mic11

pour ce qui s'interchange sans probleme : - soupapes - arbres a cames - coupelles superieures - collecteurs echappement et admission - demi-lunes de soupapes - cache-culbuteurs - tout le reste de ce qui habille exterieurement les deux types de culasse pour ce qui s'interchange après vérification : - poussoirs car il y en a eu deux types et pas forcement differents entre type de culasse ( experience inside ) - coupelles inferieurs de ressorts , il y en a eu 2 types - ressorts de soupapes il faut juste mesurer leurs hauteurs

le canister ca sert a decanter les vapeur d'essence qui provienne du reservoir il est seconder par une electrovanne qui s'ouvre de temps en temps pour envoyer ces vapeurs dans l'admision C'est un canister, il y a un filtre dedans qui garde les vapeurs d'essence du reservoir car elle contiennent des HC (hydrocarbure) qui contribuent a la pollution. Il sert a les stocker car le circuit d'essence est un circuit fermé, il faut bien en faire quelque chose, si vous avez remarquer, sur le conduit de remplissage de carburant il y a un clapet anti-retour pour que ces vapeurs ne puissent pas s'échapper. Pour vider le filtre, on ouvre une électrovanne pour que la dépression aspire les vapeurs stocker dans l'admission, électrovanne appelée "Purge Canister" Le rejet de ces HC sont limités par les normes pollutions, donc, les voitures catalysée ont toutes un canister. Donc il est normal que certains le possède et d'autre pas ! Surtout ne pas boucher l'arriver, la durite qui vient du reservoir, car au fur et a mesure que le niveau de l'essence baisse, il ya un volume vide a combler dans le reservoir et vu que le circuit est fermé, il y aurai une dépression qui serait crée.

ks 400 et 700 je connais mes la 859 sa me dit rien tu pe prendre une photo de ta culasse sous la tete d'allumage pour ce qui est du ldr je pense pas qui bouffe les durites aussi rapidement meme si au pire des ca il est inconpatible pour moi ton probleme vient des durite que tu a remplacé vu que tu avais aucun probleme avant démonte les pour voir a l'interieur. peut etre elles avaient une paraffine de protection si c'était de l'huile sa serait marron mes pas noir

300€ le pot d'origine opel ta pas oublié un 0 pour ton nouveau échangeur il passera jamais et pour ton ldr bizard du noir ta changé les durite d'eau au niveau du turbo si c'est du sur mesure il faudrait pas quel fonde avec la chaleur du turbo ( sa m'étonneré quand meme sinon sa auré explosé) ton moteur a été changé pour un souci de culasse poreuse je suppose surmente que tous les durite d'eau ont pas été changé et qu'il reste de l'huile

sa doit etre trop bien de l'acquisition de données sur pc surtout qu'il doit bien i avoir moyen de réglé le logiciel pour qu'il emette un son en ca de probleme ce qui eviteré d'avoir toujours l'oeil dessus

je l'est jamais vu cette cali rose dans le 43 pour temps le monde est petit pour quelle attérisse a coté de celle de dédé20 toujours aussi propre ta cali

une pour nos routier don coco et crazzy frog j'en oublie peut etre

mise en place de quelques aide pour le c20et dans la partie technique les sujet sont pas tous complet ils peuvent etre complété par les membres ou etre modifié si il i a erreur tous autre message sera supprimé il i a la section discution géneral sur le c20let pour sa merci d'avance pour votre participation et votre compréhension d'allieur si il vous est arrivé des pannes ... et que vous etes arrivé a réparer sa serait bien de les faire partagé sur le fofo sa peu en dépanné plus d'un et peu etre rapidement sa me fait pensé a une panne a la con a caliv6 avec sa batterie qui se déchargé avec un alterno et une batterie neuve le probleme venait de l'ampoule (batterie) du tdb ou du circuit imprimé a ce niveau la qui avait cramé et sa donné plus l'impulsion pour l'alterno

les capteurs sont identiques et interchangeable sur Calibra turbo, 115ch 150ch. Si le capteur est HS la voiture démarre plus, car il commande l'allumage et l'injection. Si le fesceau du cable est endommagé, ça provoque des ratées, la voiture tourne mal ect... Pour revenir au capteur de vilebrequin, certains systèmes mettent en oeuvre le principe du décalage de phase. Cad que le capteur émet un signal sinusoidal dont le calculateur mesure le déphasage. Je n'ai malheuresement pas eu le temps de mesurer çà. En effet, il sert pour la détection du pmh (synchro et avance allumage, injection). Le régime est recalculé à partir de cette info (fréquence des impulsions pmh). Le capteur d'aac sert pour le phasage des injecteurs (injection seulement en phase d'admission). C'est de l'optimisation, d'autres motronic n'en sont pas équipés. En effet, si l'on veut parler rigoureusement, le capteur ne détecte pas directement le pmh, mais un point de référence sur la cible dentée. A partir de ce point, le calculateur va compter un certain nombre de dents (selon le cylindre et l'avance) et déclencher l'allumage. De la même manière pour l'injection, sauf qu'il prend en compte également l'information du capteur aac pour optimiser. En résumé, c'est bien un capteur de position du vilebrequin, et pas un capteur de régime. Le régime est recalculé par la fréquence des impulsions Mais pour fonctionner il a besoin d'un régime minimum, pour que l'amplitude du signal (variation du champ magnétique) dépasse le seuil de bruit. Ce dernier est destiné, sur les 16S, à synhroniser le calculateur, et n'est lu que pendant les premières secondes de rotation du moteur. D'autres constructeurs ont fait l'économie de ce capteur et mesurent la détonation parasite pour déterminer la synchro!

si la boite de vitesse à une prise tachymètrique (cable) le capteur de vitesse se trouve dans le compteur. Si la boite n'a pas de prise tachymètrique (cas de toutes les Cali turbo ph2), l'info vitesse est gérée par les capteurs de l'ABS. il n'existe pas de compteur digital sur les Calibra et Vectra Turbo. Donc sur la boite de vitesse il ne peut y avoir que la prise tachymètrique ou rien. Le code 41 qui signifie "capteur de vitesse defectueux" peut aussi très bien provoquer la panne de 4X4 car le 4X4 est désactivé au bout de x secondes lorsque le régime moteur est supérieur à une certaine valeur et la vitesse nulle. Essayez à l'arrêt de maintenir le régime à 2500 ou 3000trs 15 ou 20 secondes et vous verrez votre voyant 4X4 s'allumer. Ce capteur, sur les modèles 93 se situe sur le compteur de vitesse dans le tableau de bord. Le capteur de vitesse se situe dans le bloc instruments sur la partie supérieure du compteur de vitesse si je me souviens bien, il y a une espèce de pince mélallique qui vient se clipser en emprisonant le circuit imprimé souple

symptome de la panne la cali c'est mide à couper en roulant!! le voyant "code erreur" s'alluma puis plus rien comme çi je n'avais plus d'allumage. j'arrive à me garer sans trop de peine; premier chek vite fait, impossible de prendre mes code erreur!!!! ça clignote pas, ça reste allumer comme la normale, le démarreur tourne mais je n'ai pas d'essence qui arrive a la rampe ni d'allumage pas une etincele aux bougies, tête de delco et bobine rien de rien! aprés changement du relais de pompe a essence toujours rien! probleme résolu le fils de ce capteur pmh c'est couper a cause du frottement de la courroie

Ca peut venir de la sonde trois broches qu'il y a sur le radiateur d'eau. C'est une double sonde. Un contact ouvert qui se ferme pour mettre en route le ventilo en cas de besoin. Et le deuxième qui est fermé par defaut mais qui s'ouvre et coupe le compresseur si ont atteints les 120° Donc si cette broche ne fait pas bien contact, le compresseur n'embraye pas car le circuit est ouvert.

Mettre le contact sans démarrer le véhicule et pomper doucement la pédale de frein au moins 25 fois jusqu’à ce que la sphère ne fasse plus « wwwooosshhh » (cela signifie alors que vous l’avez dépressurisée !). S'il y a moins de woosshh ç'a indique que la sphère commence à fatiguer .

Quand je branche ma batterie, j'ai l'éclairage du compteur et tableau de bord allumer, et le buzzer sonne comme si j'avais les phares allumé, pourtant ils sont éteint, avec ou sans clé sur le neiman et contact pas mis la panne est résolu ,le faisceau de l autoradio été en cour circuit

voila donc les pieces qu il faut avec 15% de remise pour supprimer une clim de cali turbo le support moteur ref 684140 prix 14.86ht et la platine ref 684768 prix 39.99ht et leur vis 2046506 prix 1.40 ht les 3 2000986 prix 1.73 les 3 le support de direction assistée ref 951932 prix 26.18ht une courroie de cali sans clim bien sur le galet tendeur reste le meme ainsi que le support cahoutchouc si certain ont des photos du montage .......merci

je viens de tomber sur cette photo vu le sur plus de pate j'ai rien mi par rapport a lui je pense que je rédémonteré un de ces 4 et ji metrais la dose

niveau huile j'ai tourné a moitié et au mini aucun changement

oui j'ai creusé coté distri sur le bloc j'ai retiré la jauge de niveau et rien d'anormal mais j'ai pas regardé par le bouchon du haut ce qui est sur c'est que rien descent pas le joint de cucu il est légerement gras sous la tete d'allumage ce qui parais louche c'est que sa fuite par le filtre a huile je les pas redémonté par contre tousde façns sa sera a rien que ji touche en 3 démontage j'ai rien résolue c'est pas moi qui i fera grand chose ou alors le joint de carter et hs mes meme hs avec la pate sa devrait pas fuir oui j'ai bien le mano de pression 5 bar a froid et sa commence légerement a descendre a 4.5 bar quand sa commence a pissé et la 1er fois que j'ai mi le moteur en marche sa du commencé 5 min aprés et 3 bar au mano

c'est bien pour sa que je me demande si la segmentation serais pas hs il y aurait un trou a froid ou a chaud a quelque seconde prés sa devrais mettre le meme temps a sortir a froid elle mes 1 min 30 a commencé a sortir quand sa mes a gouter je l'arrete 1 h et quand je redémarais sa pisse au bout de 30 seconde et a chaque fois sa mes bien 20 seconde a plus gouter aprés que le moteur sois arreté

ont verra rien sur la video sa fuit la ou j'ai fléché vers le suport de da aussi et par le joint du filtre ou au dessus j'arrive pas trop a voir

la fin de l'année 2008 a été la misere avec le sanglier mes je vois que sa remé sa j'ai mi de la patte a joint de partout entre le moteur et le joint est aucun changement sa pisse meme par le filtre a huile donc voila sa ma trop fait chier elle est pas prete de roulé avant 3 ans plus le temps ....