P-L
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c'est supposé d'être ok maintenant, j'avais déjà changé les options en juin et je pouvais pu rien voir -
En théorie il peut rien consulter dans le forum, sauf les posts qui datent de 2007 à moins qu'il soit inscrit. J'ai fait les vérifications cet été parce qu'en cherchant des pages sur google j'étais tombé sur un post qui donnait notre ratio de transmission 2009 sans être connecté...normalement ce problème la est réglé
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d'accord avec fillette. Tu peux faire plein de tests dans le temps de le dire sans te soucier de briser quoique ce soit -
Sam Baril a sorti les dates pour les prochaines compés les enfants : http://www.sae.org/servlets/collegiateCompetitionInfo?OBJECT_TYPE=CollegiateCompetition&PAGE=getCompetitionSchedulePage&fullframe=1 et le plus IMPORTANT! NO water event folks! http://forums.bajasae.net/forum/rules-changes-for-2012_topic757_page3.html L'ETS le prend dans l'cul avec leur guenille fancy de water jet pump =P -
nice...ils ont un meilleur article que la plupart des journaux de la région de québec =P -
ca compte pas martin, on peut pas comparer avec le tien vu que tu l'as pas pris...Ceci dit, la fumée était assez magique -
C'est du proto. S'agit d'être attentif pour voir l'évolution des dommages. Le GB 2011 va probablement servir de spare pour le 2012 -
perte de temps de modifier un briggs...passe tout le temps que tu passerais à modifier le briggs sur un design utile à la place pi tu vas arriver à de quoi de ca coche pour l'automne prochain -
tu vas devoir raidir le chassis pour lui mettre 105 HP dans le cul =P
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eille les jambons, les dents de la menante du deuxième palier sont pas parfaites...j'viens de passer les voir pi y'a du pitting qui commence à se faire sur plusieurs dents et des dommages qui continuent à se faire tranquillement assurez vous que les dents sont bien alignées et que la puissance se transmet sur toute la largeur de la gear avant de remonter, parce que vous pourrez pas faire 5 ou 6 compétitions avec ce gearbox la, d'la manière que les dommages se propagent. Ouvrez vous les yeux quand vous checkez des gears dans un gearbox
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Je sais pas comment il est fait mais ce que je pense que ca peut donner comme effet : si la surface dans l'huile est moindre, moins de friction si le poids est moindre, moins d'inertie ces deux trucs la peuvent le rendre plus prime, surtout l'inertie. le barbotage va être moins bon. ton moteur va probablement vibrer plus vu que tu changes la masses de ton système et que l'amortisseur dynamique est fait pour une masse donnée. encore la, j'sais pas comment le moteur est fait et j'suis pas un spécialiste du design de moteur, mais c'est ce que je vois comme problème potentiel.
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Ca permet aussi d'avoir moins de pertes en friction visqueuse dans l'huile à plus grande vitesse de rotation, vu que l'huile est dans un réservoir séparé
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kin, t'es pu admin, faque tu vas arrêter de changer les post du monde...vraie honte
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De ce que je me souviens, t'as un trophé numéro 2 pour la flottaison...faque t'es pas encore sua grosse coche
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j'voudrais pas faire rêver personne mais...moteur de type 449 rotax...(celui qui a dans le DS-450 si j'me suis pas trompé...) http://www.rotax.com/fr/Engine/2004/ATV/Engine.Models.htm 450 CC et 50 HP...c'est juste 150 CC de plus que le notre, mais il doit révolutionner ptet 7-8000 RPM au lieu de 3800... y'a un potentiel...
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tu vas voir, j'ai juste à te bloquer quand tu vas essayer de me lapper et j'vais perdre avec juste un tour de retard
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présent
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deux mots pour le recrutement : sélection naturelle -
c'est un briggs vanguard deux cylindre qui a dedans si j'ai bien vu. Il fit dans les mêmes trous que le notre et le output shaft est le même si j'me souviens bien. Tant qu'à le modifier, c'est pas ca que je mettrais dedans...c'est vache pi c'est pesant comme moteur =P
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je vais y être...c'est tu ouvert un premier juillet? =P
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parce que c'est de l'ouvrage en tabarnack...le gars chez brp qui l'a organisé avait l'air de dire qu'il s'est fait chier longtemps. Ca se prépare au minimum un an d'avance et ca te prend beaucoup de monde de l'industrie pour t'épauler.... voila pourquoi j'le conseille pas -
c'est possible que le gouverneur soit collé -
1500 ou 3000? si il est à 1500 bin tu peux l'ajuster avec le ressort, le range est bon si il est à 3000 vérifie qu'il revient bien et que la rod qui va au carbu est pas croche (en comparant avec une autre peut être)
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t'avais bien mis le levier de throttle au fond? parce que sinon c'est fuck all
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vous avez joué avec l'ajustement statique du moteur -_- tu seras jamais capable de l'ajuster en touchant au ressort. Pour ajuster l'ajustement statique tu dois : 1. lousser un peu la nut qui est perpendiculaire au pivot 2. Tenir le throttle au fond 3. tourner le pivot dans le sens anti-horaire (ou horaire me souviens pu) jusqu'à ce que tu sentes de quoi s'appuyer sur une parois à l'intérieur du moteur. 4. serrer le tout le pivot que je parle est encerclé en rouge. Si tu le tournes pas dans le bon sens et que tu start le moteur, il va partir en peur et monter à 6-7000 RPM. Arrête le tout de suite et recommence en tournant dans le sens inverse.