P-L
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on a de la fibre de carbone encore pas mal, manque surtout la résine, catalyseur et autre -
ca te donne pas une grosse différence de pression pi si tu pognes une bosse ca change ta lecture -
ca marche pas ton indicateur pour le fuel, y'a pas de pompe à gaz sur notre moteur
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oui si ca l'intéresse c'est un projet qu'on pourrait lui confier
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boite en fibre de carbone (pour faire des shape plus douteuses) doit avoir un pouce de chaque côté du réservoir pour se passer les doigts, deux poteaux qui entrent dans le réservoir pour la tenir. un aimant sur la latch pour tenir le couvert. j'ferai un ptit croquis pour la boite, mais ca doit suivre pas mal les contours du réservoir
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vendu, y'en a tu qui ont des copains en gel qui ont du temps à parde?
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ca serait bon d'avoir un casque d'écoute pour celui qui communique avec le pilote aussi, quand y'a des baja autour pi du monde qui jase t'entend fuck all pi faudrait que le radio soit dans de quoi d'étanche (genre mieux qu'un sac en plastique) et qu'on pourrait plugger/déplugger rapidement dans les pit
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y'a pas de controle de brake électrique, c'est un frein hydraulique sur le trailer
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c'est pas nécessaire d'avoir ton mélange air-essance qui passe par la base pour avoir un 2 temps, tu peux avoir un 2 temps avec une base à l'huile -_- comme j'avais dis à charles ca te prend juste un cam à double lobe...mais c'est pas garantie que les valves vont pas essayer de se sauver à la vitesse que ca roulerait
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11.625 exactement
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OSU avait un diff cette année et ils ont gagné l'ouest et le mid-ouest, faque que ca marche pas, on repassera on est rendu à mettre un diff, qui se barre et qui va nous donner une meilleure manoeuvrabilité. ca va être un limited slip qu'on va être capable de setter
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- choix des ratios 11.625:1 pour le high - analyser différence de poids high/low/reverse - diff fonctionnel (diff de kawa ou autre) - cardans - diff lock - cover de cvt - backplate de cvt (alu, s'assurer pour que ca soit étanche) - sous chassis pour attacher le tout avec les bons entraxes
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heu pas tout le monde de gmc? c'est quoi cette histoire douteuse? -
bof, si peu, si peu
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low, fait pas chier...va falloir que l'U recommence, j'ai pris une bière pi j'suis chaud, j'manque de pratique
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high ca serait bon pour le chain pull
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seul problème c'est le slip des pneus, à part de ca y'a rien de spécial
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changer le devant pour avoir un frame semblable à l'ETS, un peu comme on avait en 2007/2008 entk, charles tu sais ce que je veux dire. être capable de mettre le bracing du shock à même le frame
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-système d'acquisition ca va dépendre si y'é encore sur le cost report, mais faudrait pouvoir le planter la rapidement (genre 5 minutes pi on est prêt à partir) -bearing press fit sur le shaft c'est définitif -vidange d'huile avec l'aimant sur la plug -high/low/reculons?
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mais si tu veux qu'on en truc pour avoir plus de jus, c'est possible
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bah c'est ptet possible, mais compliqué quand meme
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on paie trop d'impot, tous les ing du gouvernement dehors =P
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audrey j'pense qu'on va bien s'entendre -
Oui j'm'attend a faire de l'admin, en commençant par les réunions avec st-amant, c'est moi qui va y aller. D'ailleurs j'suis déjà en train de refaire le plan de commandite pour la prochaine année. et j'suis bien d'accord avec charles, ca va prendre quelqu'un qui clos le débat à la fin. et j'suis bien d'accord pour passer les connaissances, mais j'suis désolé, si les nouveaux posent pas de question et qu'ils restent dans leur coin, j'irai pas les chercher par la main.
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j'vais ptet être à qc cette fin de semaine la, rien de certain encore