P-L

c'est probablement la même chose que celui au bonenfant. Tu mets tes feuilles et ca ressemble à un gros appareil photo et ca les envoie en pdf sur une clé usb. C'est vraiment efficace quand tu sais comment ca marche.

bin, le départ de génie mécanique dit que c'est correct. Pour les autres départements et/ou faculté faut que tu t'informes au prof du cours ou à la faculté. Connaissant admin j'voudrais pas te décourager, mais j'ai des doutes

Bin, sans pour autant se préparer pour une grosse épreuve de design, les juges peuvent passer autour des chars le vendredi matin avant les dynamiques. Les équipes pourraient avoir 5-10 minutes pour répondre aux questions des juges. Ca serait vraiment intéressant pour toutes les équipes je pense! Sans farce au niveau formateur ca serait bon =P

le 0.120'' a déjà déchiré

les résultats disaient pas fort

banque nationale n'est plus la banque des ing depuis l'an passé, entk ils avaient pu de deal avec l'ordre. Mais si ils donnent de l'argent à l'ets c'est probablement qu'ils sont intéressés à commanditer des projets

poids? est-ce qu'on peut le savoir? sinon ca a l'air parfait

les lumières de stop sont réglementées. Ca leur prend une lettre dessus. On est même pas certains que la notre l'an passé est réglo. Fillette s'est informé aux rules pour vérifier

tu peux me poser ta question avant aussi

je te fais signe, est-ce que tu as aussi la description du poste ou la personne à rejoindre?

malade, un de plus à dépasser en piste. si on le dépasse pas on envoie martin starter leur moteur =D

je devrais être la

en allant voir sur le site du baja ets c'est pas mal sur leur front page...que c'est usimm qui le fait

dont bin pas moi qui a écrit ca =P

systèmes de padles sur les roues arrières élice c'est vrai que 1000 pied c'est long longtemps spécialement quand qu'il y a de l'eau où y faut pas

En ce qui concerne ma partie. C'est vrai que c'est possible qu'on n'utilise pas d'engrenages hélicoidaux. La passe de modélisation et d'analyse des équations différentielles de la CVT, il pourra faire comme moi et aller lire les textes de Sorge et de Gerbert. Ou attendre fin décembre et lire le rapport que je vais présenter. Si il est intéressé, il a juste à chercher =P

For the records : La contact patch sur le side wall du pneu c'était beaucoup du au fait que les pneus arrières étaient trop mous. On dirait que la différence entre les float et les float evol c'était la raideur. Les float étaient setté plus raide je crois mais avec moins de damping (à cause du revalving). On avait donc un roll raisonnable je crois. En jouant avec les side link on ajoutait pas juste du camber, un peu de toe in aussi. La grosse différence c'est qu'à pression des pneus égale, on avait beaucoup moins (et je dis vraiment beaucoup moins, c'était intense sinon) de déformation du side wall des pneus. La contact patch se déplaçait vers l'intérieur d'une distance à peu près égale à la moitié de la largeur du pneu. On a pu constaté aussi que le setup de suspension avant est vraiment sua coche en virage (par rapport à ce qu'on connaissait avant).

pas de ma faute, j'attendais après le francais =D

j'vais passer vers 13h aussi pitch, attend moi la si tu vois mon msg

fais donc ca

poids inutile, non discutable

les 5 que j'ai mis plus haut dans l'ordre qu'ils sont écrits avec ceux qui reste que j'ai marqué dans le premier message ca me prend absolument le special publication transmission and driveline 2010 aussi, non négociable

Pitch je ne crois pas que tu aies besoin d'être présent. La réunion s'adresse plutot aux chefs d'équipes donc : Les deux Julien charles doom, nic, guillaume, moi, martin Les autres n'ont pas besoin d'être présents

c'est tu tous les chefs d'équipe ca?

non-dispo toute la fin de semaine kin! non des farces samedi après midi ou vendredi soir si possible