P-L

Nic as tu toutes les pièces que t'as besoin pour monter les masters la bas? incluant les plugs, fittings, pistons, etc?

Jeff Harvey faut absolument que tu m'envoie un mail si tu passes ici,

la rimeuse à pneu est à bord, mais pas les pneus

j'avais pas besoin des gars de l'ETS pour savoir que c'était brochet de rajouter d'la matière

Le baja et les outils sont maintenant en direction de mtl où ils feront escale avant de se rendre dans l'état de washington. merci à tous ceux qui ont donné un coup de main. Des félicitations et des remerciements tout spéciaux à Nic et Doom qui ont passé les deux dernières semaines à travailler sur le char à raison de 16h par jour minimum afin de s'assurer que ceux qui sont pas venu les aider profitent d'un peu de sommeil à la compé. Il reste un cardan à faire de majeur et plein de bebelles pour que le char soit tech ready. des bebelles qui vont certainement prendre du temps. Nic va essayer d'emprunter un tour à l'ETS pour faire la sleeve du cardan tantot. si c'est pas possible, j'vais contacter st-amant pour que guillaume le fasse à la shop en fin de semaine. J'ai changé le ressort redneck pour un original histoire que l'ETS viennent pas faire d'espionnage, même si c'est peu probable, on sait jamais

on est vendredi, le char part tantot pi y'a juste charles pouliot en bas. J'veux bin comprendre pour ceux qui travaillent ou qui ont passé la nuit, mais j'aimerais avoir un peu de collaboration du reste de l'équipe

eille y s'passe quoi avec les cardans pi les drag link? messemble j'viens de voir un cardan pas rentré au complet pi un autre qui accroche partout? dites moi que c'est juste l'ajustement?

c'est malade, j'vais envoyer le lien dans le prochain mail

pose pas de question t'aura pas de menteries

non, l'UQAT montent par leur moyens

cube U-Haul

Champion mêlé viens de m'envoyer un mail pour dire qu'ils amènent compresseur, génératrice 120V, milling, notcheuse 1’’ et presse 20 ton dans mon stock. qui va chercher ou amène un compresseur pour demain? Nic faudrait que tu ailles chercher la ptite presse portative aussi à la shop. Ca fait bien pour tuner des cvt

de retour du parking. On a essayé le ressort 1101 avec le même setup qu'en caroline et le ressort de red neck que j'avais modifié au buffer préalablement. Les masses sont toujours les mêmes à 250g et le pré load sur la menée était le même. On a fait des accel sur 150', dans le même coin qu'hier. 3-4 run avec le setup caroline et un tapon avec le redneck Ce que ca donne : on a abaissé le temps légèrement avec le ressort caroline (0.1 s sur 6.4 environ). Avec l'incertitude des mesures et le fait que le idle était légèrement plus haut et le fait qui avait moins de vent..., on peut conclure que ca donnait à peu près la même chose. La vitesse d'engagement était de 2000 RPM (comparativement à 1900 environ avec le ressort affaissé) J'avais l'impression qu'il était légèrement plus vache par contre. On a ensuite essayé avec le ressort redneck. J'avais enlevé ptet 1mm au total, ptet légèrement plus. Avec ce ressort la, le top speed est définitivement meilleur, par contre, hier l'accél laissait à désirer (6.9 s contre 6.4 avec le setup caroline) Aujourd'hui, l'accél était définitivement meilleure, peut être pas tout à fait au point, mais meilleure. (6.1 contre 6.3 avec le setup caroline). Le RPM à l'engagement était de 2150-2200. Même si il est plus haut que le setup caroline, le fait que le rate soit aussi plus donne des bons résultats. Les points forts : meilleure accel que le setup caroline, meilleur top speed. Point moins forts : vu que le rate est pas pareil, on a pas une "shift curve" totalement droite comme on avait l'an passé, le RPM pendant cette période la est de 3400 environ. La courroie monte pas au complet sur la poulie menée, mais c'est probablement plus à cause du ratio de transmission que de la CVT en tant que tel (D'après ce qu'ils disent dans le clutch tuning handbook) Il reste du fine tuning à faire demain soir, probablement que je vais changer le pre load sur la menée, légèrement à la baisse pour avoir encore une meilleure accel et descendre légèrement le RPM pendant le shift pour être plus dans le range du peak de puissance du moteur. La reprise est débile au carré, le char sentait presque pas la différence d'inclinaison en m'énarvant dans la côte sur le bord du parking.

oubliez pas les enfants qui a un char à remonter tech ready pour vendredi. le frame est revenu aujourd'hui, pas peinturé, magicolor font déjà de l'overtime ces temps ci et ils ont pas le temps de nous le refaire avant qu'on parte, faque si vous voulez venir donner un coup de main, gâtez vous Ca nous prend de la peinture or pareille à celle du frame, julien si tu peux checker ca demain au plus tard ca serait gagnant, nic et doom vont essayer de checker dans un napa aussi demain J-M si tu passes sur le forum, dis nous où pi comment tu l'avais trouvé l'année passée

tu vas faire les tests sur quoi pi avec quels ressorts? si on a la chance on va le monter dans le 2010

j'viens de checker sur mcmaster, ils en ont pas du diamètre extérieur qu'on a besoin J'ai checké pas mal les constantes tantot et on est allé faire des essais. Ce qu'on a constaté ce soir : 1. Le ressort qu'on a utilisé à la compé s'est affaissé. Il a 3 ou 4 mm de moins de haut que le neuf. 2. J'ai calculé les constantes avec la longueur au repos et la longueur dans la chambre du ressort. j'aurais 21.05N/mm pour le ressort qu'on a utilisé à la compé et 21.79N/mm pour le ressort plus long. 3. On a roulé avec le 2009 ce soir dans le 303 (y'avait pas tant de brake mais bon, on a fait avec) On a commencé par rouler le setting de la compé et ensuite on a roulé le même ressort avec 0.110'' de moins de précontrainte. Ca nous donnait une charge à l'engagement de 750N pour le premier setting. Le RPM à l'engagement était de 1900RPM pour les 2 settings 4. Avec le premier setting on avait une accélération vraiment intéressante (comme à la compé) mais le moteur plafonnait à 3300 RPM et la courroie montait pas dans la poulie. Avec le deuxième setting on avait une accélération lamentable mais un top speed plus intéressant. (au feeling, faisait trop frette pour prendre des temps) 5. On a pas essayé de ressort plus long parce qu'on avait pas le temps. Demain on va essayer avec le ressort plus long histoire de voir c'est quoi ca donne avec 850N à l'engagement. Nic va nous faire un ptit setup de cou rouge pour un des 2 ressorts plus longs demain. On va essayer d'avoir un ressort qui commence à 750N à l'engagement mais qui finit avec plus de travel Plus de détails demain

ouep, j'vais faire ca quand j'vais avoir deux minutes de lousse

sfleury@libertyspring.com c'est le contact chez ressort liberté. C'est l'ing en chef la bas. Ptet mentionner que c'est anthony qui a donné le contact. j'vais essayer de checker en arrivant chez nous pour les modifs à mettre sur le ressort. sinon ca va être demain matin

FUCKA YOU WHALE!! FUCKA YOU PINGUIN!!

au diable, j'les aime pas OSU, ils ont une chance de nous battre, contrairement à FEI

pauvre doria

bon point

tant pis, ils en ramasseront l'an prochain

c'est sur que pour faire des tests c'est tight. Même pour l'envoyer à la peinture c'est tight, le frame est pas fini de refaire (quoique j'ai pas passé ce matin) et ca leur prend une semaine à le peinturer (qui reste d'être plus longue si ils ont du sand blast à faire pour enlever l'autre) bref, si c'est pour faire des tests (pas pour qu'on reste à le regarder dans la shop) j'suis pour faire d'la cannette

non pas de bracing, charles a regardé sur le cad et le gain qu'on peut aller chercher c'est vraiment minime, ca prendrait des immenses bracings qui feraient chier. pour la petite plaque en dessous, je mettrais juste une plaque en dessous plus clean, pas de pad de 0.035'' en plus. Ca va répartir les effort en cas d'impact et ca devrait être suffisant.