P-L
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le poids de chaque poulie assemblée avec son ressort et ses masses. J'veux le poids des poulies séparées et non le kit au complet si possible -
BOn matin les enfants. J'aimerais ca avoir le poids de nos poulies siouplait
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Double A-Arm à l'avant. C'est tout ce qu'on voit. À l'arrière : Swing Arm Trailing Arm Semi-Trailing Arm Double A-Arm 3-links/4-links single A-Arm with stressed half-shafts etc... Bref, à l'avant que des A-Arm, à l'arrière tout ce que tu veux -
juste à dire que tu y as jamais été martin, pose pas de question -
encore des connections douteuses au parti libéral? =P -
c'est quand même intéressant la conférence. ca donne une couple de bonnes infos concernant les finances personnelles d'un ingénieur. C'est toujours intéressant de savoir comment avoir plus d'argent dans ses poches
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j'savais que tu apprécierais -
moi j'dis marc-antoine y'é fourrable quand il fait des annonces dememe
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nice le vidéo
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bin c'est un prix du ressort à genre 40$ chaque messemble. faudrait que félix reconfirme -
à quand les bmw et autre qui affichent leur char dans le grand axe pendant la course? =P -
d'après moi le prix va rester le même jusqu'à environ 50 ou de quoi du genre. C'est ptet pas perdu d'en faire une couple de plus. Remarque qu'on a fait la saison avec environ 5 ressorts l'an passé. En en prenant le double....
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Selon matweb, pour des duretés semblables (41 RC music wire - 37 RC AISI 5160) le music wire a un yield 1.5 fois plus grand. Sur wiki ca dit aussi que le music wire est plus utilisé (mais on s'entend que ca c'est pas super fiable) Bref, j'irais avec le music wire vu qu'on va plus jouer souvent dans les zones de grande déformation. C'est moins cher aussi =P
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fais moi une belle chaine de cote la dessus, j'te fais confiance. Faut qu'avec toutes les tolérances au max, ca entre encore dans le trou quand le ressort est compressé. Sinon ca donne pas grand chose. il t'as tu répondu cascades ca donne quoi comme durée de vie quand tu te situes dans la "zone dangereuse"? Personnellement je prendrais le moins cher des deux et je le remplacerais 2 fois par compé
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le expanded OD est tight à mort pour cascade. Si il peut avoir légèrement plus petit en diamètre ext. Ca serait bien. Tel que c'est dans ta soumission il risque de pas entrer dépendamment de la tolérance. Il est pas preset/peened aussi. Informe toi c'est combien de plus pour faire le shot peening. On gagnerait probablement en durée de vie J'peux pas te donner plus d'infos que ca avec ce que j'ai, sinon que le rate et la longueur sont ok (mais ca on s'en doutait déjà) Quand la CVT est au repos, le ressort va être pré contraint à 68mm, c'est ca. Le 35 c'est la longueur qu'il va avoir quand la CVT va être full shifté
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aucune idée c'est quoi le mieux entre les deux matériaux. Faut que tu m'envois des specs un peu comme cascades pour que je puisse te dire
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bin, qu'ils mettent plus ou moins de coil on s'en fou un peu sincèrement. Informe toi avec cascade c'est quoi que ca implique d'être dans la zone "excessive stress". C'est tu que ca réduit la durée de vie en fatigue? Si oui, de combien? on peut s'attendre à combien de cycles avant qu'il y ait déformation plastique? Parce qu'on s'entend que le pauvre spring va passer sa vie dedans. Est-ce que c'est possible de mettre un numéro de pièce sur le spring ou un code de couleur? Pour qu'on puisse le changer pour un pareil pendant la compé si possible.
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Specs ressort : rate : 21 N/mm 920 N @ L = 68mm longueur état solide L = 35mm (40mm pourrait faire, mais pour être safe plus petit c'est mieux)
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je veux juste la dimension du ressort quand il est compressé (une fois monté dans la CVT) pour vérifier le rate et la vitesse d'engagement. merci!
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Matane, Gaspésie =P -
entre 4 et 500$ CHAQUE radio dans le neuf...j'ai vérifié vla deux ans et je me suis fait reconfirmer cette année par le père de ma blonde qui en achète pour sa job -
j'vais ressortir de quoi de plus précis demain soir
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c'est justement la que je checkais. mais ca me prendrais la dimension de la pièce que j'ai demandé
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Est-ce que quelqu'un pourrait me mesurer la pièce #4 dans la vue éclatée de la poulie menante de CVTech? J'aurais besoin du diamètre intérieur de la coupe et du diamètre du trou de passage merci
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Je comprend pas ce que tu veux dire. Un ressort, c'est un ressort. Y'a pas d'ajustement possible une fois qu'il est fabriqué (à part les coups de buffer numérique) Les paramètres que tu changes c'est le nombre de spire, l'espace, le diamètre du fil utilisé et le diamètre intérieur du ressort. Tout ca te donne un rate et un déplacement maximal. Dites le moi si ca a changé mais on veut pas un dude qui tune la cvt, on veut quelqu'un qui fabrique un ressort selon les specs qu'on veut.