Averell

Pas mieux, courage pour la suite, daft !

OK ! Règle déjà ton jeu aux soupapes. Si ça a pas été fait depuis un moment, ça te permettra peut-être d'entendre s'il y a un autre bruit suspect.

J'ai le même genre de bruit sur ma Civic. C'est pas très fort, mais je l'entends aussi à froid, et plus du tout à chaud. Et comme j'ai pas réglé les culbuteurs depuis plus de 50.000 km...

C'est malin ça. Je vais faire des cauchemards, maintenant...

Tout à fait d'accord. Ca permet aux constructeurs d'avoir des pièces d'usure à vendre régulièrement, et aussi à faire monter dans leurs ateliers. Je pense pareil des tambours, bien plus chiants à changer que des disques ou des plaquettes... D'ailleurs, les constructeurs reviennent de plus en plus aux distributions par chaîne. La preuve avec la dernière Civic.

Mince... Tony n'a rien ?

Des dégâts ?

On peut toujours créer un topic sur le fonctionnement des carbus. Je crois pas qu'il y en ait encore sur le forum. On roule tous en injection, mais c'est sympa de connaître le fonctionnement de ce système d'alimentation. Personnellement, j'ai jamais eu à régler plus d'un carbu à la fois ! J'en ai réglé principalement sur TU (205, AX et compagnie) à l'aide d'une station de pollution, en jouant sur la richesse et le ralenti pour arriver à un taux de pollution acceptable. J'ai entendu parler des colonnes de mercure, mais j'ai jamais eu l'occasion de voir quelqu'un s'en servir pour régler une rampe de carbus.

Il faut arriver à synchroniser les carbus, aussi, une fois qu'ils sont montés sur le bloc. Et la meilleure solution, c'est d'aller voir un garagiste spécialisé dans la restauration d'anciennes, car les spécialistes en carburateurs se font de plus en plus rares...

On n'en voit plus sur les voitures neuves depuis 1993, à de rares exceptions près, car à cette date, les constructeurs automobiles ont dû catalyser leurs voitures, et passer à l'injection pour respecter une nouvelle norme antipollution. Les constructeurs de motos y passent aussi, on voit maintenant des 125 4 temps injection. Les normes antipollution pour les 2 roues sont moins draconiennes que pour les voitures, mais elles se durcissent aussi au fur et à mesure. A part ça, les carbus doivent fonctionner pareil sur les motos que sur les voitures, sauf qu'ils sont certainement plus petits sur les 2 roues. On voit d'ailleurs sur certaines prépas de voitures des gens monter des rampes de carbus au lieu de monter des ITB.

Il a eu la chance (si l'on peut dire...) d'avoir un K20 sous la main. Il a peut-être pas racheté l'épave trop cher à son assurance. Autrement, un K20 c'est pas vraiment donné, et il faut pas mal de choses en plus du moteur, la preuve... Il me semble avoir lu quelque part que le swap complet vaut dans les 8.000 € !

Aussi !

Il mérite un bon nettoyage !

Carrément !

Je reposte ce lien intéressant, c'est un site spécialisé dans la vente de voitures à moins de 3.000 €. http://www.caradiscount.com/ Des Civic pas chères : http://www.caradiscount.com/car4discount/webacar.nsf/annonces-auto-discount?openform&cat=VENTE%20VEHICULE%24HONDA%24Civic Quelques S13 : http://www.caradiscount.com/car4discount/webacar.nsf/annonces-auto-discount?openform&cat=VENTE%20VEHICULE%24NISSAN%24200SX

Zoli tout ça ! J'aime bien l'anneau de remorquage !

Terrible ! Merci pour le lien

C'est pas idiot. Tu croises une jap sympa garée dans la rue ou dans un parking, tu peux glisser une carte de visite sous un essuie glace avec un petit mot d'invitation à l'inscription, et l'adresse du forum. Pareil pour des événements comme le Mécanique Show : si des gens sont intéressés par ce qu'on fait, on leur propose de s'inscrire sur le forum en leur donnant une carte avec l'adresse du forum.

Une vidéo sympa trouvée sur Dailymotion. On voit bien le show stunt (uniquement les gros cubes). Par contre, on voit pas nos caisses...

Pas les miennes, en tout cas, j'avais pas mon APN...

Le hot rod était vraiment sympa, tout comme son propriétaire, avec lequel on a pas mal discuté. Il a construit l'engin de A à Z, en partant du châssis d'un Ford 1931. Il l'a raccourci, tout comme la cabine, qui avait une deuxième vitre sur le côté. Le moteur est un V8 7.0 ( ) qui vient d'une Firebird des années 70, tout comme le train arrière. Il a monté des freins avant de Renault Master avec étriers 4 pistons. Puissance de la bestiole : dans les 300 ch. Pour en revenir au Mecanic Show, on a passé une bonne journée, sous le soleil, même si en fin d'après midi ça s'était bien rafraîchi. Les stunters étaient bons, et je trouve que les plus impressionnants, c'était les plus jeunes. Le benjamin avait 11 ans, et faisait déjà des weelings sur plusieurs dizaines de mètres sur son petit JR 50, et d'autres figures que je serais incapable de faire ! Il y en avait un autre, Alex, sur un 50 à boîte, qui était impressionnant, et très prometteur. Les runs voitures étaient sympas, et je pense qu'on a fait bonne impression auprès du public. On a plus qu'à tenir notre promesse faite au speaker de revenir l'année prochaine avec une caisse de 400 ch.

C'est une EG4 (1.5 90 ch). C'est celle d'ADN. Tu es passé voir les voitures de la team en expo, ou tu les as juste vues en démonstration ?

Mince, je l'ai loupée ! Je sais pas où j'étais à ce moment là, mais je l'ai pas vue, et toi non plus d'ailleurs ! Tu es resté longtemps ?

Très joli ! En plus, au soleil ça fait des reflets multicolores sur la glace des phares, bien sympa !