P-L

je vais en prendre 1 large

y'en avait 2, je les laisserais les deux. et avec l'épaulement déplacé pour le départ, tu vas augmenter ton travel max. je vérifierais mais ptet que ca va prendre plus de washer pour que les deux faces de la poulie ne se touchent pas. en fait le problème c'est surement pas que les deux faces se touchent mais plus que la courroie touche qqpart qu'elle devrait pas soit sur la menée ou la menante

non la poulie a jamais vu plus qu'une saison...usure égal phénomène non linéaire... si y sort on le recolle au loc-tite, c'est loin d'être miraculeux le lock tite vert...j'me rappelle de deux beau shims collés dans le gearbox qui ont fini en poudre de laiton quand ils ont passé dans les gears... la friction c'est fonction d'la force mais vite de même si tu diminue ta surface par deux, ta force va être deux fois plus grande partout sur ta surface...ca revient pas mal au même que parler de pression non? Martin, le bouchon orange a beau prendre du load, y'en passe pareil dans le bushing. Ce setup la est à peu près aussi safe que de mettre une poche de plastique autour d'un case à poulie, j'ai le même "bon" feeling quand on en parle. les autres teams se débatent pour dire que les poulies cvtech sont pas fiables, j'vois mal comment on est mieux placé que les autres pour les rendre moins fiables encore

les problèmes c'était 1. usiner seulement le fond de la cvt change ta position de départ (en usinant l'épaulement sur le shaft en plus ca règle le problème) 2. usiner le fond de la cvt enlève la moitié du bushing - problème de durée de vie (la tension de la courroie se rapporte directement sur ce bushing la) 3. usiner le fond de la cvt enlève l'épaulement du bushing - il peut sortir à tout moment 4. usiner le fond de la cvt enlève la moitié du bushing - pression et friction plus élevés mène à une réponse médiocre lorsque tu backshift y'en a surement d'autres fails mais rendu la c'est plus fiable de rouler avec un ressort redneck

est-ce que charles vous avait parlé pour les 3-4 fails que ca donne en usinant le fond de la CVT?

d'accord avec charley boy

double sick shit

C'est Napa Traction la compagnie, il y en a un pas loin du Club Price. La formule a fait affaire avec eux l'an passé

sick shit

si tu trouves la facture de aircraft spruce tu devrais l'avoir. Isa elle est où cette facture la?

j'suis dégouté du firewall. Ca se fait tu avoir une courbe du load en fonction d'la vitesse?

3300 le peak de HP

4A

c'est tu remonté ce char la? y'a tu moyen de faire des tests ce soir?

autant que possible essayer de ne pas les "échapper" comme l'an passé =P

sans shot peen c'est cave. on est surement offset un peu sur le spring rate, on ajustera les masses si nécessaire

si tu check sur le server les 15 premiers tu dois les avoir dans les dossiers des années passées, s'agit que tu fouilles un peu -_-

ca résume pas mal ce que je disais. go pour cascades

y'en a deux au Québec à part Liberté qui seraient prêts à le faire mais ils peuvent pas dire combien de cycle avant qu'il s'affaisse/pête dépassé environ 800-900 N et le problème c'est qu'on est toujours dépassé ca avec le pre load. Moi je dis demande à tony si ca se fait finalement (ca doit être le temps, il disait qu'il fallait qu'il en parle à son boss qui revenait de vacance cette semaine?) Si y'a pas de nouvelles avant la fin de la semaine faudrait en commander chez cascades une quinzaine pi tester, prendre une chance.

tu peux tout simplement ne pas en mettre et comprendre ce qui se fait dans le reste du char. Ca réduit le poids inutile et en plus vu que tu comprends mieux le reste du char du gagne plus de points au design

c'est pas les bebelles qui aident au design. C'est démontrer que tu comprends ce que t'as faite.

la tête oui, mais y'a rien de précis la dedans. c'était juste pour voir si ca allait entrer dans le case à poulie, ca donne rien.

j'ai pas de model non plus

beau fail, génie mécanique est pas dans la liste

j'ai envoyé une version relativement finale à martin tantot pour la transmission. Si j'ai le poids des poulies j'aurais aimé ca en glisser un mot mais j'ai pas eu de poids, donc j'peux pas en parler.