BM' 49

Oui c'est ce bouquin

oui c'est ca, j'y vais au compte goutte...

Oua ! 555cc ca commence a faire y'a quoi d'origine?

Non, j'en suis conscient, je le dis de toute façon, je connais les bases, c'est tout. Peux tu nous en dire plus?

Par exemple les valeurs de stoechiometrie, (calcul des relations quantitatives entre réactifs et produits au cours d'une réaction chimique. C'est aussi la proportion des éléments dans une formule chimique) qui dans notre cas est le rapport air/essence pour un moteur atmo qui est théoriquement de 14.7/1 (air/essence, en grammes) Pour un moteur turbo, il est different car tu as vite fait en atmo de faire rougir ton collecteur et le remplissage est completement different. Si tu fais chauffé trop le turbo jusqu'a rouge par exemple: c'est le drame turbo hs. Le melange donc sur un moteur sural essence tourne entre 10.5/1 et 13/1 environ.... c'est a dire plus riche donc moins chaud. moi par exemple si je tourne a 11.5 je serais satisfait, le top serait une sonde EGT (T°ech) (j'en ai pas mais j'aimerai bien), ces deux parametres sont proches si je peux dire ou en relation. Je me suis pas mal informé sur le net sur les coulisses de la preparation, tu as des infos sur TEAM JSO notemment, c'est super interessant. Apres de la a faire une carto, je ne suis pas encore capable de regler tout ça. Buhl va justement me guider et je vais encore eplucher les cours comme sur "patrique michel" un preparateur qui a ecrit un bouquin a te faire des noeuds dans le cerveau Il y a plein de capteurs qui te permettent de savoir comment regler ton point d'allumage ( capteur de cliquetis), le temps d'ouverture des injos, et tout ca en fonction du regime moteur et de la position du capteur papillon, etc... je te l'accorde c'est un truc de fou, mais ta gestion est faite pour s'adapter, elle a des valeurs de references, le bruit de ton moteur t'en dit beaucoup aussi, bref.... je pourrais t'en dire plus dans quelques jours j'espere.

Il te faut quoi comme injos? taille ? impedance? debit?

Petit malin noël.... il upgrade sa charette, c'est mehdi qui t'as fait changer d'avis? Au fait HORSHAM ca veut dire en français: CHEVALVIANDE......

Tu garde pas le GTT.... alors? alors? hein dit stp, hein stp?

Dans mon cas Angel, c'est une gestion programmable megasquirt qu'il est possible de monter sur n'importe quelle auto, il suffit de raccorder le faisceau d'origine dessus ou de créé un nouveau faisceau, bref il y a plein de façon de faire. La c'est buhl qui a intégré la carte dans un vieux boitier motronic pour pouvoir la brancher comme a l'origine. Pour ce qui est du parametrage c'est un tas d'outils sur le logiciel qui te permet de faire varier les valeurs, soit de temps d'injection, le calibrage du capteur de papillon "TPS" etc... je vais voir ca demain j'espere en savoir plus. En tout cas je me suis bien informé sur les valeurs théoriques du fonctionnement d'un moteur qu'il soit atmo ou turbo, surtout en essence. Déja le fait que je sois mécano aide pas mal, toutefois si j'etais seul, elle serait pas pres de tourner la charette, vivement demain !!!!!!

Oui c vrai pour les reglages carto que ce sera mieux d'avoir les injos 400cc mais je dois la virer du taf, ca me permet de me familiariser avec le systeme, donc j'ai commencé aujourd'hui avec l'aide de buhl qui m'a fourni la gestion, voici quelques photos: C'est vraiment tres complet comme logiciel et super interessant de regfler sa caisse soi meme, moi qui ai toujours voulu savoir comment ca se passait a l'interieur, mon reve se realise enfin, c'est cool.

Pour une 1ère c'est deja bien ! j' essaierai de venir a la prochaine

Salut a tous, alors des news du montage, donc megasquirt installée mais elle demarre puis cale, il manque plus qu'a regler le potentiometre et les temps d'injection, j'ai mon afr (lambda large bande) de branchée ainsi que l'info pression et la T° air admission, donc lundi j'emmene mon pc et je branche ça sur l'auto, Le logiciel que je vais utiliser est Tuner studio MS. Et enfin, suite a vos conseils, j'ai commandé des injos de 400cc que j'espere recevoir cette semaine. J'ai trouvé un vendeur sur ebay.uk a des super tarifs pour les raccords sural en silicone et j'y ai trouvé celui qui me manquait. Voila, de toute façon je dois la virer de mon taf cette semaine car le boss en a marre de la voir donc il faut qu'elle roule, a suivre...

Le top ce serait coudée a 60degres un coté a 64 et 71 environ quoi. Sinon une droite pareil de 10 a 15 cm.

Salut, en effet je suis de retour de congés, je vais m'y remettre mais j'ai pas mal de taff a coté et les travaux a la maison............... bref, donc j ai reçu la gestion megasquirt programmable avec une carto base turbo faite par un mùembre tres sympa d'e30passion, le montage dans le boitier est nickel ! + avec Ca un kit afr pour régler Ca comme il faut. J ai déjà modifier le capteur papillon on/off par le potentiomètre de E36. Adaptation super simple ,il suffit de fabriquer des pattes en métal . Sinon je cherche un raccord silicone qui pourrait aller entre mon tuyau air de turbo et le papillon des gaz. j'ai posé mon capteur de t° sur le boitier papillon a la place du raccord de vanne ralenti, me reste a faire la patte pour le maintenir malgré qu'il soit bien coincé avec joint un poil plus gros. J' ai encore un souci de durite d eau qui passe pas a cause des mes conduites de radiateur d huile d'origine qui passe au chausse pied parce que j'ai pas acheté de flexible......... faut que je casse encore ma tirelire pour une dump valve, a suivre...

salut primo, bon projet que tu as. tu compte le passer en quoi comme turbo? Bon courage, et pour tes freins , ca va etre un truc de ouf a travers les jantes les freins de touareg

Salut ludo, achete une bm ....... je te l'echange contre ton cab.

Ok je vais voir si je peux le laisser, ca me semble plus pratique comme tu dis

Le 17 dites vous................ y'a une gestion qui va peut etre petarader dans les parages et une bande de furieux en bm !

C'est faisable avec la megasquirt mais ca m'oblige a rajouter des fils, le gars qui me la vends m'a dit qu'on la brancherai comme sur la sienne. j'en sais pas plus pour l'instant, je la reçois dans 15 jours environ. Pourquoi tu me posais la question? Yes, salut mon lapin, passe quand tu veux ! quoique avant fin de semaine car apres je serais en vacances 3 semaines.

La oui je l'ai, mais je vais le supprimé avec la megasquirt apparemment.

video de qualité moyenne Edit Angel : lecteurs exportés

Bonsoir tout l' monde, un peu de news ! Alors ca demarre maintenant :youpi2: Oui mais c'est tout, logique car c'est la gestion d'origine, des gros injecteurs.... ca ratatouille a plein. Donc apres reflexion, je vais opter pour une gestion programmable Mégasquirt donc ca va se faire tranquillement comme d'habitude, y'a deux trois capteurs a poser en plus et virer le debimetre, etc... sinon j'ai a peu pres tout remonté, je n'ai pas roulé avec juste deplacé sur le parking du taf en trichant sur le clapet du debimetre. Je peux mettre une video si vous voulez. Je suis en injos de 255cc a 3 bar pour l'instant, je compte monter mes injos de 340cc d'audi S4 B5 en 15ohms, mais ils sont plus court d'1cm... quelqu'un a t il deja bidouillé la rampe pour la fixer plus bas? donc la face avant quasi fini, manque toujours deux bandeaux de pc av et je vais repasser en plaques blanches pour etre plus discret car les plaques noir attirent les kepis.... La plaque sandwich qui manquait pour demarrer avec sonde pression huile. le moteur A suivre...

Cliquetis: Phenomene d'auto-inflamation du melange air/carburant engendré par: -Un rapport volumétrique trop élevé. C'est notamment le cas dans un moteur turbocompressé, ce dernier augmentant la température de l'air qu'il compresse (travail thermodynamique), le rendant plus sensible à l'auto-allumage lorsqu'il sera mélangé au carburant. Pour pallier ce problème, on utilise un échangeur air-air qui refroidira l'air en aval de l'étage compresseur du turbocompresseur, grâce à de l'air frais atmosphérique1. -L'emploi de bougie trop chaude (dissipation thermique faible). Elle provoque l'allumage du mélange, car ses électrodes sont excessivement chaudes1. -Une avance à l'allumage trop importante. Il existe des capteurs de cliquetis, qui sont le plus souvent de type piézo-électrique. Ces derniers captent les vibrations émises par le cliquetis et provoquent dans le calculateur d'allumage, la réduction temporaire de l'avance pour stopper le phénomène1. -La forme de la chambre de combustion. On peut donc agir sur cette dernière pour mieux homogénéiser le mélange de carburant1. -L'indice d'octane du carburant. Plus il est élevé, moins il est sujet à l'auto-allumage1. -Si le moteur est en surchauffe, que les conduits destinés à la circulation du liquide de refroidissement sont obstrués, que la température des pipes d'admissions ou du carburateur ou système d'injection est particulièrement élevée, le risque d'auto-allumage est accru. ca me rassure de lire ca quand meme ! j'ai juste a changer mes bougies et retarder un poil l'avance a l'allumage.

Merci jbt37 pour tes infos, j'espere que mon turbo tiendra un peu le coup ! l'embrayage a été soudé car il avait du jeu au centre, il est comme neuf mais la caisse a du etre mal traité auparavant car le support de pont avait été arraché egalement. donc le support a été refait et le silent bloc neuf, ainsi que le palier de transmission central. le flector est pas vieux non plus. Le regulo chinois, je vais le virer c sur. Je me demandais a quel moment le cliquetis etait le plus present, apparemment jusqu'a 0.6bar pas trop de souci...

Non je ne veux pas le peindre en noir, car avec le temps la peinture va se barrer par endroits. juste une grille pour le proteger un peu et ca suffira. Au fait on m'a dit a plusieurs reprises que mes injos de M3 en 255cc seraient trop juste, j'ai donc commandé des injos d'audi S4 en 340cc.