Nickostar

pourrais tu s'il te plait mettre des photos ou expliquer oun setrouve cette pièce ?? merci Nicko c'est cool maintenant il y même un vrai mécano on :big: J'ai pas de photos de cette piece mais elle est fixee sous le collecteur d'admission et on la voit en regardant pres du filtre a carburant pour les bielettes il faut regarder sous la voiture le dessous du collecteur pour voir si elle ne sont pas cassees

Enleve ce collier et va faire un tour si ca va mieux change ton precata et ton cata voila

Encore une belle realisation de la part de nos ingenieurs allemands meme si selon moi les optiques sont un peu trop novateurs a mon gout c'est jolie

OK moi perso sur ma fortwo j'avais fait un trou dans le carter d'huile(car il y en as pas d'origine) et je faisais la vidange tous les 5000 car sinon sur ce petit 3cyl les vapeurs d'essence viennent ce melanger a l huile et apres cela te rince les segments et donc les cylindres c'est pour ca que bien souvent les moteurs sont rinces sur ces autos

Oui tout as fait roger mais si le debitmetre etait h.s je suis d'accord qu'i lse mettrait en securite mais cela lui ferait tout le temps et pas de maniere aleatoire,et il pourrait se bloquer a 3000 par le biais des valeurs de l'egr si c'etait un cata bouche.Pour le M55 cela pourrait lui faire le mme symptome. Une chose simple a faire enlever le collier entre le turbo et le pre cata ou entre le precata et le cata et faire un essai si probleme disparu c'est les cata et pour le m55 iL faut regarder sous la voiture les bielettes sous le collecteur d'admissiobnn si elle sont bien eN places et si le moteur electrique fonctionne pour le reste :STAR DIAG

Perso moi j'aime pas les anglaises,

Euh une question tu fais une vidange tous els combiens sur ta smart?4cyl? Diesel?

Ha dommage c'est bien ce que je pensais car j'en ai pose un hier sur un w171 6en v,aveclignes body kit et jantes et ben meme en V6 ca marche pas mal les pneus ont bien ete rodes(pauvre oudergem)

Ben sur la C et le ML, ça tourne dans les 3000€ + entre 1500 et 2000€ pour les jantes Avec l'echappement aussi ???

Mon avis est que ton cata serait bouche que ca m'etonnerait pas et que les gazs au lieu de passer par le cata ressorte par le turbo.Sinon il faut regarder le M55(moteur coupure de canal d'admission)si ca se trouve il est grippe ou les bielettes sont casses

superble voiture, pour l'avoir conduite un pur bonheur, un jolie petit monstre de 612ch din Y'a juste un défaut, le prix encore prohibitif en occasion pour les 65. Et si les 55 deviennent "abordables", il y a une mauvaise réputation de fiabilité qui leur colle encore à la peau ( pour les premières années de production ) même si je ne suis pas convaincu du bien-fondé de cette réputation ........ j'imagine que les 55 ont ni plus ni moins les mêmes petits défauts courants des R230 en général. Perso la mienne est de 2002 et elle a et a eu quelques soucis. Pas graves mais (comme toujours chez MB) couteux..... Perso j'en ai conduit une(55) avec l'esp totalement out donc pas de reenclechement possible Et juste au demarrage t ulaisse deux chaussettes arriere sur le bitume et apres c'est holiday on ice a chaque ecrasement de la pedale de gauche rien qu'en doublant tu as deja le cul qui veut te faire la nique alors dans les virages c'est tout en travers.C'est absolument bestiale,heureusement que ils ont mis l'esp sinon la plupart serait dans les arbres... Soucis de fiabilite??? A quel niveaux ???Perso je nai jamais entendu un client s'en plaindre'a part peut etre Mr Patrick Sebastien et oui qui soit dit e npassant est un gros c***)et encore il n'avait qu'un 500

C'est ce ue je pense aussi ou un mazout en pleine reconversion,par contre les poits negatifs n'etant pas nombreux il n'aurait peut etre pas ete si degoute que cela le peï. En tout cas cela ne se fait pas de gacher la marchandise.car meme si c'etait un 6L G-O c'est toujours plus beau full origine que un brole tuning surtout sans queue ni tete

Et surtout un autre tres bon conseil n'oubliez pas de rappuyer plusieurs fois sur la pedale de frein avant de mettre en route sinon sensatiosn garantis

Moi j'avais compris mais perso je ne trouve pas cela tres utile je prefere graisser les oreilles des palquettes la partie qui coulisse sur le support d'etrier

Ha la noire on a la meme dans le show room

Tres bien fait mais tu dois quand meme faire un chanfrein sur la portee exterieures des plaquettes sinon a mi usure ou avant cela va faire du bruit. Ca fait plaisir que quelqu'un reconaisse que les piéces tous compte bien fait les piéces d'orignie durent plus longtemps et il y a tout dedans (la graisse,lestémoins,les vis)Par contre tu aurais pu remplacer les vis de support d'étriers(oups ma conscience professionnelle se reveillle)Et ne pas oublier de graisser les moyeux de roues pour eviter que la jante reste collee a la roue lors du demontage suivant

Heu as tu fais attention aux sorties d'echappement??