Ludo07

J'ai la table "r5", un (petit) barbecue... j'ai pas trop envie de transporter le frigo box, mais s'il faut le prendre... on verra bien la veille quelle météo il y aura. Comme d'hab je veux bien amener de la boisson, dite moi ce que vous voulez...

Très belle, tu ne lui as pas mis un coup de portière au moins

L'idéal c'est de travailler sur un pont 2 colonnes pour cette opération. Sur AT, roue au sol, défaire les écrous supérieur d'amortisseur, ensuite lever la voiture pour avoir les roues pendantes, puis défaire les vis au bout de la barre, il n'y a plus trop de tension comme ça, mais vaux mieux prévoir un outil "local" pas trop difficile à réaliser en regaradant celui du MR pour garder toutes ses dents Pour la repose, d'abord remettre les vis d'amortisseurs, puis les barre en suivant le MR (en changeant la cote bien sur)

Bon anniversaire Bastien, tu as choisi le bon jour

Bon anniversaire Raymi

J'ai déjà réservé mon samedi, donc les 2 jours pour moi aussi. Mais seul, Séverine n'a pas eu son w-e!

Bon anniversaire Stef

Certaines plus que d'autres, en fonction de la tôle, mais dégats sur toute Une volvo s80 de 12 ans est bien plus abimées qu'un Duster garé juste à coté. La 5 saintonge a bien résisté par rapport au moderne, mais il y en a quand même Les déformations font entre 5 mm et 1,5 cm de diamètre

Je déterre un topic de mai 2009... hier 20 mai 2011, dame nature a remis ça J'étais à l'atelier, il faisait lourd mais le soleil brillait, un petit grondement de tonnerre au loin, rien de mechant, puis en 2 min, elle est arrivée, juste eu le temps de rentrer une voiture, toute les autres sont marquées, la veranda des parenst aussi. Pas de dégats sur mes voitures personnelles, elles étaient toutes à l'abris, mais la R5 TL saintonge de mon frère y a eu droit, ainsi que la R10 de mon père que l'on venait juste de sortir On n'a pas eu le temps de fermer les portes de l'atelier, il; y avait des grelons partout jusque dans le fond du garage pour ceux qui connaissent!

Même conseil, ne pas rouler avec sinon surchauffe garantie, ou alors le remplacer avant.

C'est la haute saison des annifs qui est de retour Bon anniversaire à tous ceux concernés

Enorme le boulot accompli

Une autre, une TL 1975 VTB http://www.leboncoin.fr/voitures/201117320.htm?ca=15_s

Encore une super astuce, bien joué

Oui bonne idée, il faut juste veiller à mettre la même couche de mousse partout, pour garder le même aspect une fois remonté (et pas un bossage à gauche ou à droite) Si ce n'est déjà fait, pense aussi à augmenter le nombre de lien entre les ressorts sous l'assise, ça évite de la déformer trop vite.

Bon anniversaire Joël, et merci Coco pour le rappel des faits

Il y a du mélange de millésime en effet, logo de coffre et d'aile, commande de chauffage et manivelles lèvre vitre des premières séries, mais volant, logo de capot, ceinture de 1974. Mais les millésime 1973 n'étaient-elles pas toute comme ça?

J'ai vu un pavillon de découvrable sur leboncoin à 50 euros sans la toile, mais sans doute un amateur d'Atmo, d'AT, T1 ou T2 voulant courir en VHC (donc sans toit ouvrant) serait près à mettre plus, enfin ça reste de la spéculation. On trouve des caisses à mettre en pièces à 200 - 300 euros, donc pour moi entre 50 et 150 suivant l'état ( point de rouille, coup, etc...), c'est ce que je serais près à mettre si j'en avais besoin.

Avec des petites boulettes de soudures qui te rentre dans le coup et te fait bondir comme un ressort (Ca sent le vécu ça )

C'est spécifique, il doit résister à la dépression, ce qui n'est pas le cas d'un tuyau carburant, celui-ci s'écraserait sur lui-même et il n'y aurait pas d'assistance au freinage.

J'hésite avec la 230... ce serait pour mettre le toit sur une autre caisse, mais laquelle? la TL 1972, elle est 10 fois plus rouillée, pas la peine, la TL saintonge, elle est trop saine pour que j'ai le coeur à lui couper le toit... la L orange pas question, l'Atmo encore moins... et pas sur une série 2 (je sais, je suis difficile ) Les ailes arrières et les pieds de portes, ça fait peur, mais pour le reste, elle est tout à fait sauvable, faut juste une cg... Le prix un peu cher oui, mais j'ai une découvrable, avec une toile en plus, et un 1300cc qui tourne, et quand on aime... En réunissant toutes ces données, voici mon projet, qui trotte dans ma tête depuis que j'ai fini l'AT: Restauration de cette caisse là, en gardant le 1300, mais boite 5 GTL commandée au tableau de bord, et look intérieur et extérieur de TL 1972. (Pas conforme à l'origine, je sais, mais pour ça j'ai la L orange...) Reste à trouver le temps, le budget, et de savoir si je fais l'Atmo avant ou après. En attendant, j'accumule les pièces pour y arriver.

Bon anniversaire Cathy

Ce w-e, petite ballade du coté de Troyes (une région que je connais bien, hein Renaud ) J'ai été récupérer cette GTL 1977 découvrable (merci Renaud pour le lien) Une caisse presque saine, les 2 pieds de portes hs, le plancher arrière gauche et les ailes arrières, du grand classique. Le reste est ok (joue d'aile, jupe arrière, longerons, bac de batterie en bon état) L'intérieur est mort, plus de sièges ni ne panneau de porte, ciel de toit en lambeau. Le moteur tourne, boite ok, 98000 au compteur. L'extérieur a été très mal repeint en bleu clair, mais d'origine c'est une bleu royal 421, assez rare je pense. La toile d'origine est hs, mais le vendeur m'a fourni une toile complète avec l'armature comme neuve. Ca c'était le beau coté... voici la face cachée...

C'est quoi la méthode du mr? Sinon il y a bruler ou pousser à la presse jusqu'à déchirement du caoutchouc, puis découpage de la bague intérieur sans toucher le palier...