mic11

elle est pas chez mes parent heureusement lol la ou elle est stocké dehors je peux en mettre 200 et quand je bosse dessus a l'interieur je peut en rentre 6 voir 12 si le dépot est vide sa me change de mon 15m carré donc je peux encore en enquiller et a la fin de l'année je transvase tous dans ma nouvelle maison 6 cali il doit rentré dans le garage + un abri que je ferais plus tard pour stocké les chassies si tous se passe bien 2 turbo a prix imbatable devraient rejointre le lot

pourquoi ji est jamais pensé alors que je fais sa a chaque fois que je descend en ville bravo dédé20

félicitation dédé probleme c'est qu'il va partir pour un moment si je dit pas de bétise

sfi de 92 180 000 km cucu ks 400 pas poreuse allumage 2.8 tourne comme une horloge aucun bruit de poussoir tous stock -15°c quand ont est arrivé la route 5 cm de verglas sur 2 km ont rigoler pas avec mic43 en chargeant la tire a glisser des rampe truc de malade ... niveau chassi une passoir coté gauche au dessus du bas de caisse a l'arriere gros trou on peu i passer un bras et touché le panneau interieur toute les ailles roullié aujourd'hui démontage complet de toute la partie arriere a l'interieur + démontage de tous se qui a de cassé a l'avant sauf l'aile en 4h prochaine étape finir de démonter les panneau de porte av trouver pourquoi le moteur levre vitre coté droit marche démontage de l'aile av droite détordre tous se qui est plié avi du docteur (mic43) pour savoir si elle vaut le coup d'etre sauvé si oui pour aout sablage sur tous les point critique et dans quelque année installation kit dtm sur mesure bien sur

voici l'emplacement ou j'ai mi mon capteur de pression pour ce qui est des fils pour l'alimentation je les pri sur l'allume cigare et pour allumé les ampoule je me suis repiquer sur un feux arriere avec des cosse plate que j'ai coincé entre les contacteur 5 ans comme sa aucun souci pour la température d'huile ont peut le placé n'importe ou mes le mieu est sur le bouchon de vidange car il i a pas trop de pression

slt une merveille ta cali aucun souci pour la ramené

faudra qu'ont parle sur msn mic43 pour voir savoir si ont cherche sur internet ou directement sur le terrain et la date pour i allé normalemnt ont a convenue début fevrier je pense le 6 ( a confirmer) si il y a des partant pour venir avec nous ont en profitera pour mettre a jour les papier de l'association il me semble avoir entendu qu'il manqué 2 ou 3 truc avec les personne concerné sinon pas grave rien d'urgent

le ldr arrive coté boite a air sur le radia vu que le calorstat ce trouve de ce coté. pour ce qui est de chassé l'air il i a une valve (il me semble) sinon tu laisse ton bouchon ouvert jusqu'a ce que ton ventillo déclanche 2 ou 3 fois au moins ton ldr est bien passé partout donc plus d'air

toujours aussi marrant antonio

sympas le rassemblement sa va me manqué 1 seul par an pas le choix

pour le ventillo il i a bien que deux vis et pour le remettre rentre le bien a l'endroit prévu sur la traverse inférieur la burge ce fait la ou ton collier c'est barré (l'endroit le plus bas du circuit d'eau)

énorme

quel new de la turb la fuite d'huile viendrait peut etre du joint du cache culbuteur coté distri l'huile descendré derriere le cache noir ou alors joint spy de l'aac coté admision

non il i aura aucun probleme par contre oublie pas de vidangé pour pas que l'eau géle dans le circuit

il faut gardé le radia d'eau d'origine et i rajouté ce fameux échangeur il le faut pas plus grand que le radia d'huile d'origine car assez limité en place et puis le radia d'huile d'origine refroidie assez une chose que j'ai remarqué dans une bonne cote en tapant dedans avec une température de 25°c exterieur sur 10 km a une moyenne de 90 km/h l'huile monte a 110°c et l'eau avec une sonde avec d'eclanchement du ventilo a 82°c elle monte a peine a 87°C donc trés grosse diff entre l'huile et l'eau sonde de déclanchement a 82°c n'est pas trés bonne pour le moteur meme chose avec une autre cote mes a vitesse moyenne beaucoup plus basse 65 km/h la température entre l'huile et l'eau font l'inverse mes beaucoup plus proche grace a la sonde de déclanchement du ventilo a 82°c choisir quel température de déclanchement 82°c ou 95°c tous dépend de l'untilisation de la voiture autoroute ville route de montagne avec ou sans clim... pour le systeme échangeur huile/ldr n'importe quelle des deux sondes iront trés bien car les température resterons toujours assez proche t'aurais une photo de l'echangeur sa doit etre une usine a gaz quand meme autre point a vérifié le calorstat laisse t'il passé un peu l'eau pour allé au radia a froid??? je pense pas donc modif a faire

tous a fait d'accord avec cdtkoenig c'est la la pression d'air mes la quantité d'air injecté c'est la meme chose que de mettre un regu d'essence a 4.5 bar avec les injecteur d'origine et que tu change tes injecteurs par des plus gros sans baissé la pression d'essence t'aura plus d'essence donc 1 bar avec ton gros turbo pas bon surtout avec la down pipe qui rajoute 10nm a 3800 tr augmenté la pression d'essence de 0.1 voir 0.2 bar juste pour la down pipe et une bonne sécurité je pense

si tu veu pas passé 1 mois a cherché mes de l'eau sinon ces comme si tu cherche le trou du chambre a air sens la gonflé sur la voiture a jo c'est le régulateur de ralenti qu'ont a modifié

je suis pas un pro mes je pense que ton idée et bonne sa doit diminué l'ecart de température entre l'eau et l'huile je crois que j'ai le meme systeme sur ma moto yzf r6 l'eau chauffe énormement vite par rapport a l'huile d'ou le systeme huile/ldr

un moment il i a une cabriolet heureusement quelle c'est pas retourné abusé les porte qui s'ouvre des cercueil roulant c'est vielle voiture comme tu dit elvis i a un paquet qui ont du aller bruler un cierge ou alors se tapé la bouteille de wisky

+1 wekend chargé ils nous faudraient casiment un c20let dans la dépaneuse

va pas falloir oublié denouveau l'apn

sa va pas etre évident ce weekend rebelotte une r10 pour ton pere et une sfi pour moi 1200 km de nouveau