S2K11

J'ai beaucoup de chance ces dernières années niveau radar. Pour vu que ca dure ! Y a une petite application sympa "Swiss Traffic" qui se rentabilise vite :P Par contre en 2 jrs 2x 40 balles d'amendes de parking Les salauds !!! L'application "Pervenche" n'est pas aussi efficace lol

Hello ! J'ai souvent contrôler la température des disques au thermomètre infrarouge et rien d'anormal. Un étrier grippé est-il difficile à faire rentrer dedans lors du changement des plaquettes ? Je n'ai eu aucune résistance, ca coulisse nickel et les joints sont ok.

mdrrr :D Faut pas exagérer quand même, la Suisse ca monte ca descend et ca touuuurne, la cavalerie est tjrs de sortie lol 100Cv de plus ne serait pas de trop à mon gout... Mais bon ca mange déjà un bon pourcentage du parc automobile...

Hello. Merci pour ta réponse. Il n'y a pas de baisse de niveau, le liquide est du AP Racing 600. Ca dois bien être ce soucis d'humidité. Lundi je vais en rechater 2 bidons et je fais la purge, DSC compris. Je vous tiens au jus !

Hello ! Hier j'ai remplacer mes plaquettes de frein. C'est le jours et la nuit. Le problème à quasiment disparu, mais hier sur quelque freinage la pédale était à nouveau un peu mole et la voiture tirait à gauche. Qu'est-ce qui peut faire que de l'air s'infiltre dans les conduits ? Est-ce que un MC HS peut injecter de l'air dans le circuit ? Je vais faire une purge lundi. La dernière fois que j'ai purger, il est possible qu'il restait un peu de vapeur d'eau dans mon purgeur sous pression. Est-ce que le fait qu'un poil d'humidité passe dans le circuit de frein peut faire que de l'air s'y retrouve ? ( suite à une ébullition ou autre ? ) Autre chose, je me rappel qu'une fois dans un garage le mec avait eu des soucis pour purger l'embrayage et m'avais dis qu'il a du monter à 2.5 bar pour que le liquide sort enfin. Une tel pression n'est pas mauvaise pour le maitre cylindre ? A lundi !

Hello ! J'ai créer ce topic suite aux indications de Dark. Je ne cherche pas à augmenter les performances mais à ne pas en perdre. Plus de soucis qu'autre chose ? Ahh bon, ben mince je vais aller m'acheter une Panda 1000 j'aurais plus jamais de soucis :D Topic clos ;) Merci pour les réponses

D'ailleurs il faudrait que je fasse des écopes. Sa vas puisé la chaleur du radiateur à l’arrêt effectivement. Si je prend cet air ailleurs j'en aurais plus assez ? C'est à dire ?

Le compresseur c'est pour 2012 Par contre avec la gestion d'origine un 330 tourne avec un compresseur ( sans retouche de la carto ) Alors biensur c'est pas optimisé, mais ca tourne. Les cartos sont très large, et même avec un air entrant à -10° on est loin d'être au bout de la carto. Et rien qu'avec la correction lambda il faut dépassé +15% sur les temps d'injection ( long therm fuel trim ) avant que le témoins moteur s'allume. J'ai le temps de voir venir :D

Hello ! Vous essayer de me faire devenir fou ? Je n'ai jamais dis que c'était pas normal. Je cherche juste à limiter le phénomène au maximum. 10° de gagner sur la température d'admission c'est vraiment pas négligeable sur la cavalerie ! Une caisse annoncée à 230Cv peut varié de 210Cv par forte température et temps humide jusqu'à 250Cv par temps frais et sec... Je cherche juste à gagner quelque degrés sur l'admission, c'est gratuit et ca mange pas de pains. Maintenant que le débitmètre le prenne en compte ou pas, finalement on s'en fou. Les sondes Lambda sont là pour corrigé ca... Topic clos. Merci pour les infos !

Hello ! Que la sonde prennent en compte ou pas, on vas pas remettre en cause les principes de la physique.. L'air froid est plus dense et contient donc plus d'oxygène dans un même volume d'air. Plus d'oxygène = plus d'essence = plus de puissance... Je ne comprend pas ce que tu veux dire dans ta dernière phrase ? La boite à air ainsi que le manchon d'admission sont très chaud. Si je fais passé de l'air dans un tuyaux qui est dans des braises, l'air vas ressortir très chaud. Si je fais passé de l'air dans un tuyaux qui est dans des braises mais isolé, donc limite l'échange calorifique et donc l'air reste plus frais ! C'est un peu mon but, j'ai du mal à croire que ca n'aura aucune influence. J'ai mis de cet isolant autour de mon doigts et je l'ai mis sous une flamme pendant 5 secondes, je ne ressent absolument aucune chaleur...

Hello ! Quand je suis en ville avec 12° de température ambiante, l'air d'admission est entre 50 et 65°, si ca c'est pas réchauffer, qu'on m'explique ce que c'est !

Pas de soucis, je vais passé le contrôle technique le 25, je l'installerai après coup histoire de pas m’énerver avec eux. A bientôt !

Ok donc il n'y a pas de sonde de température à proprement parler ? C'est bêtement pris en compte par la perte de chaleur du film chaud lui même et donc plus de compensation pour le tenir à sa température cible?

La valise indiquera celle de la pipe, celle du débitmètre est vérifiable à la valise également, mais au moyen d'un test valise et comparaison de mesure de température et à différents régimes, car pour fonctionné elle a besoin des flux d'air entrants dans le moteur pour envoyer son signal. @++ Hello ! Merci pour ta réponse. Donc dans mon cas l'isolation de la boite à air sera bien prise en compte dans le calcul. Mais l'isolation du débitmètre jusqu'au papillon non. J'imagine que c'est la sonde lambda qui s'occupera de compenser ca dans le Long Term Fuel Trim ? Ou est ce test dans le DIS ? J'ai du le louper. Ce serais tellement plus précis que le DME calcul sont injection avec la température de l'air juste avant l'entrée des cylindres !? Ou alors la sonde serait-elle trop influencée par la température du moteur et de ce fait imprécise ? J'en pose des questions moi.... lol A bientôt !

Up ! Juste êtres certain que le boitier papillon est chauffer

Hello ! Si elle fonctionne débitmètre débrancher c'est que tout le reste fonctionne nickel donc tu peux le changer. En revanche je n'économiserai pas sur le débitmètre ! C'est quand même le point numéro 1 pour le calcul de l'injection...

Hello ! La carte grise t'indique la première mise en circulation, et non la date de fabrication ;)

Bonjour ! J'ai commencer l'isolation thermique de l'admission d'air afin de garder l'air entrant dans le moteur le plus froid possible. Voilà ce que sa donne pour la boîte à air: Je vais maintenant m'occupé d'isoler avec des bandes prévue pour, depuis le débitmètre jusqu'au boitier papillon. Mais voilà que je me pose une question, je sais qu'il y a une sonde de température sur le collecteur d'admission. Mais y en a t'il une aussi dans le débitmètre ? Si oui, -Quel sonde le DME prend-il en compte pour la température d'admission ? -Via la prise de diag, la température d'air affichée est celle du collecteur ou du débitmètre ? -Est-ce que le boitier papillon est chauffer ? Ce serait bête qu'il gèle !! Merci pour ces quelques précisions et excellente journée à tous. Cordialement.

Les freinages sont de pire en pire. La pédale est à présent tout le temps molle. Petite question, est-ce que la purge de l'embrayage se fait sous pression comme les freins ? Lors du changement de liquide je n'avais pas purger l'embrayage, je vais profiter de le faire. A bientôt

Hello ! Oui j'ai lancer plusieurs fois des relever complet d'erreur sur tout les modules, aucune erreur. J'ai déjà eu un problème de maître cylindre sur une Fiat Punto. Elle n'avait pas survécu à une purge à la pédale. Et la sensation était exactement la même que quand ça ne vas pas sur ma 330 ( pédale molle et freinage peu puissant ) La différence c'est que sur ma 330 c'est aléatoire. A savoir que j'ai aussi purger à la pédale lorsque je purgeais sous pression ( Le DIS demandais d'appuyer 5x sur la pédale de frein lors de la purge du DSC ) Est-ce qu'une coupelle du maitre cylindre n'aurait pas survécu ? Mais vu le prix de la bête j'aimerai être sûre :P PS: hier soir en sortant de l'autoroute j'ai eu la sensation qu'elle tirait légèrement à gauche au freinage. Je vais à nouveau faire une purge pour être sûre que le problème ne viens pas de là. PS2: Il y a quelque mois les freinages était très mauvais comme aujourd'hui, j'avais démonter toute les plaquettes et étriers pour tout nettoyer à la brosse métallique, et ça allais vraiment beaucoup beaucoup mieux après se nettoyage. Est-ce le fait d'avoir repousser les pistons en arrière ? J'avais aussi remarquer que sur mes plaquettes avant, la fixation de la plaquette qui rentre dans le piston butait contre le fond du piston et donc repoussait la plaquette à l'extérieur. J'ai du le tordre légèrement pour qu'il ne bute pas au fond. A bientôt !

Hello. Oui l’assistance fait son boulot, voilà pourquoi je ne crois pas à un problème de mastervac. Et comme préciser dans mon premier post, la pédale est molle et s'enfonce plus que la normal. Il faut une pression 3 à 4x plus forte pour avoir le même freinage que quand ca vas bien. Rien à voir avec la sensation à la pédale lorsque le mastervac n'est plus en dépression ( moteur éteint par ex. après 3 ou 4 appuis sur la pédale ) Merci à vous et à bientôt !

Bonjour ! J'ai des soucis de freinage qui apparaissent aléatoirement. Et aujourd'hui c'était embêtant au point que je vienne vous en parler La pédale de frein ne réagit jamais pareil. Avant de commencer il faut savoir que j'ai changer les durites de freins par des type aviations Goodridge, purger sous pression avec passé 1.5 litre de RBF600 ainsi que purger le DSC 3x à l'aide de la procédure de purge avec le DIS. Le problème était identique avant tout ça et rien n'a changer si ce n'est que quand ca freine bien le feeling est excellent et la pédale très sensible. Aléatoirement la pédale est hyper sensible et m'envoie quasiment dans le pare-brise à la moindre pression ( j'aimerais bien que ce soit toujours comme ça ), d'autre fois la course de la pédale s'allonge et même en appuyant très fort la pédale est molle et ne freine vraiment pas bien. En général si je lâche et que je rappuis ca freine mieux, mais aujourd'hui ca freinais toujours aussi mal En général elle est le plus sensible le matin à froid et aléatoirement virage après virage, un coup c'est bon un coups c'est pas bon... Elle a freiner à merveille toute la semaine, mais aujourd'hui vendredi c'est vraiment tout le temps mauvais à très mauvais voir dangereux. Je ne pense pas que ce soit un problème de bulle d'air, elle freine parfaitement à froid et peut freiner parfaitement même si je touche pas les freins durant 15 minutes. Avant, lorsque je tappais un coup sur le frein avec le pied gauche avant un gros freinage, ca améliorait significativement la sensibilité de la pédale et la force de freinage. Aujourd'hui rien n'y fessai. J'ai fait tout un trajet ou les freins allait mal, même en pompant sur la pédale. Aucune fuite au niveau des durites avia. J'en discutais tout à l'heure avec un ancien mécano... Lui pense au mastervac, moi au maître cylindre. Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance pour votre contribution et votre temps ! S2K

Faut être malade pour faire tourner sont moteur avec 50% de gazoil, je donne pas long feu avant la rupture du film d'huile même au ralenti. Pour moi c'est une méthode bourrin... ou alors dans des doses plus raisonnable.

Hello ! Il y a un excellent produit dédié: motul engine clean A bientôt

Superbe merci beaucoup ! Est-ce que l'outil spécial pour emmancher la douille est indispensable ? Quels sont les symptômes des bonhommes de verrouillage defect ? Je ne sais pas encore quand je vais pouvoir tomber la boîte. Le topic restera en attente ? Merci encore !