Averell

Tiens, lorenzo, ça peut peut-être t'intéresser. http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=96397&highlight=

c une triumph GT6 ki appartien a mon papa! spec:6 en ligne simple arbre a came 2l de cylindré ...et... ca freine pas!!!!! Merci pour l'info !

Sympa, ta Prélude. J'aime bien aussi cette génération. Au fait, c'est quoi la voiture qui est garée devant le Master ? On dirait une Triumph, ou une Honda S800...

Il va falloir que tu montes des harnais avec tout ça, si tu veux pas te retrouver la tête dans le pare-brise au moindre freinage !

Oui, c'est clair que sinon il faut dégarnir toute la caisse, ça fait du boulot.

Impressionnant ! Tu n'as rien eu ? En tout cas, ça fait plaisir de la voir reprendre vie. Elle va être repeinte en bleu d'origine, ou tu vas en profiter pour faire changer la couleur ?

L'idéal, c'est une voiture complète, accidentée par exemple, parce que tu peux repérer où passe le faisceau. En plus, si c'est la même caisse, tu peux récupérer les supports moteur s'ils sont encore bons, mais aussi les trains roulants, les freins, le bloc compteur,... L'inconvénient, c'est qu'après il faut se débarrasser de la caisse "donneuse d'organes". Autrement, pour le premier moteur, un B16 donc, le faisceau moteur doit être trouvable. L'avantage de ce moteur, c'est qu'il est plus puissant, et qu'il peut être préparé un peu plus facilement qu'un D16A9. Et c'est un VTEC ! Mais si tu veux faire un swap "propre", il faudra que tu récupères aussi les freins, suspensions, barres antiroulis, ... Honnêtement, je pense qu'une Civic swapée D16A9 est déjà une base très correcte. Il y a déjà de quoi se faire plaisir avec 130 ch dans une voiture assez légère.

Mais non !

Ta Civic est de 91, donc ça doit être une 4ème génération, comme celle de japall. C'est quoi ? Une EC9 (1.4 carbu 90 ch) ? Dans tous les cas, ces deux moteurs se montent sans problème dans ta voiture, puisqu'ils y ont été montés de série. Mais le swap n'est pas forcément évident à faire si tu n'as pas de sérieuses bases en mécanique, surtout si tu dois passer d'un moteur carbu à un moteur injection. Et il faut que tu aies tous les accessoires liés au moteur (boîte de vitesses, faisceau moteur, calculateur, démarreur, alternateur, allumage,...). Il faut aussi que tu saches que cette modification est interdite, donc il vaut mieux éviter d'avoir un accident, car si tu blesses des personnes, même si ce n'est pas de ta faute, tu risques de le payer toute ta vie, au propre comme au figuré.

Le premier moteur est un B16A (ou B16A2 - 1.6 VTEC 150 ou 160 ch selon l'année et le modèle dans lequel il est monté). Il a été monté dans les Civic 4ème génération (EE9 - 150 ch), CRX (EE8 - 150 ch), CRX Del Sol VTI (EG2 - 160 ch), Civic 5ème génération (EG6 - 3 portes - 160 ch/EG9 - 4 portes - 160 ch), Civic 6ème génération (EK4 - 160 ch). Le deuxième moteur a l'air d'être un D16A9 (1.6i 16 soupapes, 130 ch), monté dans les Civic 4ème génération (ED7), et CRX (ED9).

Oh les cochons !

Oui, j'avais déjà vu tout ce que le groupe Fuji Heavy Industries fabrique (dans une brochure sur l'Impreza, je crois), c'est impressionnant ! Pour en revenir au motoculteur, dire qu'on se moque des subistes en disant qu'ils ont des moteurs de motoculteur sous le capot, maintenant qu'on a une preuve, on va pouvoir en remettre une couche !

Subaru fabrique vraiment des motoculteurs ?

ek c est pour les tapettes d ailleurs j en une vu une bleue vti avec papi et mamie, et c est mamie qui conduisait donc ek pour les tapettes et les petites vieilles tu sais ce qu'elle te dit, mon EK de petite vieille ?

OK. De toute façon, avec tes pneus actuels, tu dois avoir nettement plus de grip au freinage qu'avec les pneus d'origine.

C'est le plus simple, oui. Par contre, tu as l'ABS ou pas ?

Sympa tout ça. Par contre, tes jantes sont tellement grandes qu'on se rend pas trop compte que les disques et étriers avant sont plus grands qu'à l'origine. Pour les disques à l'arrière, tu as changé tout le train arrière ?

Pareil, je pense que tu devrais prendre celui de kemoute.

Voici un petit puzzle venant de chez Nissan (SR20DE de Primera GT en train d'être transformé en SR20DET). Ca devrait plaîre à nismo et Zabuza.

C'est clair ! Vu la forme de la culasse, on dirait un 1.6 D ou 1.9 D Renault... Ceci dit, un moteur est un moteur, que ce soit un moteur français ou jap, c'est fait pareil. Au fait, ce serait sympa d'inclure dans ce post les animations (montage virtuel d'un moteur) qui avaient été postées sur Japancar, histoire que les gens qui ne sont pas mécaniciens comprennent le fonctionnement d'un moteur.

Pareil. On dirait une apparition divine !

Bon, bah elle est bien avec la face avant d'origine, alors...

Jolie, cette petite S14. Quand est-ce que tu lui fais un facelift S15 ?