Antoine01
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J'ai déjà barré et débarré le t-case sur l'autoroute, a quelques reprises, a 100 km/h, sans problème, mais ca ne sert a rien. C'était pour essayer. Rien n'a brisé, mais c'était seulement un test, inutile. -
46 kg c'est lourd, et pour ceux que ca intéresse, ca peut se mettre en arrière. Antoine -
Oui j'aimagine que la différence est bonne, mais le FCAW (Flux core) c'est p-e pas si joli, mais on se débrouille plutot bien avec ca, et ca fait le travail. Mais en effet, éventuellement quand j'aurai envie de payer...j,irai chercher tout l'ensemble. -
wow 250$ la bombonne plus 100-150$ le détendeur plus les remplissages a 40$...je soude pas avec du gaz avant d'avoir jetté presque 400$ la dessus!!!!!
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Jean-Louis, j'ai la même machine que toi masi sans gas....est-ce que tu connasi une bonne place pour se procurer le kit de détendeur et la tank, et autre question, quel volume de tank tu utilises, combien ca te coute le remplissage, et tu utilises pas du Blue Shield mélange CO2 et argon? Antoine
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Nonon steph, sous le siège en dessous de la plaque de métal c'est la pompe a gas. LA boite de dégazage est sous les garnitures arrières coté passager. -
oui, et elle fait savoir par un bruit de "gargouillement". Je viens de retendre la mienne il y a 2 semaines, et plus de bruit. Pour un bon exemple du genre de gargouillement, l'ancienne Niva de VAZ faisait ce bruit la très distinctement, allez voir mon vidéo de la sortie de Terrebonne 2007 et écoutez bien si vous voulez prendre une précaution. -
Je suis vraiment pas un expert en procédés de traitements thermiques et de soudures, mais j'imagine que les engrennages ont subis un traitement de surface, et est-ce qu'il y a des précautions a prendre lorsqu'on soude ce genre d'acier?? C'est du beau travail JL!!! -
Salut! Merci pour les photos, ca aide. Tu es surmeent le mieux placé pour voir d'ou la fuite vient, mais selon ce que je vois sur la photo, on dirait qu'il y a une zone un peu plus claire par ou l'huile est passée. Ce ne serait pas une mauvaise chose que de mettre un nouveau joint sur la plaque de sous la transmission. -
Un 8000 reviendrais a combien?
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NIVA ne veux plus avancé... mais avancait 2 minutes avant...
Antoine01 a répondu à un(e) sujet de petit nouveau dans Mécanique
oui il faut aussi défaire les vis de la plaque entre le moteur et la transmission, des 8 mm je pense..?? C'est normal que ce soit difficile de les défaire ces 2 amoureux (moteur et transmission). Un truc, écarte les avec quelquechose de mince comme un tournevis plat et ensuite plus gros. -
Killer moi il arrive toujours que la batterie tombe a 9 volts lors du démarrage pourtant elle est neuve de l'an passée et n'a pas été malmenée, et fonctionne bien, elle a été essayée sur 3 véhicules différents. -
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Antoine01 a répondu à un(e) sujet de petit nouveau dans Mécanique
j'ai écrit gougeons, mais je parlais plutot de tige filetée du bon diamètre, ou encore de boulons de la bonne résistance, pour refaire exactement comme c'est d'origine. -
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Antoine01 a répondu à un(e) sujet de petit nouveau dans Mécanique
Oui les boulons de la barre stab en effet ils cassent lors qu'on leur en demande, mais ce n'est pas la fin du monde, il est possible de ressouder des gougeons en place. -
Mathieu sur le pickup regarde bien ce qu'il y a dans la cabine derrière le chauffeur....c'est du solide... -
Mon meillleur: 9,86 L/100 km Mon pire: beaucoup plus Mais en effet sur route l'été, environ 10 a 13 litres aux 100 kms. -
rouler avec le différentiel barré tout le temps augmente l'usure, et ce n'est pas vraiment utile. Rouler barré en haute ou en basse vitesse ne change rien. Pour le 4x4, tu ne peux pas le désengager.
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le moteur prend du temps a retrouver son ralenti, mais il devrait t'indiquer un peu sous le chiffre 1000 sur le tableau de bord. -
Au prix que cette machine est offerte moi je pense que c'est bon, mais regarde sur lespac, il y a des mig pak 10 a vendre pour des prix très corrects et pas beaucoup plus que ca..!! Ca peut valloir la peine de mettre 100-200$ de plus pour une machine usagée, mais meilleure.
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Antoine01 a répondu à un(e) sujet de petit nouveau dans Mécanique
La tige peut tourner, ca c'est normal c'est en fait une sorte de rotule. Tu dois tenir un écrou et desserer l'autre, et si une fois que c'est fait, l'écrou le plus proche de la fourchette fait tourner la tige, et que même avec une pince étau tu ne peux pas (mais ca devrait pas), tu peux enlever la goupille, sortir la tige et la travailler dans un étau. -
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Antoine01 a répondu à un(e) sujet de petit nouveau dans Mécanique
C'est long défaire tout cela. Bonne chance...masi pour la Xe fois....as- tu réglé le boulon du bas d,abord? -
dès que tu achètes une machine a souder le moindrement bonne elle te revient pas loin du prix du Niva... Ce que je te conseille: D'abord combien tu veux mettre? Ca va aller de la soudeuse a arc (dans l'usagé, entre 100 et 300$), ensuite au mig (350 à 1000$) et au tig (1500$ et plus). Une soudeuse au mig avec du gas c'est quand même bien. Moi j'ai la Mig pak 15, 220 volts, et elle est même sans gas (elle est au fil fourré) et ca fait le travail. C'est ca en gros, mais on a ici des experts dony j'aqimerais aussi connaitre l'avis...
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beaucoup de gens s'étonnenent de voir tourner seuleent 1 ou 2 roues "Hey c'est pas un 4x4?" Mais en cas de manque d'adhérence ce ne sont que 2 roues sur 4 qui tournent. Antoine
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en effet, avec le diff barré, au moins 2 roues sur 4 doivent tourner. On peut changer LOW/HIGH en mouvement de la manière suivante: Rouler sur neige ou chaussée glissante a plus de 15 kmh, donner un coup de frein sec pour barrer les 4 roues, et changer.