tct123

salut tout le monde alors il y a eu beaucoup de changement la e30 a beaucoup evoluer, j ai swaper un m50b25 avec une boite de e36 325 et un pont 3.64 et alleger la caisse aux max pour arriver a 1040kg sa a été un bonheur a rouler mais j ai du la vendre mais c etait pour la bonne cause parce que depuis quelque mois je suis en france plus presicément a etample en ile de france j espere rencontré toute la team bientot avec mon prochain jouet

salut a tous voila la 205t8 c est fini et apres avoir passer une multitude de 205 en tout genre : rally,m16,tct etc et ne trouvant plus joie a les préparer je carrément changer de style. j'ai donné toute les pieces de 205 que j avais et j'ai quitté la marque au lion je suis passé chez les allemands sa n a rien avoir avec ma 205t8 coté puissance je passe de +- 220cv a 90cv puis 125cv parcontre coté tenue de route c est beaucoup mieux vive la propulsion donc voila ma pti e30 316 ph1 avant je voulais la passé en ph2 mais j ai changer d avis vive les phase 1 cest beau le chrome elle etait comme sa au début j aimais bien mon m10b16 carbu mais c etait trop mou donc commencer a faire sa j ai remis la moquette pour avoir un peu confort et poser mes baquet j ai enlever les 14 pouce pour passer en 17 et bien avec les ressort d origine sa donne une e30 4x4 donc j ai pris un kit -60 chez mécatechnic pour 6cylindre et voila le resultat et bien pour le prix je vallait le coup meme si sa donne pas de -60 sa tient super bien la route bien après tout sa mon m10b16 ma lâcher donc au revoir reste plus qu a nettoyer et bienvenue au m20b20 en gros une belle journée travail pour le swap résultat grâce a l allègement et au pont 3.64 elle roule mieux que mon ancienne 320 la donneuse ensuite j ai mis un 3.91 et la sa change tout grand merci à DImitri "zindien97" au Frederick et a E30 Passion sans qui j aurai galérer a faire se swap mais vu que je compte pas m arrêter au m20b20 et après un run contre une pti 325 mon joint culasse a pris un coup je passe tres bientot en m50b25 donc bientot la suite kristof

cool je vois qu on a la meme caisse sauf les jante et moteur

305cv le bon il faut que relise tout ton post 2 jour que je l ai et j amuse deja a faire des pti drif dans les rond point

c est fini peugeot pour moi quoi que j aurai toujours le 1.4l mais aujourd hui j ai eu ma e30 elle est de 1985 tres propre 1.6carbu et un turbo holset h1e en tres bonne etat aussi bientot on mais un 2.5l dedans les jantes,frein etc puis je repasse en turbo

très beau montage

salut tu serre tes bielle k1 au couple constructeur(Renault) ou autre? tu as des info la dessus ex combien tr/mn ou pmax qu il peuvent tenir je pose c est question parce je vais surment les monté avec mes new piston mais je trouve pas beaucoup d info dessus

quel bonheur de roulé un 1.4gti sa me rappel mon ancienne rally et caisse mieux equilibré parfait pour les virage pas comme le tct je prends moin temps pour allé au boulot malgré il manque 120cv maintenant c est a fond partout

oui c est bien le tu5jp4 mais bloc en fonte c est reglé a 1.5b mais je roule plus souvent a 0.5b la tct est a la fin a 1.7b je pense allé sur le 1.6 t16 reste plus qu a quelle son les modif a faire pour mettre le bloc 1.6

salut j ai le choix entre 2 moteur maintenant pour ma nouvel 205 ,le tct et 1 moteur de 307 s1.6 avec une be4 comme prepa je comptai faire pour le tct piston forger 87 bielle origine t3t4 a +-1.5bar injo 350cc sur 3.5b aac 2l sri aligné conduit de la culasse gestion vems échangeur mrs pour le 1.6l quasiment la même chose que le tct piston forger,t3t4,aligné conduit,gestion vems etc ma je vois bien le 1.6 sur la 205 bloc plus léger mais le quelle sera le plus performant j attend vaux avis dessus

[quote="Ludix03"]Tct aussi ? Ta pas eu de mal au moins ? Et l'autre était vraiment morte ?[/quote le grise non 1.4l je vais la transformé en gti1.4l pour le nomment avec les accessoires de la bleu ciel mal non mais énervé un tête a queue a -50km a dans le dernier virage a 400m du taf sa fait 2fois que sa m arrive ces accident a la c*n le tct niveaux extérieur rien apparent appart l aile avant qui c est déplacé de 5mm,mais au niveaux berceaux sa c est fermé de 3 a4 cm au niveaux des fixation,les point contrôle pour le marbre son hs et sa coûte super chère pour moi c est mort un ami ma dit qu il veux la caisse pour son 2.1td il va s amusé avec oliv t inquiète pas bientôt j aurai de bonne nouvel

salut quelque news suite a un accident avec la tct le 03 janvier a - 50 j ai du changé de caisse berceau plié voila ma nouvelle 205

d apres se que j ai touvé comme info la desus on peut utilisé les produit lave glace qui contient de l alcool env 5 A 10/100 l emploi de methanol 50/50 pour exemple serait dangereux pour la santé a usage quotidient

merci pour les info

290cv a 500G sa envoi bien alors sur une echelle de 1 A 10 tu mettrai quel note pour chacun que sur niveau puissance je m explique apres la 205 je compte passé e30 je suis monté dans une ford rs de 420CV sa pousse tres bien mais sa pas encore sa et j ai pas envi de passé en e30 et etre decue

salut par rapport a ta 205 tct niveau performance sa donne quoi

lave glace complet mais les gicleur orienté de facon a créé des petite goute d eau toujours pour gagné en surface de contact gicleur caché par la plaque immut pour le vent

non externe pour l interne je prendrai carement un kit us a +-250 DOL

je doit le refaire presque j ai 1 gilceur bouché et je perds de l eau meme eteint et trop bruyant je metterai les tof bientot pour le resultat j etais assé content au début mais a la fin sa ma couté 1 transmition ,1 train av complete et il c est averé mon turbo aussi j etais content on voyait qu il y avait une difference et pas l effet placebo avec injection d eau j avais de tres gros retour de flamme bleu, sans des pti jaune sa roulait mieux et a 500m de chez moi je me suis planté d abitude fond de 2 la j etait deja en 3eme et jai oublié le trou a linterieur de la courbe

il y a pas circuit pres chez moi je reconnai que plaqué c est mieux mais j ai l injection d eau qui se charge de refoidire l echangeur pour les gros run

pour l echangeur sa passe tres bien au travers 80/100 des 205 turbo ou autre son monté ainsi et pour refoidir l echangeur on utilse pas les ventillo sinon il aura fallu les allumé tout le temps mais on utilise se proceder ex les 4X4 pagero il me semble echangeur en desous du capot avec une pti prise d air+ventillo placé les ventillo devant abaisserai la surface de contact en l air exterieur et l echangeur dans mon cas sesont ceux d origine donc souflé je peux pas les mettre derriere en aspiré quand il se mette en route on sens tres bien l aspiration et poussé sur l echangeur et radiateur pour la boite j ai allié le plastique + aluminiun le plastique c est celui qu on utilise pour separer les produit sur la palette alu alimentaire en plusieur couche desolé j arrive pas à agrandir les tof

j ai pas passé a sa une bonne idée mais je prefaire voir l echangeur a travers le parechoc que les ventillo alors quelque news donc avant après donc moins de 2 euro la boite air et elle fonctionne très bien malgré la fournaise qui il y a sous le capot ,l interieure de la boite a température exterieure +-

a j'adorai ce moteur il prenait 9000tr sans problème surtout avec les BV 4 vitesse seul souci il consommait autant que mon tct

c est limite avec la jupe 5 mn au max pour les baguette non j avais déjà retiré la parti horizontal par contre j avais limité la course du train ar avec les buté pour avoir une course de 3 a 4 cm max pour ne plus frôler l aile sur les gros appui

oui j ai mis des calle de 20mm de chaque coté c est a la limite des baguette