AïgoR

Encore que ... à l'avant ça va je trouve, c'est vrai que l'arrière, c'est un peu beaucoup ! Mais je pense aussi que le style tout en rondeur des ailes ne va pas forcément bien à la caisse. Une R5 Turbo, c'est au moins aussi large je pense, et ça passe bien car le style est carré partout.

Mouais ... J'ai de grosses lacunes en prépa injection programmable et Turbalisation. Mais j'espère bien faire mes propres cartos à l'avenir sur PowerFC pour commencer, histoire de monter des ITB sur un athmo, puis après une gestion entièrement programmable, histoire de prendre des chevaux et des RPM ... un petit B16 serait parfait pour ça ... ou un 3SGE Beam's !

Je donne pas cher de la caisse avec des déports pareils !! Perso, je pense qu'un arceau est obligatoire à ce niveau ! Par contre, niveau LooK, carrément ultime ouais !

Please, besoin d'aide urgente !! Les écrous de roues de T23 d'origine, ce sont lesquels : Merci.

Ben, c'est là toute la complexité du problème ! Déjà, pour les vitesses, ils ont créé une tringlerie spécifique pour que le levier entraine les deux boites de vitesses. Pour l'embrayage, facile, il suffit de mettre deux émetteurs sur la pédale, voire même, si on pousse le vice un peu plus loin, il est peut-être possible de réutiliser un double maitre cylindre de frein pour qu'il actionne les embrayages ! Pour l'accélérateur, deux câbles ... avec le même jeu, et des positions de papillons exactement identique ... sinon, un des deux moteurs "pousse" l'autre. Pareil pour la carto, il faut que la gestion de chaque moulin sorte les même puissance et couple exactement aux même régimes ! Quand on sait que d'un même type de moteur à l'autre, pour un moulin de 150 ch d'origine, tu peux avoir +ou- 15 chevaux ... Les Opel Astra GSI 16V étaient réputées pour ça : Donnée constructeur 156 ch Passages au banc de 140 à 175ch, suivant les années, lieux de production ... de même les Vmax étaient carrément différentes, l'Astra qui sortait 170 bourrins prenait 240 km/h (réels, pas compteur) ! Alors qu'elles étaient données pour 225 km/h !

A mon avis c'est Mel ... Y'a un moteur devant (normal), et un autre derrière le conducteur, dans le coffre quoi ! (qui entraine les roues arrières !)

Magnifique ! Et toujours cette 86 sur le pont, au-dessus de la 205...

ghghgaaaaaaahagh...

Une familiale ? Mazda RX8 !

Pas assez on dirait, mais nos amis canadiens ont trouvé une solution : C'est des malades quand même ...

Bienvenue ! PS: les rassos ZZettes, c'est pas des runs ?

Ahaha, ouais, c'est pas faux ! Y'en a un a trainé pour 350€ sur LBC.

Si il met une culasse de D16 il aura un rupteur. Ok, bon à savoir (pour un noob comme moi en méca ^^) Ben en fait si il fait un mini-me (swap de culasse), j'imagine qu'il prend toute la culasse+faisceau+calculateur du D16 pour ne garder au final que le bas moteur du D14. Nein, ce sera un Mini-me sauce sushi et beurre au sel de guérande ... Je pensais prendre bas moteur D14 + culasse D16 + doubles carbus Mikuni-Solex (de Celica GT ) avec pipe d'admission maison + allumage D14 avec boitier MDI programmable Les inconnues sont : Fitting culasse D16 sur D14 ? (seul feedback reconnu pour l'instant est Culasse D16Y8 sur D14A3 ) Rapport volumétrique d'un tel engin ? Nota : je viens de me rendre compte que la culasse d'un D16Y8 était SOHC, contrairement aux D16A9 DOHC, peut-être pour ça que les gars de JPcar ont pas réussi leur mini-me sur D14 ? (Culasse D16A9 sur D14) Du coup, je vois pas bien l'intérêt de remplacer un SOHC par un autre SOHC, sauf si le diamètre des soupapes est plus important ou que l'on souhaite aoir le Vtec (ce qui n'est pas mon cas, carbus for ever)

des news jantes Et tu revendras tes OZ ??

Pour ma part j'ai vu sur Dodo-upgrades une culasse de D16Y8 (pour avoir le Vtec) sur un D14A3, donc ça reste à confirmer pour la mettre sur D14A1. Faut voir si la Z6 passerait. Mais l'idée me tente bien, ça me fait délirer de créer un moteur ! Sinon y'a bien la solution B16 ... Mais le châssis risque de pleurer ! (déjà, avec un 1400 de 130ch, va falloir améliorer certains points !)

Si il existe une solution fiable pour fitter la culasse de D16 sur le D14, alors le D14 serait plus fiable que le D16, grâce au rapport R/L (Rayon de la course / longueur de bielle) bien plus favorable sur les moteurs carrés (D14) que les culbutés (D16). En plus de faciliter le cooling, grâce à une circulation d'huile facilitée, les pistons sont soumis à de moins fortes contraintes. Donc les high rev sont autorisés ! En tout cas, ça mérite réflexion.

Niveau budget une culasse de D16 + carbus sera moins cher qu'un D16 entier + faisceau de ED7. (je te rappelle que l'EC9 est carbu, donc pas de faisceau moteur !) Surtout que j'ai déjà les carbus ^^ En plus, le D16 à un alésage x course super caca ! (75x90, je crois, tout ce qu'il faut pour pas prendre de RPM). Alors qu'un D14, 75x79, ça commence à être pas mal, presque carré, et avec une culasse de D16, les high Rev sont de mise ! (8000 tr/min en Puissance max !)

Salut les Hondaïstes ! J'ai besoin d'avis ! Vous connaissez tous la Civic EC9, D14A1, 1.4L 16S double carbus et 90 chevaux. J'en ai récupéré une en piteux état, carro HS, moteur 280 000 bornes avec un culbuteur HS. Du coup il me vient deux solutions : 1) vente pour pièces 2) prépa full piste (pas de CT en vue) Sondaaaaaaaage ! Si vente pour pièces, y'a quasiment rien à revendre, donc la casse sera contente, à moins que quelqu'un en ait vraiment besoin. Si prépa piste, j'ai plusieurs idées dans mon chapeau, mais avant je voulais savoir si le châssis de l'EC9 est compatible avec les pièces de CRX ED9 ou de Civic ED7 ? Ensuite, connaissez vous des sites pour de la carrosserie FRP pour les 4G ? (genre les 2 ailes avant, le capot et le hayon ?) Pour ce qui est du moteur, remise à niveau du bas moteur (bon, faudra l'ouvrir pour voir dans quel état il est), mais je pense déjà à un truc genre swap de culasse D16, pose de deux carbus Solex 40, et collecteur kivabien. Apparemment je peux viser 120 ch avec un setup pareil ! Ensuite, des gros AAC et des soupapes allégées et gros diamètre (Skunk2 à ça si je ne m'abuse), et je peux viser les 100 ch/litre. L'a du potentiel le 1400 ! (Source : www.dodo-upgrades.nl )

Une courte mais sympa, et surtout Starlet Fever !! Le changement d'appui à 16 secondes est énorme !

En ce moment, j'ai la Starlet Fever !

Ouais, enfin tant qu'à faire d'en mettre un, faut pas se gourrer de côté !

P'tain, les volvo ont failli rattraper le tracteur ... PS : v'là qu'je floode aussi moi, ça doit être contagieux ...

C'est bien un K20, mais atmo. C'est surtout le truc noir en plastique avec 1 fil rouge à côté du moteur que je me demande ce que c'est. EDIT : Bon bah en fait j'ai trouvé, c'est juste un genre de battery-booster pour démarrer le K20. ^^ en fait j('ai regardé tellement vite la photo ( sans dec mdr ) que j'ai presque réussi a me convaincre que le boa noir devant était l'entrée d'un turbal ( j'ai fumé ou quoi ......... ) Moi, le truc qui me choque sur ce Rex, c'est le siège ...

c'est vrai que j'avais pas vu sa de cette façon et tu chies sur les Honda !!! (nissan inside) ²

Ben la GTR sans hésiter ! Un duvet et c'est réglé pour le couchage, pas de taxe d'habit, pas d'impôts foncier = ça paye le SP et l'assurance, nickel !