo de rouler avec vanne papillon fixe ? a part le mauvais apport d'air es ce qu'il est possible de casse quelques choses ? merci d'avance de vos réponses !

Bonjour à tous, Je viens vers vous pour savoir si quelqu'un à déjà constaté ce problème. J'ai un bruit étrange non connu, quand je met la clef dans le contact et que que je la met en position 1/2. C'est un bruit assez fort, qui survient avant que le moteur soit démarré. Ce bruit est situé juste derrière le moteur prêt du filtre à huile. Impossible de savoir sans démonter. Quand le moteur tourne le bruit est toujours là, mais le reste fonctionne dans problème, bonne température, huile ok, puissance ok, accélération ok... Quand je coupe le moteur, le bruit de ronronnement reste pendant quelques secondes... J'ai pensé a la pompe de gavage de diesel ... mais je sais pas trop. quelqu’un a une idée ? merci d'avance Chuss

Bonjour à tous, pour ma part, voici mon témoignage factuel. J'ai acheté deux mériva car je devais remplacer mes deux voitures (clio et vectra), l'une fonctionnait très mal et l'autre 15 ans ... Quand j'ai acheté d'ocassion les deux mériva (27000km et 71000kms), les premières impressions étaient la qualité des plastiques moyen, le confort de route moyen, le bruit moyen dans l'habitacle du moteur surtout du diesel évidement. J'ai eu des soucis avec la mériva essence de 2003 (colonne de direction changé en garantie). Pour lors tout mes véhicules roule correctement, sans usure de pneu prématuré, sans sur conso. De plus ma compagne roule avec le véhicule en 100% éthanol, ce qui a pour cause de faire allumer le voyant l'alerte de calculateur pour la richesse, mais pas plus. Sinon il pour ma part il serait intéressant de voir le nombre de personne faisant la révision des véhicules soit même et les autres confiés a un garage. Car pour ma part ça aussi, rallonge considérablement la vie et la bonne forme du véhicule. Pour ma part je le fais moi même ce qui évite d'avoir une usure prématuré du véhicule. On s'en rend bien compte quand on inspecte un véhicule entretenu par un garage... chuss

Bonjour pour rebondir sur la vanne EGR, effectivement elle est assez accessible. Par expérience j'ai déjà eu le cas, sur une clio qui avait cette fameuse vanne EGR encrassé, et donc a bas régime ou en maintient de vitesse la vanne EGR se ferme pour récupérer les gaz ... Donc sur la clio, sur autoroute le moteur calais ! A froid tout se passais bien, mais dès quelques minutes d'utilisation... elle broutais la galère. Donc ma copine a démonté la vanne egr + tubulure d'admission. La vanne était encrassé. Nous l'avons nettoyé, mais cela n'a pas tenu, rebelote alors nous avons fait un changement. voilà pour les infos...

Salut à toi, tu as vérifié la vanne EGR ? la vanne EGR c'est la babiole qui siffle quand tu met le contacte sans démarrer le moteur. Ton problème peut venir aussi de là ... Un bon décrassage aussi serait de bon goût je pense vu ton souci ... chuss

Bonjour à tous, Après avoir un peu galéré à trouvé ce filtre à huile, je vous ai donc pris en photo l'endroit où il se trouve. J'en ai vu des vertes et des pas murs sur les forums alors voilà en image l'emplacement... Cette démonstration, n'est pour que le modèle z17dth ... Accessible par le dessus du moteur il est situé derrière le calculateur... Voici une photo, de son emplacement situé juste derrière. Remarquez, il faut avoir démonté le flexible de la boite a air pour pouvoir y accéder plus aisément. Le voici de plus près... Le démontage se fait par une clef de 32 hexagonale Pour le démontage voici la meilleur solution. Attention a ne pas prendre tout de suite un clef a cliquet sous peine d'abimer cette dernière... Et voilà la bête démonté ... ATTENTION à bien changer les 3 joints de tailles différentes ! Voilà j'espère que cela vous sera utile. Prochaine explication, le filtre d'habitacle ... Chuss

Par la droite je pense que ça serait pareil, il faudrait que tu passes malheureusement par l'aile ... Sinon il te reste la solution de faire un trou directement depuis derrière la boite a gant ... Mais disons que c'est un peu risqué, si tu veux un jour le revendre ou autre... C'est pour cela que je passe par l'aile, car je peux enlever "proprement", tout mon système. Coté intérieur tout passer par la droite c'est possible, en serrant bien les câbles. Mais coté parasite ... même blindé ... En tout cas c'est sûr il y'a moins de fil du coté droit ...

Pour le passage derrière le compteur, perso, c'est une boite de connectique avec des relais dedans, le faisceau prend toute la place. Pour y accéder il faut démonter les essuies glace, puis le cache plastique du pare-brise. Ensuite tu peux démonter la boite où le faisceau passe, il y a deux vis apparente je crois...

Salut, Pour le 20² effectivement ça va peut être bloquer, mais pas vraiment sur les cotés. Plutôt sur l'aile, quand le câble rentre dans le passage pour la portière... Sinon, pour les câbles du son, la raison est simple : 1 - Il y a de la place derrière la boite à gant, pour passer les câbles. 2 - Effectivement, pour répartir la place des câbles dans la voiture.

Bonjour, merci pour le compliment. Pour le prix du relais chez Opel, c'est 16€ généralement sur commande... Pourquoi Opel ? parce que tout simplement les pattes sont spécifique en effet celui-ci a deux sorties (lunette arrière et rétro). Donc pas de possibilité de le trouver en grande surface ...

Bonjour à tous, Ce tutoriel a pour but de changer ou de réparer le relais de puissance pour le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs. Le tout se déroulera dans la boite à relais situé sous le siège du conducteur. Tout d'abord enlever les tapis de sol coté conducteur afin de gagner en place. Puis enlever la moquette qui cache la boite a relais. Elle est coincé entre le berceau du siège et la coque de la voiture. Vous pourrez découvrir ainsi la boite a relais. Celle-ci est refermé par un capot coulissant qui se glisse du siège vers l'avant de la voiture. Désolé pour la saleté (c'est la voiture de ma copine ... elle en prend soin ... hum )* Pour faire glisser le capot il suffit de la déclipser en deux endroits Vous pourrez remarquer sur la photo le clips se trouvant coté fils ... Un autre similaire a celui-ci se trouve coté portière Donc une fois les clips enlevé vous pouvez tirez la trappe ou capot Une fois le capot complètement enlevé vous avez maintenant accès aux relais. La flèche en rouge c'est notre relais que nous devons changer ou réparer. La flèche en bleu c'est la centralisation des portières. Pour l'enlever vous devez tirez dessus, rien de plus simple. Si vous n'arrivez pas a enlever le relais, pas de panique. Nous pouvons enlever pour avoir plus de place la première plate-forme devant nous (où se trouve le relais a la flèche bleu). Il suffit de déclipser (voir la flèche rouge) la plateforme et de la faire basculer... Une fois le relais enlevé voici le résultat... Et voici la Relais (avec référence), je l'ai démonté pour vous montrer comment c'est bricolé à l'intérrieur. Pour ma part rien de spécial, rien de cramé non plus. J'ai mis un peu de W5 dessus, attendu quelque instant, puis essayé avec une alimentation 12V. Et là miracle il remarche. Donc en attendant la commande d'un nouveau ... Je l'ai remis en place. Pour l'instant il fonctionne correctement. N'hésitez pour les questions... @pluche

Salut, Pour le passage des câbles c'est un peu étroit si tu doit faire du repiquage sur hauts-parleurs de portières ...

Bonjour à tous, Voici un tutoriel afin d'expliquer mon montage d'un amplificateur et un caisson de basse dans le coffre. Pourquoi qu'un caisson ? Refaire le câblage de tout les hauts parleurs est trop long et ne servirait à rien Avec un postes autoradio de bonne facture, nous pouvons avoir une qualité sonores sans pareil avec celui de base en gardant les hauts-parleur de base En mettant un caisson de basse je déleste les hauts-parleurs d'origine des graves pour ne garder que les médiums et aiguës Question coup (tout l'équipement viens de ma VECTRA ... qui vient de ma corsa qui vient de l'astra ... ). Et pour des personnes qui devrais acheter de l'équipement, prendre du modéré. Avant tout il faut savoir que je n'ai pas pris de grosse section de câbles. car de toute façon cela ne servirais pas à grand chose, vu que je n'ai pas doublé la batterie pour avoir de la tenu en charge. donc pas plus de 6m² qui ne servirai pas a grand chose pour ma part (ampli à 560Wmax). => je précise 4x140wmax Bien sûr je ne parle même pas des condos de puissances ... Pour mon caisson j'utilise que deux canaux Bref ... De plus ne sachant pas où aller, j'ai donc pris une section raisonnable. Pas de blinbling... Voici donc le tutoriel... Nous allons commencer par le coté droit de la voiture. En effet nous allons passer les câbles sonores et le "remote" pour l'ampli. Pour le reste c'est à dire l'alimentation j'ai choisi le coté gauche. Tout d'abord démonter la boite à gant tenu par 4vis Attention au connecteur d'éclairage et au tuyau d'air de climatisation. Une fois la boite démonter, continuons avec le coté droit Enlever les joints de portière à mi hauteur de porte en tirant dessus pas de clips ni de vis. J'insiste sur la mi hauteur ça évite de prendre la tête à le remettre correctement. Par contre il faut y aller doucement. Utiliser un tournevis pour les enlever si besoin. Au milieu du cache sous la boite à gant, il y a un cache abritant un écrou plastique de 10. Le démonter, puis soulever les différents clips (ne pas avoir peur de tirer... Et voilà une fois démonté... Donc maintenant nous passerons les câbles bleu derrière la boite à gant Par contre je n'ai pas pris de photo pour les passage sur les coté j'ai oublié. Donc, c'est pour l'est passage sur les cotés il n'y pas de vis. Que des clips. Donc il faut juste soulever les plastiques avec un gros tournevis, ou mieux avec un levier type arrache clous, ou comme pour ma part un outil spécifique pour pouvoir déclipser ... Bref désolé pour les cotés. Je ferais des photos si il le faut. Voici donc le seul photo que j'ai prise pour les cotés. Nous somme a l'arrière de la voiture remarquez que je vais derrière le siège, car je vais passer par des trous déja fais pour aller en dessous du coffre près de la roue de secours... Pour la partie suivante, nous devons l'avancer le siège arrière vers l'avant et le rabattre. Nous allons passer par les fentes qui sont utilisé aussi pour fixer la panneaux flexible protégeant les sièges lors de chargement Remarquez aussi que c'est ici que j'ai fixé la masse pour l'ampli que j'ai aussi passé par le même endroit. En poussant bien les câbles ils arrivent correctement... Ensuite revenons sur le devant pour fixer le remote de l'ampli Comme je n'ai pus trouver sur le faisceau de l'autoradio, je me suis connecté sur le faisceau d'alimentation de la boite à gant, Comme j'ai fais passer les câbles derrière la boite... Donc voici la soudure que j'ai effectué avec un fil pilote. Branché sur le fil noir évidement (qui correspond au plus). attention pas de cours jus hein !! Il n'y a plus qu'a raccorder vos RCA à votre poste. Pour le coté droit c'est fini... Pour le coté gauche coté alimentation... Tout d'abord faire comme le coté droit enlever les différents plastique notamment celui en dessous du boitier a fusible. Coté habitacle moteur, nous allons passer par l'aile conducteur de la voiture. Pourquoi par ici ? Car je n'ai pas aperçu d'autre passage malheureusement. Parce que la boite a relais situé juste au dessus de la boite a fusible obstrue tout passage. donc ... Dans l'aile en elle même il y a de la mousse pour l'isolation, mais pas de la mousse dans toute l'aile juste sur l'arrête de la portière, avec donc un tournevis, descendez la mousse plus bas, et avec une aiguille passer le câble. Où alors pousser le câble d'alimentation en commençant par le compartiment moteur. Normalement ça passe... Maintenant nous allons passer par le soufflet de la portière pour rentrer de nouveau dans l'habitacle et ainsi rejoindre le passage intérieur de câbles. Pour le retirer ... c'est pas possible alors, on va juste le déboiter et faire un trou dedans, j'ai effectué un trou avec une point carré, mais le plastique est très résistant. Alors j'ai fait une entaille au cutteur pour y glisser mon câble. Quand je remetterais le souflet en place ça fera un sertissage du câble et donc plus de souci. Pareil pour le soufflet intérieur. Voilà il ne reste plus qu'a passer le câble jusqu'à l'arrière et de passer par la fente du siège arrière, comme l'autre coté ... Coté mise en place du caisson et ampli dans le coffre voilà... Donc pour le câble amenant jusqu'au caisson je suis reparti par l'arriere où j'ai apporter les câbles sonores... Voilà et question encombrement, bah ça va ... Voilà pour l'explication, et conformément a ce que j'ai dit pour mon poste autoradio CD30, je l'ai donc changé, car c'était quand même du caca en boite... Donc j'ai repris celui de ma Vectra mon JVC, j'ai acheté une face a 25€ Coté son c'est vraiment autre maintenant ... Voilà pour les questions ne pas hésiter ...

Bonjour à tous, Voici un petit tuto pour la pose d'une sortie RCA sur le poste. Ce tuto ne fais que les sorties audio arrière. Création de sortie pour ampli sur le lecteur Radio CD30 de BLAUPUNK Tout d'abord sortir le lecteur autoradio a l’aide de 4 gros clous ou 4 goupilles (les enfoncer dans les trous sur la façade). Puis sur un coté utilisé un tournevis pour pouvoir faire levier pour l’extraire. Sinon démonter la boite à gants (4 vis en haut et en bas de la boite) puis le pousser avec la main. Attention quand vous démonter la boite a gants vous avez le connecteur de l'éclairage de la boite et le tuyaux pour la climatisation (ne tenez pas compte des prises RCA sur cette photo, car j'avais oubliez de prendre la photo au démontage DSL !!) Vous pouvez maintenant pousser votre autoradio ... Une fois démonté attention aux câbles. Pour le câble d’antenne vous devez soulevez légèrement un petit clip pour pouvoir l’ouvrir et le retirer. Pour le reste c’est un levier qui tient le tout. Une fois démonté nous pouvons passer ... à table ... Déposer les quatre vis du dessus de l’appareil, ainsi que les quatre vis situé sur le coté. Le capot s'enlève mais il y'a des clips. Pour la façade il suffit de tirer dessus (mouvement transversal) et la fiche se déconnecte toute seule. Basculer ensuite le lecteur CD Il y a une petite nappe grise qu’il faut déconnecter. Vous devez tirez légèrement dessus. Enfin retirer la platine. Ensuite dévisser les vis derrière qui lient les deux parties. Bien sûr attention à la garantie ... Maintenant, avec l’aide d’un tournevis écarter doucement les deux parties clipsé ensembles. Encore une image pour illustrer... Une fois terminé ... Voilà maintenant vous n'avez que l'essentiel en main. On va pouvoir souder ... Repérer l'endroit ... Pour repérer l'endroit, positionner le radiateur vers le haut... Maintenant il faut basculer vers vous le haut de l'autoradio... le dissipateur doit se retrouver vers le bas... comme sur la photo Avant de souder nous devons repérer les deux sorties qui nous intéresse. RR (Arrière Droit), RL (Arrière Gauche), M (la masse). Les autres je ne suis pas arrivé à les trouver a part le FL (Front Left). Voici le repérage... Maintenant il faut se munir de prise RCA femelle. Prendre un câble de liaison acheté dans le commerce (3€) afin de le sectionner (sur 10cm) et dénuder.. Pour la suite il suffit d'étamer vous fils et la masse, puis de les souder sur les différents points comme la photo ci-dessous Une fois terminé. Vous devez maintenant le remonter évidement ... Avant tout pour consolider la système mettez de l'adhésif résistant et élastique sur la carte ... (voyez de quoi je parle ...) Puis ensuite vous pouvez remonté le tout. Les fiches RCA passeront dans le cadre en alu (il ya un trou ... d'origine ...) Puis de nouveau fixez le câble avec de l'adhésif... Une fois terminé ça vous donne ça ... Pour les tests, sachez que nous somme avant les condensateurs de puissances qui forme "l'ampli". Donc vous devez vous retrouvez avec une faible puissance, pour ma part j'ai obtenu 3.33v... Voilà pour la suite du tuto (qui était au départ l'installation d'un ampli) ça sera un autre topic. En effet j'ai voulu séparer car je n'ai, à la fin, pas retenue cette solution pour ma part, car je trouve quand même la qualité de son de cet appareil très médiocre... Une version PDF va venir, comme ça ça sera peut être plus lisible ... Voilà n'hésitez pas pour les questions

Salut perlouze .... sous le siège conducteur ??? t'es sûr ? dans un boitier ? sous la moquette ? ça me parait surprenant !

Salut perlouze cela dépend peut être de l'année de ta voiture ... en tout cas, je n'ai pas encore démonté la mienne, je dois le faire, mais je n'ai pas eu le temps de le faire encore. Je vous dirais ce qu'il en retourne (avec photo)... Mais ce qui m'étonne c'est que j'entends le cliquetis du relais dans l'habitacle ... donc ... chuss

Nouvelle actualisation : Mériva ess 2003 1.6 => environ 35000kms Mériva diesel 1.7 cdti 2006 => au dessus des 70000 kms

Bonjour à tous, J'ai acheté une mériva diesel d'occasion, année 2006. La voiture maintenant à 78000Kms, pas de problème a signaler. Par contre je reprendrais les dires Jiheme sur un sujet, si vous voulez que votre voiture dure longtemp ... Faites vos révisions vous mêmes !

Bonjour à tous, J'ai acheté un mériva essence de 2004 et un autre diesel de 2006. Pour la mériva essence, j'ai eu un problème de direction assisté prise en charge par la garantie du garage qui m'avait vendu le véhicule. Actuellement mon véhicule à dans les 43000Kms tout va bien pour l'instant a part l'équilibrage des roues a l'avant, car les pneus ont été remplacé sans l'équilibrage ... Dans ma voiture je met de l'éthanol, ça roule ...