tonio038

Re! Nettoyage effectué! Finalement pas de quoi boucher une admission je pense... Demain je rattaque pour la énième fois le reglage de l'actuateur. J'ai de plus en plus de doute sur mon turbo! ca pisse l'huile et finalement j'ai l'impression de presque pas l'entendre. Mais bon si le debit d'injection n'est pas maximum c'est normal...non? Dans le doute je prendrais bien la pression du turbo en essai routier. Le truc c'est que je n'ai pas le matos pour. N'ayant pas envi de mettre une fortune dans un super manometre, qu'est ce que je pourrais acheter de pas trop cher? genre ca? http://www.norauto.fr/Acheter-Controleur-de-pression-anti-choc/326491.html Mais le truc c'est que, comment on fait pour raccorder une durite a ce type d'embout?

Salut! Tuyau du capteur deja changé. Pour les vis, c'est sous le collecteur. 3 vis torx(dans un puit) qui permettent notamment d'enlever le couvercle ou est écrit bmw. Attend une photo c'est plus simple!

Salut! Alors non je n'ai pas nettoyé mon collecteur d'admission. J'avais lu que ce n'était pas necessaire sur ceux en plastic. Dans le doute je viens de le démonter et c'est vrai qu'il y a l'air d'avoir pas mal de crasse. Le truc c'est que je sais pas trop comment m'y prendre. J'ai desserré les 3 vis mais le collecteur n' a pas l'air de vouloir s'ouvrir en deux facilement. J'ai peur de faire une connerie! T'as une astuce? ou sinon sans l'ouvrir tu mets quel produit? nettoyant frein, wd40...? Et pour le tuyau qui va au pressostat je ne vois pas lequel c'est?

Re! J'essai encore de trouver le bon réglage d'actuateur mais bof! Meme pas une fois j'ai eu une bonne puissance. J'arrive a avoir un meilleur couple a bas régime mais a haut régime c'est toujours pas ça. J'ai voulu regarder si ma vanne egr fonctionnait correctement. Elle fonctionne mais elle se comporte bizarrement...enfin peut être est ce normal alors dans le doute j'ai fais une petite video. J'ai demandé a ma chère et tendre d'accélérer progressivement jusqu'à 3500 tr/min puis de relâcher et de laisser tourner au ralentit. Donc sur la video, on voit la soupape se refermer au dessus de 3200 tr/min (normal) mais c'est apres que c'est bizarre, au ralentit elle s'ouvre et se ferme a plusieurs reprises. Autre chose, je trouve que j'ai quand meme pas mal d'huile dans l'admission. Si je nettoie et que je vais faire quelques kilometres, j'ai de nouveau la meme quantité d'huile a cet endroit! Turbo hs?

Salut! Le probleme c'est que si tu prends ta pression sans brancher le capteur, la dde se met en securité donc moins de debit d'injection donc turbo qui souffle moins fort etc... Va dans un magasin de bricolage/jardinage et prend des T pour petits tuyau d'arrosage automatique. ++

C'est encore moi! Toujours dans mes soucis, j'ai voulu remettre a zéro la "mémoire défaut" dans l'ODB en faisant toucher les cosses de la batterie, mais a part la remise a zéro de l'horloge sur l'autoradio, rien! J'ai alors vu qu'il y a un menu "reset" dans l'odb, mais j'ai peur de le faire. Quelqu'un l'aurait il déjà fait? J'aimerai bien voir si mes défauts reviennent après les différents tests/réglages que j'ai pu faire sur la voiture. Merci d'avance! ++

Salut! Ce filtre ne se branche nul part. Il se place juste au bout de la durite qui vient de l'electrovanne. Et pour le capteur, il se branche sous le collecteur d'admission d'air. ++

encore re! je viens d'essayer de refaire un reglage de l'actuateur. j'ai fais au mieux et on va dire que la voiture ne tourne pas trop mal mais toujours ce symptôme bizarre: Il se passe un truc au dessus de 3000 tr/min. En 3eme si j'appui a fond d'un coup, il y a un lag énorme, et si je relâche et que je rappui moins franchement ça part mieux. J'ai fais le test juste en dessous de 3000tr/min et le phénomène ne se produit pas. certes ca pousse pas énorme mais ça reprend de suite quasiment. Voila, les retrogradage a haut regime pied au plancher sont laborieux! La seule chose que j'ai lu qui semble changer a 3200tr/min, c'est la vanne EGR(elle se désactive a ce régime)! Mais bon impossible de la tester vu que si je la condamne apparement la voiture se met en defaut...autrement dit le passage a la valise semble obligatoire edit: bon ben c'est la mer**! Je viens de faire une centaine de bornes avec la voiture pour aller chez bmw et, d'une part elle rame (un coup elle veut un peu, un coup elle veut plus...), et d'autre part BMW me dit que ca sert a rien de la passer a la valise vu que j'ai touché a l'actuateur...il m'oriente donc vers le seul dieseliste du coin, et lui me dit la même chose! 500 euros le reglage de la pompe (amenée démontée sinon 700 euros)! alors que je ne suis même pas sur que ce soit ca! Je pète un plomb! Je veux bien essayer pour la 30eme fois de régler l'actuateur mais c'est tellement galère de démonter/remonter le collecteur a chaque fois. Le top serait de pouvoir tester la voiture sur route après chaque décalage de l'actuateur! J'ai remarqué aussi que suivant le reglage, le moteur fait plus de bruit, pas un bon bruit en tout cas. note: en plus elle consomme==> en bloquant le regulateur a 140 km/h l'aiguille ne descend pas sous les 8 litres(voir 9 ) et a l'odb entre 8,5 et 9l/100. 'fin bref quelle galere!!!

Re! Ok je vais faire ca ce matin! Par contre j'avais deja essayé de desséré un conduit et c'est super dur. j'ai pas voulu forcer plus de peur de casser quelque chose...un coup de degrippant? Edit: j'ai controlé les injecteurs et aucun changement de claquement. ca doit etre les poussoirs un peu fatigués...

Re! Oui ca claque un peu vers le cylindre 4 ou 5.

Re, Oui j'ai vu le tuto! faut pas se planter la! ca me ferai mal de flinguer mon actuateur surtout si c'est pas lui la cause... Faudrait que je la passe au diag avant mais bon si je commence a faire le calcul ca va me couter cher tout ca! Je vais quand même tenter de peaufiner le réglage demain avant d'allonger la monnaie. merci du coup de main! Ah oui dernier truc, pour savoir si un injecteur "claque" y'a une methode pas trop compliquée? ++

Re, Voici le mien: A piste ou pas?

Re! Un default d'actuateur se voit il également au diag? Dans le cas ou c'est lui le fautif, un nettoyage de la bobine+aimant etc ne suffirai t'il pas au lieu de mettre plus de 400 euros? Apres c'est sur que ca fait un peu peur comme boulot... ++

Et dire que j'ai payé 25 euros pour ma 206...

Re, Bon ben je vais aller chez bmw je crois. pas de membre pres de chez moi. D'ailleurs ils prennent combien?

ok! Bon ben y a plus qu'a passer a la valise. merci ++

Re, Oé pas cool ce coup la! Donc, un passage a la valise s'impose de toute façon. D'ailleurs, faut pas faire une mise a jour apres changement du debimetre sur certains modeles tout simplement?

Et bien j'ai commandé chez maf shop. Le débitmètre était sensé etre de marque pierburg, reçu dans une boite pierburg mais la marque inscrite sur le débitmètre est I2S.

Ok! Lundi j'irai faire un tour chez le dieseliste (je l'avais eu au tel et j'avais l'impression de plus l'embeter qu'autre chose). Juste pour info, j'avais oubliais un truc, quand je débranche le débitmètre, je n'ai pas ce temps de latence a moyen/haut régime en reprise. ++

re! J'ai un doute sur l'actuateur. En le démontant la première fois j'ai été étonné qu'il soit si propre pour 200 000 km. Je me demande donc si il a pas été déjà changé, et j'ai l'impression qu'il y a même une légère marque de marqueur noir comme pour faire le repère. Je vais quand même essayé de le reregler encore avec ta technique, qui soit dit en passant est bien mieux moteur tournant et plus précis. On se rend bien compte que c'est du réglage au dixième de millimètre. Et puis éteindre et redémarrer a chaque fois c'est chiant. Si j'y arrive pas ben j'acheterai un actuateur! 400 euros ca fait mal! . Pour les tremblement j'ai fouillé un peu sur le site et ca sent les silent bloc de tirant de chasse hs. Je vais contrôler ça et si c'est pas ça j'ouvrirai un post. ++

Re! j'ai passé une partie de l'apres midi a regler mon actuateur. La voiture tourne mieux a bas regime mais c'est pas encore ca... BMW ne regle pas l'actuateur et le dieseliste me dit que c'est 700 euros le reglage de la pompe! Que faire? Gyropinpon me disait que c'est possible de regler l'actuateur avec la valise de diag...le dieseliste me dit que non! moé..... Je commence vraiment a etre degouté! en plus j'ai des tremblement lors de freinage et je viens de changer disques+plaquettes+amortisseurs avant et toujours pareil... Rhaaaa j'en ai marre!!!!!! je fais tout pour avoir une bagnole nickel et tout va mal!

Re! ok je vais voir pour le diag! Mais avant de déranger quelqu'un, vu que je suis en vacance a partir d'aujourd'hui, je retesterai bien un réglage de l'actuateur. J'ai vu sur un autre poste que tu dévissais a peine l'actuateur et que tu mettais des petits coup de marteau avec un bout de bois pour vraiment être précis. Je vais donc essayé comme ça après on verra. Par contre, petite question, on peut voir si y a des "erreurs mémoire" dans l'odb et j'aurai voulu savoir si on pouvait remettre a zéro en faisant toucher les fils de la batterie (débranchée)? Comme ça je pourrais voir si après une remise a zero j'ai un changement sur le menu 14. edit: voici les codes erreurs sur mon odb: 14.0 ===> 83C245 14.1 ===> d78100 14.2 ===> 868200 14.3 ===> c78100 14.4 ===> 8C8400 Merci d'avance!

Salut! Alors voila un petit condensé: symptomes: Pour faire rapide, je dirais que j'ai les mêmes symptômes que Gyropinpon avait. Faible coup de pied au cul, moteur qui tremble en appuyant très légèrement au dessus du ralentit, reprises pas terribles etc... Un exemple: je rétrograde en 3eme a plus de 3000 tr/min, j'appui a fond d'un coup et la j'ai un temps de latence avant que la voiture parte, et quand je dis "pars" c'est pas foudroyant. J'ai eu une 525 tds e34 et c'est clair qu'elle ne tourne pas aussi bien. En vitesse de pointe, je l'ai pas poussé a bout mais je prend 190 assez facilement mais je sens que les 200 seront très difficiles a passer. La voiture démarre très bien a chaud comme a froid et le ralentit est stable. Par contre j'ai un claquement qui diminue un peu a chaud au niveau du cylindre 3-4-5et du cache culbuteur. Ensuite les choses que j'ai testé et remplacé: Le debimetre montrait des signes de fatigue, je l'ai changé. Achat d'un capteur de pression de suralimentation. Nettoyage de la vanne egr puis test condamnation mais j'ai l'impression que c'est pire. En meme temps, apparemment sur la DDE 2.2 la condamnation de la vanne egr met en défaut le calculateur... J'ai ensuite essayé de recaler l'actuateur mais pas mieux. (a voir...) Test de resistance de l'injecteur pilote ===> 93,5 ohms. Plusieurs autres tests de résistance et apriori tout normal. A pars l'aiguille du compte tour qui est plus basse que celle de Gyropinpon (par exemple) mais l'odb me donne 760 tr/min. (j'ai les supports moteurs pilotés) Test de pompe de gavage qui debite 1 litre a la minute. Pas de jeu dans le turbo + waste gate changée. intercooler neuf également. Voila c'est tout ce qui me vient pour l'instant.

Re! Ok pour l'inscription! J'avais pas vu le quotas de messages... Je te fais ca par paypal ce soir vu que ma cherie est partie avec ma carte. Je te ferais ca. Mais bon si tu jettes un coup d'oeil tu verras que j'ai fais tout ce qu'on m'a dit de faire .... et j'ai fais un paquet de trucs. ++

Re, Non pas de problème de démarrage. Par contre il se trouve ou ce capteur?