k20a spirit

ça déchire l'anus !!!
les grecques font de bonne prépas on dirait, dixit une evo 9 noire qui tapait 11000tr! lol

sur une EP2 tu peux très bien partir sur une 10w40 ou mieux une 5w40 pour grapiller un peu plus de souplesse.
tu as du choix dans ces indices, castrol, repsol, motul, valvoline, elf , schell ......

Repsol tu peux passer chez reunion filtre dans la zone derrière quick pour voir, tarifs très intéressant.
Valvoline à voir avec Will directement, très bonne gamme, 5w40 synpower par exemple.

Sinon encore plus simple à trouver, la gamme schell HELIX est très bien aussi dans ces indices courant, Helix ultra 5w40 pour essence.

Cooncernant le filtre à essence je ne connait pas le montage sur EP2, sur EP3 le filtre est intégré au support de pompe à essence donc immergé et se remplace seulement tous les 90000km, si tu as un filtre à essence classique externe autant le changer vue le peut que ça coute, au moins tu part sur du neuf! à moins que sur tes factures d'entretien ça a déja été changé.

Pour le bruit de pédale , Welcome dans une civic EP !!! lol les petits bruits sont courant mème sur ep3, repère bien l'origine du bruit, généralement un graissage règle le soucis pour quelques temps, à refaire parfois.

et de façon plus générale le besoin de passer en joint de culasse renforcé est plutot nécessaire sur les moteurs turbo poussés.

dans le cas de honda, rien de mieux que le joint de culasse OEM! déja métallique pour les série B par exemple, fiabilité garantie. ou alors dans l'aftermarket optimisé ya Spoon en moins épais pour augmenter un poil le RV, trouvable en Toda aussi.
éviter buddy club sur ce point, déja eu des défauts localement.

Jayce: j'ai trouver ça sur leboncoin, ça pourrait le faire je pense!

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/281852804.htm?ca=26_s

pour le prix vaut la peine de tester. , voire même négocier un poil.

d'un avis perso,

Pour ce que tu recherche Jayce autant partir sur un silencieux sport à reflexion, du genre supersprint, remus, sebring ....... mais c'est souvent assez chère .

Sinon dans le mème genre en universel et trouvable sur le net tu as Magnaflow
Ou encore tu as la solution d'un silencieux de ce genre fait sur mesure chez SEI st pierre par exemple.

Deanorth a écrit:

Je pense que c'est lié aussi au compresseur de clim, enfin, à l'ensemble, mais j'ai parfois, quand j'allume la clim, mon ralentit qui devient instable, il descend bcoup trop bas, ce qui parfois fait caller la voiture. Ca n'est pas constant, quelqu'un aurait une idée? (car la clim autrement marche très bien ^^)

Peut être s'orienter vers un nettoyage de l'actuateur de ralenti, il régule le ralenti à froid au démarrage et lors de la mise en marche de la clim pour compenser la baisse de régime due à l'enclenchement du compresseur.
à vérifier à combien de tr/min est ton régime de ralenti à chaud sans clim déja, possible qu'il soit juste un poil trop bas et juste un réglage peut suffire.

tu déconnecte les faisceau qui vont aux bobines (séquentiel) ou tu enlève les cables de bougies sur les bougies (calssique) et tu fait tourner! bien plus simple que d'enlever les injecteurs!
voir mème enlever un fusible lié à l'ecu et faire tourner.

je pense qu'il y aurait un intéret à tirer plus long! plus court c'est déja plus logique.

Meugnone cette black lude en tout cas.

ouep contact et tu verra si intéressant niveau tarif!
Pour avoir testé ça vaut vraiment la peine, la ou une motul 300V est morte à 4000km maxi, la valvoline VR1 racing 5w50 ou 10w60 reste nickel jusqu'a 5000km pour la vidange, sans compter les bruits mécaniques bien réduit et une souplesse de réaction moteur bien mieux que la 300V, qui elle demande à "taper" pas mal dedans avant que ce soit top.
Testé dans la Z en 5w50, ep3 d'alex en 10w60 et bientot dans l'evo en 10w60.

et la gamme est très large et couvre aussi tous les besoins, diesel, tdi, Fap, essence.


Faudrait vraiment que je me fasse commissionner pour mes feddback !!! looolll

Comme tu parlais de motul en stand by, pourquoi ne pas contacter Will pour négocier la revente de Valvoline qu'il importe? très bonne gamme. il est inscrit sur jpcar974 et jap974.

j'aime les bien visqueuses et vicieuses !!!!

ouep mais niveau régulièrement bas + huile basique = plus de risques encore.

Je ne prétend pas qu'une huile de meilleur qualité aurait sauvé le moteur si niveau trop bas, mais sur le long terme la protection est largement supérieur surtout à haute température et haut régime.

Perso avec le nouveau bloc va sur de la 5w50, 10w50 ou 10w60.
5w50 en repsol ou valvoline par exemple
10w50 en Q8 par exemple
10w60 en valvoline par exemple.

les indices fort à chaud ayant juste un seul inconvénient parfois c'est de donner un effet de lourdeur des réactions moteur tant que l'huile n'est pas bien en température, ça se ressent bien sur les 10w50, et les motul 300V. ne se ressent quasiment pas sur les 5w50 et 10w60 !

les Exedy sont corrects mais en stage 2 ils ne vivent pas longtemps en usage quotidien, surtout si on fait de la ville et des manoeuvres régulièrement. Mème un stage 1 organique Exedy à une durée de vie inférieur à un embrayage OEM. hormis ces points ce sont de bons produits, bonne accroche sans être trop dur à la pédale.


Sinon dans un type équivalent tu as ACT, très bon produit, que ce soit en simple organique ou métal fritté plus hard. très bonne réputation, reste à voir les prix.

F1 racing ça semble correct aussi, encore un peu tôt pour avoir un feedback dans la durée, pas encore eu d'avis la dessus.

mème la bobine stock suffit David?

d'ailleurs l'ex civic T de JM et celle de ludovic tournaient bien avec un allumeur classique si je m'en souviens bien! donc yaurai de la marge effectivement.

tu tournais avec quelle type d'huile avant ton incident?
Vue que le H22 est à tendance "fragile" il ne faudrait pas négliger la qualité d'huile qu'on y met selon moi. c'est valable pour tout moteur pointu d'ailleurs.

Sur une prépa poussée ce serait un plus non négligeable, voir mème un must have selon moi!

Impec ça!

c'est sur et certain qu'on a pas de capteur PMH sur honda ça je le savais! lol , c'est concernant les modifs pour passer à un allumage séquentiel que je disais que j'en sais pas plus!

Mais possible qu'ils récupèrent l'info PMH par le module de l'allumeur aussi! et l'allumeur dans ce cas ne serait encore en parti la que pour ça, plus de cables pour les bougies évidemment. c'est juste une hypothèse!

La dessus perso j'en sait rien!

Le maitre suivre tu dois!!!

ouep! dans les allumeurs honda le module joue le role de capteur pour l'info à l'ecu.

passer en full séquentiel haute performance c'est l'ultime! mais ça doit pas être simple je pense!

tape " msd ignition kit for honda" sur ebay motors usa, tu devrait en trouver

il existe des kits spécifiques (MSD par exemple) pour monter la bobine en externe

à mon avis il ne faut pas penser uniquement au silencieux OBX twin loop! tout dépend de ce qu'il y a comme intermédiaire avant ce silencieux. si l'intermédiaire comporte un coupe flamme d'un volume conséquent l'ensemble fera peu de bruit selon moi.

Ensuite il faut savoir qu'un twin loop Mugen et un autre twin loop ne fonctionnent pas de la mème façon, les tubes de retour sont placés différemment, donc de ce que j'ai remarqué:

- le mugen twin loop est libre à bas et mi régime et "refoule une partie des gazs à haut régime donc limite le bruit à haut régime. (donc un mugen twin loop n'est pas très silencieux à mi régime, mais ça reste acceptable)

- Le autres twin loop (OBX ou SRS) "refoule" tout le temps les gazs , donc il en résulte un bruit atténuer sur toute la plage de régime.