for-tee
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for-tee a répondu à un(e) sujet de for-tee dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
je pense pas qu'une PH2 même ++ ait besoin obligatoirement d'une pompe de z20! apres c'est un choix, que chacun doit faire et c'est toujours la même histoire € pour la "ralonge" c'est 10/12cms je me rappel plus mais de toutes façon c'est du sur mesure! pour la nouvelle pate elle se fixe en lieux et place de l'ancienne c'est a dire sur le bloc pour les détails je vais être salaud mais vous allez devoir les découvrirs au fur et a mesure des travaux. -
je cherche a savoir quel bougies plus performantes que l'origine on peut monter sur nos V6?? ik20 peut être? -
en cali ??? parceque moi sa me démange depuis un bon moment. -
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for-tee a répondu à un(e) sujet de for-tee dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
non je ne passe jamais par nico -
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for-tee a répondu à un(e) sujet de for-tee dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
190 HT la pompe + la crépine chez opel. mais attention c'est avec ma super remise pour moi car en principe elle est a ~200€ HT la pompe seule. -
c'est simple! il lache l'embrayage (accidentellement) on vois bien quel se "cambre" et ne patine que d'un coté a droite et la roue gauche se braque légèrement vers la gauche, d'où la conclusion suivante: un autobloquant donc un seul cardan (surement raccourci et sans jonc d'arret) coté droit vu que quand ils retirent le moteur ils le lêvent et le déporte vers la gauche. -
une bi moteur mon ami 4 roues motrices et pas de bdt de merde mais 2 F28 bien costaudes.
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non
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for-tee a répondu à un(e) sujet de for-tee dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
non vu qu'elle est plus petite elle "briderait" l'aspi. -
go feu j'attaque mon nouveau projet. je débute par la pompe a huile, mon choix se porte sur une Z20LET avec sa crépine qui est plus grosse que la C20 et bien entendu des modifs sont de rigueur!! car la crépine n'est pas du tout la même que la C20LET et je ne vois pas l'interet de monter une crépine sous dimensionnée mis a pars de brider l'aspiration! place au photos. voila donc la pompe avec sa crépine et le traçage pour la première découpe, et c'est loin d'être du plug&play!! la crépine en cours de modif. une fois pointée, avec la pate de fixation, pour finalement être soudée au tig en début de semaine prochaine. en situation cela me parait bon, j'ai choisi de sur élever un peu la crépine pour éviter qu'elle aspire "des merdes"
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pour les cardans c'est simple et en plus en regardant la vidéo une seconde fois c'est confirmé a la fin. aprés un reservoir d'1L directement sur le moteur + une prise canon pour l'elec + une broche de vérouillage pour la ligne d'échapp et c'est fini. pour moi ce n'est pas du chiquet mais bien ficelé "tout simplement" et beaucoup de repet pour la coordination.
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y a moyen de faire un cali turbo "4x4" quasi indestructible! mais il serait en bi-turbo
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bon ben moi je vais commander cette semaine!! dernier avis aux interessés. -
elle tourne normalement mais ne tire pas? pas de bruit anormal du tout? -
pour 1250€ "il fait" riiiiieeeeeeen !! il t'envoi juste le kit PH3.5 c'est tout et tu lui envoi ton boitier pour installer le potar. -
je pense que c'est le mieux comme cela tu élimine tout le circuit d'un coup sauf la pompe
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bougies noires = manque d'air ou trop d'essence ou allumage tres faible. l'allumage est neuf donc...... injecteurs grippés ouvert!! sonde de richesse grillée!! le filtre a air est dans quel état. tu as des joints sur le puy de jauge et ils ont une facheuse manie a secher et crééer une prise d'air sur l'alim en carburant.
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rebienvenue chez les calibristes alors je confirme tout ce que tu viens de lire!!! une vraie PH3.5 digne de ce nom te couteras un bras + un oeuil, voir même un testicule donc sans parler chassis. pour ton info j'ai de quoi t'aider: /pieces-detachees-f14/c20let-00-kms-t1886.htm un bon départ pour une bonne PH3 sans problème même 3.5 je pense que les bielles la tienne sans soucis.
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elles sont pas trop mal tes compress une poil plus faible mais rien de grave. quel est la couleur des bougies? une pompe peut donner assez dans le "vide" et une fois le régulateur en place elle force et ne donne plus assez, quel est le niveau d'essence dans le reservoir?
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c'est pas un test des compressions!!! c'est un passage au banc de pollution
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intox!!! j'ai eu le cas sur le fofo du sud-ouest, le gars avait la connectique de la sonde cassé (ou mal branché?? je me rappel pu) et la cali ne montait qu'a 100/110 avec bien du mal une fois la sonde rebranchée goooooooo c'était reparti nikel. donc... pour ce cas, je dirais de voir le filtre, la tension a la pompe (les bornes + et - ) et essayer une autre pompe (si c'est une PH1) car sur PH2 c'est beaucoup plus rare.
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regarde aussi la sonde de T° d'eau pour l'ECU
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c'est un synonyme.
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ch'uis pas breton mais têtu je persiste avec la pression d'éssence.