Doom Marceau

Liste pour l'instant... je veux la confirmation pour tout le monde: - Doom --> medium - Marie --> Small? - Phil M. --> Medium? - Alex G. --> Medium ou Large?

Oui cette année ça prendra un écran notablement plus gros

Malade merci

Le plan de comm en anglais n'est pas prêt je crois? J'aurais 1-2 endroits que j'aimerais l'envoyer cette semaine serait cool que ce soit prêt rapidement. Ya surment moyen de reprendre celui en anglais de l'an passé et de l'adapter pour cette année... serait p-e moins de job

Si on implante un Diff, il va y avoir plus de gears donc plus de poids et plus de pertes. Quelque chose qui serait cool serait de s'informer s'il y aurait pas des meilleurs alliages pour réduire le poids des gears. Par exemple: - 4140 (actuel) - 4340 - 9310 - Autres Sinon pour augmenter l'efficacité des gears ça prendrait un traitement de surface. Je me suis pas bcp informé et il en existe surment bien d'autres mais wikipedia me donne ça: - Grinding - Short blasting - Shaving - Phosphate coating Ça nous permettrait possiblement d'augmenter notre efficacité et juste avec du gros bon sens j'ai l'impression que le fini de surface qu'on a sur les gears présentement est loin d'être optimal. Serait cool que quelqu'un de transmission fasse des recherches là-dessus (Regarder sur les internet, contacter des compagnies qui font des traitements de surface de gears, aller voir un prof, etc) Un début pourrait être : http://www.gearsolutions.com/

Voici ce que Cornell avait sur leur char 2009: Ça pourrait servir d'inspiration un peu

Renaud ou Marie... contactez le monde qui doivent de l'argent en personne. Plus ça traine plus ça va être difficile à retrouver. Ceux qui ont des chèques à encaisser faite le au P.C... ça prend 2 minute et ça permet d'avoir l'heure juste sur le solde du compte et de mieux prévoir les dépenses

1) Est-ce que la facture mystère a été réglé? 2) Faudrait que tu passes une commande bientôt Renaud. Pour le cardeux j'ai besoin d'au moins 1 cardan neuf pour bien mesurer... idéalement vu qu'on prend les joints fixes commande-en 2 sets complets neufs. Tant qu'à passer une commande fait en une pour la peine. Ce que j'ai en tête: - au moins 2 set de cardans complet - Set de lumière de commander pour essais de nuit style EDN ou tout autre (vous pourriez commander une batterie de spyder ou 4-roue en même temps pour les faire runner)(Pourrait être un projet cool pour un nouveau de faire des brackets et faire fitter ça sur le 2011 ou 2012... genre removable facile) http://store.can-am.brp.com/product/476221/715001383/_/Halogen_Lights_by_Hella http://store.can-am.brp.com/product/476221/715001382/_/HID_Lights (fucking plus cher mais plus petit, plus performant et consomme moins d'énergie) - Capteur de vitesse de roue spyder (demander à la formule ils en ont commander) - 1 caisse de brkae cleaner (yen reste pu gros) - 2-3 ensembles de nettoyant à VTT (yen reste pu gros non plus) - Surment plein d'autres choses

Avez vous approché la SAQ pour un certificat cadeau? Plus j'y pense plus ça serait gagnant je crois. Il y a possibilité d'aller chercher beaucoup d'argent!

Pick-up réservé pour Rochester?

J'ai parlé hier de commencer les démarches pour checker les billets d'avion mais si on veut faire ça dans la logique des choses, faudrait contacter ETS à voir si ils sont encore intéressé et avoir une entente finale avant de procéder pour les billets d'avion. Ça prendrait quelqu'un pour entamer les discussions et valider que ça fonctionne.

Prenez des photos

Clenchez ça avant d'avoir trop de devoirs ou d'examens c'est super important pour le projet et si vous voulez réaliser tous les projets prévu. Pour chaque demande soyez le plua professionnel possible et évitez les fautes d'orthographe svp... Ça fait jambon en criss. Si vous doutez de votre qualité du français faites vous corriger par marie, gui ou même moi.

Ya des chances que vous pourriez trouver ça chez Brossard ou Julien Performance.

Je vais penser à ça mais coup de pied va faire partie de ça! Étienne vas tu être là? C'est pas mal ton projet le plus pressant de la gang

Je devrais être là!

Renaud et Étienne.. votre idée pour le bas du RRH je la trouve bonne mais selon les règlements, je pense pas que ça passe. Faudrait que vous relisiez le règlement comme il faut et si vous êtes encore dans le doute, envoyez un message détaillé avec un schéma et des flèches aux organisateurs. Perdez pas de temps avec ça parce que ça leur prend facilement 2 semaines à répondre. AU moins ce tube là a déjà un plis alors il devrait être fait chez cartesian donc vous avez un peu plus de temps de temps. Sinon pour le design du nez j'aimerais ça étienne que tu me montre ce que ça donne quand tu l'auras fait. Essayez de mettre du temps là-dessus... le frame c'est la pièce centrale et c'est elle qui presse le plus (avec le banc pour tout positionner)!

C'était cool une petite rencontre comme asoir... ça permet de discuter de pleins de trucs et d'avancer des design. Conseil: à refaire lorsque possible

Moi et Nic on va être au baja ce soir pour travailler sur différents trucs... avis aux intéressés

Gui... as tu approché machinerie PW pour voir si ils peuvent nous commanditer une partie de notre frame? Si vous êtes capable d'avoir une réponse bientôt ça vous aiderais surment pour gérer votre budget parce que ça peut enlever une bonne somme d'argent à payer.

Nic as tu approché Lachance finalement? Ça prendrait: - Moteur - Aimants pour alternateur - Boîte de filtres à air

Renaud as-tu fait des coups de téléphone pour ça?

Renaud je me doute que tu dois pas mal avoir de trucs à t'occuper mais acquisitionner un side-link du haut et un side-link du bas ça serait surment pas trop long/compliquer et ça nous donnerais des estimations de chargement latéral assez précises qu'on pourrait approximer pour l'avant aussi. Tu pourrais aller voir andré chamberland (demande à Gui où il se trouve) pour voir si ils aurait pas deux jauges de déformation tension/compression qu'on pourrait prendre pour ça? Si ils en ont pas faudrait leur demander qu'ils nous en commande une petite batch et qu'ils mettent ça sur notre bill. Tu pourrais fabriquer/faire fabriquer 2 side-link 0.035" (pour le plus de déformation possible) pas peinturé et nettoyé comme il faut. Si on réussi à avoir ça on pourrait valider beaucoup de choses avant d'envoyer les pièces à la fab. En plus ça serait des chargements qu'on pourrait utiliser dans le future

Vous faites quoi avec le 2010? Premièrement faudrait le remettre en état de marche. Une fois que c'est fait je pense pas que vous pouvez le laisser dans le 0503 très longteps encore. La formule est écoeurée, ça vous bouffe de l'espace de travail et il ne nous sert plus. Vous contactez Charles ou vous allez le porter à l'entrepot?

En lisant les règlements 2013 (ce que vous devriez tous faire assiduement), tu aurais vu qu'à Washington il est prévu hill climb ou traction (pull). En 2010 c'était un hill climb (très apique mais avec de l'élant) et sur le site d ela SAE ils indiquent hill climb alors être vous je m'attendrais à un hill climb. Par contre, c'est un terrain relativement plat alors il y a des bonnes chances que le hill climb soit semblable à 2010. Lors de toutes les compés que j'ai fais (2009 en montant - Nic tu me corrigera si je me trompe) le torque aux roues lors d'un hill climb n'a jamais été un problème (les 2 fois qu'on est resté pris (Oregon 2009 et Rochester 2010)). Le problème a été la traction. C'est pas impossible qu'un low nous permette d'aller un tout petit peu plus vite en fin de hill climb mais seulement si on est capable de mettre le torque par terre (pas de wheel spin). Ajouter un low uniquement pour p-e aller une micro affaire plus vite dans une seule épreuve je ne crois pas que ça vaille la peine niveau usinage et inertie supplémentaire (my 0.02$). Pour l'option du drive + high, encore là c'est difficile à juger. Avec la CVT electronique, peut-être qu'on serait en mesure d'aller un petit peu plus vite en top speed sur le drive mais encore là on ne sait pas trop comment ça va se comporter exactement. Considérant que cette année on était intouchable en top speed (FEI n'était pas là par contre!) je me demande si ça vaut la peine tout l'usinage et l'inertie supplémentaire pour aller checher disont 2km/h de plus (ce qu'on a mesurer de différence cette année) et ça en prenant en considération que le shiftage se fait très rapidement et à chaque fois du premier coup sans lacher le gaz ou presque. Parce que si on doit lacher le gaz disont entre 0.5s et 1s, je crois pas que le high nous permette de dépasser le drive où on lâche jamais le gaz. Tu as un bon point Phil que les deux track sont des autoroutes (washington plus que rochester par contre) et que si il y a des track où ça vaudrait là peine, ça serait bien celles là. Par contre, Washington tu va avoir des jumps de MX (tabletop style) dans pratiquement chacune des lignes droites donc à l'atterrissage tu va perdre un peu de vitesse et le high normalement va nous fournir moins de reprise. Je me souvient par contre qu'il y avait une partie à l'arrière de la piste où ça descendait presqu'en ligne droite et qu'un high serait possiblement bénéfique mais encore là, si le traffic te bloque, tu va avoir moins de reprise pour les dépasser au moment où tu va avoir l'occasion. Pour ce qui est de Rochester, les lignes droites sont moins longues que Washington mais tu a beaucoup plus de relief donc il y a des bout droits qui descendent très rapidement. À ce moment là ça vaudrait p-e la peine mais tout ce qui descend doit remonter... onc dans la côte en remontant va falloir que tu downshift. Comme j'ai dis plus tôt, si tu dois lâcher le gaz un peu et que le shift te prend 0.5s (disons) et que tu fais ça disons 5 à 10 fois par tour, je doute qu'au final ça soit une solution plus rapide. En plus de tout ça, shifter sur le fly engendre un risque notablement plus élevé de bris. Encore, si on implente un diff dans le GB, on augmente encore plus l'inertie/poids. Si on revient avec une seule vitesse d'avant ça serait un bon moyen de compenser en partie l'augmentation de l'inertie dû au diff. Par contre, avec un shifter électronique, c'est certain que ça rend le 2 vitesses plus intéressant qu'avant. C'est sur que c'est bien d'explorer mais depuis qu'on s'est mis à bien performer (2009), on a environ le même ratio de GB ce qui me laisse croire qu'on doit pas se tromper beaucoup. Si on garde ce même ratio mais qu'on améliore pas mal l'efficacité avec la nouvelle CVT je vois mal comment on pourrait se tromper. C'est ce que je pense pour l'instant, je vous invite à donner votre opinion là dessus, p-e que j'ai oublier des aspects.