Ludo07

Un truc simple pour savoir dans quel sens un moteur tourne: la chaine ou la courroie de distribution ne tire jamais sur le tendeur, encore faut-il pouvoir localiser le tendeur une fois tout refermé

Tu ne dois pas avoir un angle de 10° pour le pignon de l'allumeur quand le N°1 est au pmh? Ou alors c'est différent en Gr2 avec les pipes?

La réponse est dans ta question, s'il y a un soucis d'adhérence de la peinture, il faut recommancer à zéro, sinon c'est une emplâtre sur une jambe de bois... Pour décapper, plusieures techniques: ponçage, solvant... mais dans tous les cas huile de coude!

C'est vrai que c'est abusé, mais dans le cas de la recherche de pièce, je comprend qu'il utilise une photo pour illustré ce qu'il recherche, il n'a peut-être pas d'apn

Ce serait bien ça, une heure de rdv Et une adresse pour le gps aussi PS: ce sera en moderne pour moi

Vérifie les masses et les alimentations après-contact (fusibles, neiman)

Essaye là, c'est chez eux que j'ai obtenu mes carbus pour l'A310 et mon AT, je ne sais pas s'ils vendent les gicleurs aux détails. http://www.b2h-db.com/

Ce n'est pas encore l'été, mais il faut déjà les lunettes de soleil, ça brille

Ouf, juste à temps Bon anniversaire Président

C'est qui l'homme au 2 mains gauche ??? Il doit parler de l'homme qui laisse tomber certaine pièce fragile... Bon ok, je ne dis plus rien

Non ça tieny bien, mais on peut voir parfois le bord de l'aile un peu noir et gras, mais je préfère ça que des cloques de rouille

Ya plus qu'à économiser On en reparle le 6 si on se voit ce jour là

oui, c'est l'idéal la cire, bien mieux que l'huile ou la graisse, mais ce n'est pas le même budget... Pour la graisse, ne passez jamais vos mains dans les bords d'ailes arrières de mes r5... sauf si vous cherchez de la graisse pour vos roulements

C'est bien vrai, quand tout est propre le plus dur est fait, après on se retrouve comme un gamin devant sa boite de mécano

Pour moi c'est ok

T'as de chouette voisin Elle est magnifique

Elle fonctionnait très bien avant, maintenant elle fonctionne encore mieux Mais je vais peut-être reposer le cata, le témoin obd vient de s'allumer après 200 kms, même avec la sonde aval isolée dans un boitier fait maison.

Je ne conseil pas de pulvériser de l'huile de vidange, elle contient toutes sortes d'éléments oxydés et corrosifs, il vaut mieux de l'huile bon marché mais neuve.

Il ronfle déjà C'est une ligne inox complète avec décata, mais j'ai choisi justement celle là parce que c'est la plus discrète en terme de db... En fait je ne suis pas fan des ronflements sourds type v-tec, je préfère plus métalique. Avec la ligne Milltek c'est juste ce qu'il me faut, sous 3000 tr ça résonne très légèrement dans l'habitacle , mais au dessus c'est un régal pour les oreilles. Honnêtement je pensais que le bruit ne serait pas supportable sans catalyseur, mais pas du tout. Et de l'extérieur ça fait enfin voiture sportive, sans faire sortir les képis, mais il ne faut pas lacher brutalement les gaz à 7000 tr, sinon bonjour le bang-bang J'ai prévu le petit damier renault sport style clio 3 rs en gris anthracite au bas des ailes arrières Et oui que veux-tu Micka, je suis autant fan des anciennes que des modernes

Sibérie du nord, ça m'arrangerait pour les kms Sans rire je ne peux pas vous aider, il faut un autochtone qui sais où se garer/manger/ouvert un dimanche avec une adresse pour le gps

Je ne pense pas vous l'avoir présenté, voici ma voiture de tous les jours, achetée en mai 2010. Il s'agit d'une Clio RS de janvier 2004, 90000 kms lors de l'achat , une des toutes premières 182cv. D'après le vendeur, il s'agit d'un exemplaire immatriculé par Renault pour les essais presses (bonjour le rodage...), revendue ensuite comme occasion OR dans la région parisienne où elle a souffert (vol de la face avant complète!, vandalisme, griffes, etc). Elle a ensuite rejoint le calvados et son dernier propriétaire avant moi en 2008. De série elle était déjà bien équipée: feux xénons, cuir alcantara, régulateur/limiteur de vitesse, clim automatique, allumage des feux et essuies-glaces automatique, etc.. En option, il y a la radio Cabasse avec chargeur 6 cd mp3, la fameuse peinture jaune sirius à 1400 roros, le pack aéro (lame avant + becquet) et enfin le chassis sport (tarage plus ferme des amortisseurs et des ressorts, garde au sol abaissée, jantes anthracite), bref tout ce que je recherchais Les photos sont celles du vendeur, depuis elle a retrouvé ses coiffes de rétro jaune Aujourd'hui, j'ai fait le montage de la nouvelle sono que le père noël m'avait commandé chez Milltek

A vue d'oeil, je dirais un 1300cc TS bv4 s'il n'a pas été bidouillé: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/166602192.htm?ca=15_s

Désolé, mais je ne me présente pas pour un poste. La gestion des pièces me conviendrait, mais il y a un gros soucis de frais de port et votre histoire de chèque pré-historique ingérable ici

Pareil pour moi Stef, s'il y a un soucis de parallélisme à l'avant, je ne m'occupe pas de l'arrière et je règle l'avant. Maintenant c'est vrai que pour faire une géométrie complète dans les règles de l'art, il faut tenir compte du pinçage arrière et de son angle de dérive pour ne pas se retrouver avec une voiture qui roule en crabe, mais sur une R5 qui a déjà l'empattement gauche différent du droit, l'investissement d'une géométrie complète n'en vaut pas la peine, on ne va pas arriver à une tenue de route de karting de toute façon, c'est mon avis. S'il y a une réelle usure des silent-blocs arrières, c'est différent, il faut y remédier pour améliorer la tenue de route. La hauteur de caisse à l'arrière d'une R5 n'influence pas le parallélisme des roues arrières, les articulations sont parfaitement perpendiculaires à la roue. Qu'est-ce qu'il y au juste sur ton train arrière? Du jeu dans les fixations?

Le 6 février?