yo69

on continu sur les culasses étape tres importante ,le calcul de position des ressorts au repos ainsi que la levé aux soupapes on mesure la distance dans la quel est comprimé le ressort de soupape ,ici j'ai 39 mm (se qui est assez serré pour des double ressort ,ca ne me plaît pas trop) puis on mesure la distance en pleine ouverture (coupelle collé au guide) j'ai ici 21 mm ,on fait donc 39-21= 18 mm se qui correspond a la levé maxi théorique avant l'interaction coupelle guide on sait que l'on a une levée maxi de 14 mm (c'est a dire la levée de l'arbre a cames x par le rapport de rampes soit 1/4 pour ce moteur ) on a donc 18-14=4mm ,on aura donc 4mm de marge avant que la coupelle vienne touché le guide avec 14mm de levé maintenant si on calcul la marge du ressort avant spires jointives ,cela nous donne 39mm(le ressort calé au repos) moins 24mm(la longueur du ressort comprimé en spires jointives) = 15mm moins les 14mm de levé ,il nous reste 1mm avant spire jointive en pleine levé ce qui n'est pas assez,il faudra donc reprendre les puits de ressort sur les culasses pour calé notre ressort a 41mm de cette façon nous aurons 3mm avant spire jointive ,c'est bon vous pouvez aller vous détendre

ha!!! ba voila au moins un qui suit :lol: j'espère que the kid a comprit..............................loule arrête de suite de faire ton lèche cul et puis mes idole c'est plutot manu katché , denis chambers , ou meme john bonham (j'sais pas si ca s'écrie comme ca) ,oui j'aime taper derrière ma p'tit SONOR ca évacue le stresse

hé hé c'est vrai , c'est comme quand tu vas voir un doc specialiste de quelque chose tu comprend jamais rien , mais tu dis haaa ok d'accord :lol: halala c'est puriste heureusement qu'on les as mdr désolé les gars ,pourtant c'est simple vous l'avez pas lu assez lentement

c'est bien cool tout ca ! je ne vois pas de ressort de soupapes renforcés,tu laisse les origine ????? ,le w100 est donné pour une levée a la came de 9.72 mm x par 1.25mm =12.15mm de levée a la soupape ,si les ressorts sont calés a 38 mm en sachant qu'il arrive en spire jointive a 25mm,voir 26mm,donc 38-25=13mm -la levée de 12.15mm = 0.85,il te reste donc en pleine levée moins d'un millimètre avant spire jointive or avec se genre de ressort mieux vaut laisser au moins 3mm je dirai donc ressort renforcé ,qui on une longueur de 24mm en spire jointive et calé les ressorts de soupapes a 40 au repos pour se qui es de desserrer le volant moteur meme avec les 2 bras il te faut un outils spécial

ca y es arbre a cames et poussoir rodés?

cool les phares jaune mike!!! tu en avais mare de trop bien voire avec les phares blanc

ah oui quand meme

le hasard n'a pas sa place dans un moteur quel qu'il soit

merci rico !!! ,c'est vrai que tu es un des seuls a avoir réussi a me supporter tout au long d'un moteur perfo,et dieu sais si il faut de la patience ,pour travailler avec moi je remplacerai me mot "casse couille" par "pointilleux"

voila notre bas moteur est prêt ,passons au chose sérieuses "les culasses" des CB 044 round port première chose démontage des soupapes ,et comme toujours elles ne sont pas rodée sur leur sièges, alors je le dit et le répète ,quand vous acheté des culasses neuves il faut impérativement roder les soupapes !!! sur cette photo on vois nettement le manque a gagner après le siège de soupape ces culasses sont livré avec des soupapes inox claveté en simple gorge,avec des coupelles chromoly et des double ressort pour se qui es des clavettes ,pas besoin de les retoucher puisqu'elles on de l'espace entre elle pour serrer correctement la soupapes

marquage des bielles frein filet sur les filets serrage a la clef dynamo et pour finir un coup de bédane aux emplacement prévu a cette effet

il y a quelques années avec des potes on a monté un buggy pour partir en vacances ,a la fin de la resto un de nous a roulé avec avant le grand dépard pendant une semaine ,puis c'est le dépard ,et 600 km plus loin la boite commencait a faire du bruit ,au final perssonne n'avais remis de l'huile de boite apres la vidange alors si tu a perdu toutes l'huile de boite pour x raison les vitesses peuvent passer sans problème

en faite je m'en sert pour traiter entre 2 tôle a souder,j'en es mis sur mon pavillon mais je le décaperai avant peinture et sera remplacé par du DP fait pour être mis sur la tôle a nu ,merci pour l'info si il me vient l'idée d'aller plus vite et de m'en servir comme DP a la place d'un appret spécial pour la tôle nu ,j'irai me couché

bah si!!! surtout a se genre d'endroit ,c'est presque plus galère que le pavillon complet merci pour vos com's les gars ,voila l'étain est posé !, plus qu'a râper avec la râpe spécial et sont support réglable en concavité et convexité voila ce que cela donne avec un coup de galva a froid (merci jph) restera plus qu'a mastiquer légerement

monsieur a l'oeil,c'est bien ca :lol:

c'est reparti !!! pour boucher se trou de lanterneau ,j'ai décidé de faire la technique du feuillard que ma expliqué rom1300 puis découpe de la tole a greffer et décapage de tout ca positionnement du feuillard et pointage par dessous puis on place la greffe ,pointage et meulage voila prochaine étape l'étain

un prénon et un caractère plutot violent

merci a tous ,2.5kg the kid jeux a la coupe du kit 94 mm de chez mahle ,plutot médiocre :evil: plusieur segment sont or cote constructeur

de 68 a 79 pour les bus les rouges sont -rouge titian L 555 -rouge montana L30H -rouge chianti L31H (celui de mon westy plutot lit de vin) -rouge kansas L30B -rouge sénégal L31A -rouge fox LH3A voila tu n'a plus qu'a trouver un peintre sympa qui veux bien te faire 20g de chaque références ,ensuite tu étale ca sur une plaquette de tôle et tu choisi avec la vrai couleur et surtout le vrai rendu

vient le tour de faire le jeux axial du vilo quand tout est ok on peut monter le joint spie ,en retrait a 2mm du plant une petite tof des bielles ,des CB uni-tech ,de très belle facture ,au quel j'ai amélioré les trous de graissage de pied juste pour le fun contrôle du jeux aux bagues de pied de bielles, surprenant !!! je trouve 0.02/0.02/0.01/0.01 si les bielles n'ont pas posé de problème d'équilibrage c'est loin d'être le cas des pistons ,avec 2 grammes de trop sur 2 pistons et 3 grammes sur le dernier :evil:

rien a voir avec le ripage ,les cales de chasse donne de la chasse et permet de stabiliser la voiture en ligne droite ,c'est aussi la chasse qui remet le véhicule en ligne droite apres un virage ,lorsque l'on rabaisse le train avant la chasse diminue ,c'est pour cela que l'on remet de l'angle au corps de train avant pour redonné de l'angle de chasse ,le problème c'est qu'en changent l'angle d'appui du train avant on change systématiquement l'angle des bras de levier sur lequel sont fixé les fusées ,ces cales font 6mm d'épaisseur et donne un décalage de 6 cm au bout du bras de levier ,6 mm sur le corps rehausse donc la voiture de 6cm et la boucle est bouclé

finalement le problème venait de la poulie d'aac ,un modèle taiwan :evil: pièce vraiment bas de gamme ,livré et monté par erreur , remplacé par un modèle us

merci loule ensuite on place notre vilo ,nos poussoirs graissés sur la face d'appuis avec la graisse spécial fournit avec l'arbre a cames,ainsi que les cames de se dernier,pour le reste de l'huile , et les joints toriques pour l'étanchéité des goujons de bloc on en profite pour vérifier la levée a la came , que nos poussoirs on une bonne marge de fonctionnement en pleine levé on peut prendre la levée approximative au réglet vient le moment de refermé le bloc ,apres avoir monté nos coussinets ,nos poussoirs ,préparé la boulonnerie et avoir appliqué une fine couche de patte a joints,sans oublier le bouchon qui ferme l'usinage de la ligne d'arbre a cames pas la peine de mettre trois tonnes de patte pour se fameux bouchon ,un peut dans la gorge suffit ,pensé a l'écoulement de l'huile sur l'autre partie du carter et voila bloc fermé!!!,vous ne devez sentir aucun point dure!!! en tournant l'équipage mobile ,c'est pour cela que je monte mes bielles qu'apres ,de cette façon cela n'altère pas mon jugement sur la mobilité de l'ensemble pour ma part j'ai un point dure qui ne me plaid pas je vais donc réouvrire et trouver le problème :evil:

je vois que vous avez monté des cales de chasse !!!! fusée décalée = -6 cm /calle de chasse = +6 cm

c'est clair que c'est vraiment du beau matos ! voici 2 poussoires en haut le web et en bas un bilstein on voit nettement que le bilstein a un trou de graissage plus gros et des gorges plus importante apres avoir polis les cames et les tourillons montage de la poulie au frein filet ,serrage a la clef dynamo et coup de bédane sur l'arriere des visses puis on monte les coussinets de vilo a blanc et hop!!! sur le vilo avec la pignoneries