AïgoR

Ah ouais, je savais pas tiens. J'espère qu'ils n'en mettent pas (encore) dans le 98 ! Pour ce qui est des durites, effectivement la plus grosse partie est en tuyau rigide, donc rien à craindre, mais entre ma pompe et mes carbus, c'est de la durite caoutchouc. Sans parler de tous les joints papiers, ou noryl, qui résistent mal à la corrosion, contrairement à des joints siliconés par exemple. J'en ai entendu parler cette semaine et c'était surtout pour vous mettre en garde. Pour ma part elle tourne au 98 de toute façon.

Dès qu'elles sont montées je vous en fait J'ai vue par contre un léger point de rouille (une pièce de 50c) au niveau des ailes arrières, si vous avez un truc efficace pour enlever ça tu ponce et tu peint Et tu traites à l'antirouille entre les 2 ...

Salut les gars ! Pour ma part, je ne regarde pas la conso !! Je dirais entre 10 et 15L /100 km. Par contre je profite du post pour attirer votre attention sur le E10, qui va (ou a déjà) remplacé le SP95. Il se dit que cette saloperie ne serait pas du tout conseillé pour les moteurs av 1998, car l'éthanol (dosé à 10%) est très corrosif pour les joints et autres durites "anciennes génération" qui disent. D'autre part, la conso augmenterait de 3 à 5% (c'est censé être écolo ... ) Méfiez vous de ça, et donnez du SP98 à vos bestioles ! Quelqu'un d'autre en a entendu parler ?

Ben en fait je sais pas trop ... Je me tâte à préparer celle là, ou à en retaper une autre mais avec une grosse prépa chassis et un bon moteur, genre MR2 swap 3SGTE. Mais là on entre dans un autre budget ! Je pense que je vais refaire celle-ci "gentille", pas plus de 200 ch, ce qui me permets de garder mon châssis pas trop affuté (avec ce qui est prévu ça passe sans soucis, surtout avec les camber plate réglables, parce que la y'a pas assez de carrossage à l'av). Comme ça j'aurais de quoi m'amuser dans l'immédiat et de pouvoir me renflouer pour financer l'autre projet. Pour ce qui est de l'embrayage, vu l'utilisation que j'ai de la voiture, ça devient nécessaire. L'embrayage d'origine n'aime pas le drift ni les départs arrêtés. Donc un stage II d'AE86 devrait tenir plus longtemps. Bref, beaucoup d'incertitudes et de changement d'avis, mais tout ce que je sais c'est que je veux qu'elle roule le plus tôt possible, parce que là j'en peux déjà plus de la corsa diesel !!

Une AE86 ! T'as de la GTi, du kart, et de la propu !!

Bein en fait j'essaie de combiner le tout : Changement d'embrayage + Joint de culasse + refection carbu. Comme le moteur est sorti, je vais pouvoir ressouder tranquillement la traverse et le tablier av. Ensuite peinture de toute la baie moteur, et enfin on remet le moteur. La carrosserie et le changement d'amortos, ça peut se faire part la suite. A ce propos, j'aurais besoin d'un post MIG pour ressouder mes 2 pièces (une journée de boulot grand maximum), personne n'aurait ça à me preter ? (230V ou 400V, peu importe).

Bon, bein je viens de me rendre compte que j'ai failli à mon devoir ici ... Eh oui, Mamie est en cours de lifting ! Au programme : Moteur : Changement de joint de culasse, réfection des carbus, peut-être AAC plus pointus, embrayage exedy stage 2. Chassis : amortos Tokico HP series, BAR Addco, Bushing kit energy suspension, Jantes ?, durites avia. Carrosserie : une partie du tablier avant + traverse radiateur à changer, ailes av à changer, refection du Hayon + aile arrière droite, + une petite peinture intégrale si j'ai le temps et les moyens. Pour commencer : Démontage : On voit bien la traverse et le tablier froissés Comme vous pouvez le distinguer sur cette photo de très mauvaise qualité, le tablier av côté passager est parti, et la traverse aussi. Après tout ça, on déculasse : Et pour finir, on fait sortir le reste : Alors pas trop de mauvaise surprises : - Une bougie a pété au démontage, verdict elle était cramée (ça se voit bien elle était marron à la base de la porcelaine), ça tournait sur 3 pattes et demi ( ça marchait pas trop mal quand même !!). - L'embrayage a déjà été changé, mais un petit morceau trainait dans la cloche, résultat le mécanisme et la cloche sont couverts d'impacts. Suite des événements dans les semaines à venir (objectif : elle doit rouler en septembre ... )

Doug_ / CRX ED9 / Pique-Nique / Karting rom / crx ed9 / pique nique /karting ou autre Gunt / s13 / PikNik en fonction de l'heure ou je termine / Karting Scorpyx / Supra mk3 / Dodge / Civic EJ9 / PN / oliv-15/ R34 ou S14 si prête / Pik nik si ben fini a temps/ Karting Pas sur. Daikon / crx ED9 / PN (Décat) / Kart en touriste PAS SUR : AigoRacing / corsa D / Pick Nick / Karting avec Daikon (en touriste aussi quoi)

Ouah, ce que c'est beau un CRX d'origine, y'a pas à dire !!

Bienvenue !

Ben ouais on blague. Je suis pas fan de civic, mais bon en première caisse c'est clair que t'as pas trop grand choix (vis à vis des assurances). Ou les youngtimers en général (caisses des années 80-début 90). Il y a de très bons modèles qui ne doivent pas être très cotés en assurance.

T'as pas envie d'acheter une voiture quand t'as le permis ? :20sur20:

Séance test près de Bordeaux le samedi 5 septembre !

Yep, je me suis inscrit aussi du coup. Si ça se fait, ça peut-être génial d'avoir des caisses préparées qui s'affrontent sur circuit, avec un reglement aussi libre, ça va être mortel !

J'ai lu les règlements, c'est génial, c'est super libre ! Je regarde depuis quelques temps pour pouvoir rouler en VHC avec mamie, c'est une horreur en règlement (en gros il faut que la voiture soit conforme aux règlements et aux spécificités des véhicules de course ... d'époque ) Et là, ça sent vraiment le fun ! Par contre, ça se passe sur circuit ? ou sur route fermée ? ou les deux ?

Ouaip, c'est bien le 3SGTE : 3 - Top Secret GT300 One of the most famous cars made by Top Secret was this GT300. It's not powered by the 2JZ but gets its horsepower from the much lighter 3S-GTE engine. ‘Smokey' did this to improve the power to weight ratio and the balance of the car. The capacity of the 3S-GTE engine has been increased thanks to a Garage Fukui Stroker kit and SPL pistons. The turbo of choice is the Trust T88 34D, giving the engine 710bhp at 8500rpm and 470lb-ft of torque at 7800rpm. Those are some impressive number considering it's ‘just' a four cylinder engine. The car has been sold to a Norwegian company called Japan Auto. It is for sale right now if your interested. Source : speedhunters.com : http://speedhunters.com/archive/2009/03/01/user-ranking-gt-gt-top-ten-jza80-supra-s.aspx

Arf, mdr !! Comme si on pouvait faire homologuer ça !! Y'en à vraiment qui se touchent, à ce prix là tu roules en Ferrari (d'occaz) ! Pour le moteur je pensais plutôt au 1JZGTE (par contre il me semblait que c'était un 2.5L).

Très joli ! Le 18 pouces passe bien en fait ! (j'avais peur que ça fasse grand). Vraiment nickel !

non ils n'ont pas (pas en janvier de cette année en tout cas)

Citroën C5 phase 1 ? :topicalacon:

C'est qu'un rapport de différentiel à changer ... Il y a l'autobloquant sur les S13 ?

Ouaip, mr2 1986-1987. 4AGE Inside ... :drive:

corolla AE82, AE92 (130ch dans 900kg !). Celica T16 ('86-'89) 150 ch dans 1100 kg, un chassis "joueur". Voilà pour ma part les choix que je ferais (chez toy, bien sûr)

non ! c'est une toyota (vu que vous trouvez pas, indice .)

C'est pô ça non plus ... :vroum: