Averell

Je vois jamais de belles japs sur Quimper, moi ! Tout ce que je croise tous les jours, c'est des Civic, des Yaris, des Corolla Verso, et des CRV ! Si, j'ai croisé une S13 blanche il y a quelques semaines !

Jolis objets ! J'ai hâte de le voir tourner à nouveau, ton CRX !

Monte jamais dans mon EK3, alors !

J'ai déplacé ton topic dans cette section. Par contre, pour plus de tranquilité, il faudrait que tu effaces tes plaques sur les photos de ta caisse. Jolie, cette génération de Prelude, en tout cas !

Aïe ! Tu vas avoir une bonne excuse pour passer en forgé, là !

De tous ceux que j'ai cité plus haut, le plus intéressant est le K20 de la Civic Type R EP3 (200 ch), parce qu'il a un potentiel de préparation plus important que les autres moteurs. A part ça, c'est aussi le swap le plus cher, entre autres parce que c'est le moteur le plus dur à trouver. En gros, pour que le moteur tourne, il faut compter environ 8.000 € le swap complet. Autrement, dans les swaps réalisables à un coût plus abordable, le B18C6 de l'Integra Type R est très intéressant, puisqu'il est dérivé du B16 des Civic VTI, mais développe 190 ch d'origine, et la boîte de l'ITR dispose d'origine d'un Torsen (différentiel autobloquant, facilitant la motricité en sortie de virages serrés). Je ne pourrais pas donner de prix précis pour le swap complet, mais on va dire à la louche autour de 4.000 à 5.000 €. Demande à daft, il connait bien ce swap ! Et le swap le plus abordable, qui reste quand même intéressant, c'est de monter un B16A2 de Civic VTI. Tu t'en tires pour moins de 2.000 €, et tu as un moteur de 160 ch, qui a un potentiel de préparation intéressant, même s'il l'est moins que pour les autres moteurs. japall connait bien ce swap !

C'est changer le moteur d'origine pour le remplacer par un autre moteur de la même marque (ou éventuellement d'une autre marque, avec beaucoup plus de modifications). C'est un mot anglais, mais comme il n'existe pas d'équivalent en français, on a gardé ce terme là dans le milieu de la préparation auto. Sur ta Civic, tu peux monter un B16 de Civic VTI, un B18 d'Integra Type R, un K20 de Civic Type R EP3, un H22 de Prélude VTI, bref, avec quelques modifications, on peut monter pratiquement tous les moteurs de la gamme Honda de ces vingt dernières années !

Ca dépend s'il l'a déjà attrapée étant gamin. Il me semble que c'est une maladie infantile, et que si on l'attrape quand on est enfant, c'est moins risqué si on l'attrape après étant adulte. M'enfin, je suis pas médecin non plus ! Revenons à nos chevaux ! Ton RDLC marche bien, je me souviens du Mécanique Show, tu étais pas ridicule face à de plus grosses motos ! Par contre, je trouve que l'arrière de ta moto ne va pas avec le reste. Ca dépasse trop de la roue arrière, et ça remonte trop. Tu n'as pas moyen d'adapter les carénages arrière d'un Bandit ?

Je pense pareil, un swap c'est mieux. S'il est réalisé soigneusement, avec un moteur en bonne santé on repart pour des dizaines de milliers de kilomètres sans problème. Tant que la mécanique est respectée, un B16 peut faire des centaines de milliers de kilomètres. On en a quelques exemples sur le forum. En plus, c'est le swap le plus "simple" à faire, puisque ce moteur a été monté d'origine sur EG, pas comme un K20 ou un H22 où il y a des modifications importantes à faire.

Tu as une EG4 (LSI), c'est ça ? Dans ce cas, tu peux sans problème monter un B16A2 (moteur de Civic VTI), puisqu'il a existé sur les EG6 (VTI). Simplement, il faut que tu trouve tout l'équipement nécessaire au swap : - supports moteur série B - boîte de vitesse de VTI - faisceau moteur - calculateur de VTI - et bien sûr le moteur complet. Mais ce n'est pas tout, il faudra aussi penser à modifier ton freinage et ton châssis, qui ne sont pas adaptés à cette motorisation.

Pas mieux. Tu peux éventuellement contrôler le jeu de ta pompe à eau avec un jeu de cales si tu as les tolérances constructeur, mais pour être tranquille un bon moment, mieux vaut la changer.

Je viens de retrouver le nom de la boîte en question, c'est TECHNIPROFIL. Voilà leur site internet : http://www.techniprofil.com/

Trouve plutôt un logo "GL" d'EC9, vu que le CRX a existé avec le 1.4 carbu 90 ch de l'EC9 (pas vendu chez nous, mais on en trouve en Belgique).

OK, je vais demander à un copain qui a les coordonnées de la boîte, je l'aurais dans le courant du week-end.

Je connais une boîte qui le fait à côté du Mans. Ils retaillent les arbres à cames en fonction de l'utilisation qu'on va faire de la voiture (route/piste, rallye,...). J'ai pas les coordonnées, mais si ça intéresse quelqu'un je peux les redemander.

Sous ton avatar, dans la description de ta caisse. Sinon, on peut avoir des photos de tes jolies petites pièces ?

Ton EG de course serait pas à vendre ? Tu vas prendre quoi, après ?

La mienne dans un mois ! J'espère que mon cata fonctionne toujours, sinon ça va être la cata ! (Mince, je me mets à faire des blagues pires que celles de Zab ! ) Elle progresse bien, en tout cas, cette EK4 !

Ouais, un peu ! Depuis que je suis gosse, je suis plongé dans les bouquins de bagnoles (moins maintenant, quand même !). Du coup, ça laisse des traces ! Après recherche dans un de mes bouquins, elle a bien été vendue chez Plymouth (groupe Chrysler), et était motorisée par un V6 3.5 de 253 ch, en boite auto et en propulsion, bien sûr !

Chrysler Prowler (vendu chez Plymouth aux Etats-Unis, il me semble). Moteur V6. Très rare, parce qu'elle n'a pas été importée chez nous, pour changer ! Je la trouve chère, par contre, même si c'est rare !

C'est con pour ton EG5, elle était vraiment propre !

Vous me donnez tous envie avec vos pétoires, là ! Je vais peut-être craquer aussi, mais la mienne sera un 4 temps, toujours en 125, et si possible en injection, histoire de pas consommer, pour l'utiliser en daily ride quand il flottera pas ! Félicitations, kevinou, et prends en soin !