k20a spirit

ok.c'est déja plus claire!

et bien déja faudrait voir quels RV donneraient ses pistons dans le D15, ensuite si ya les réglages qu'il faut ya pas de raisons que ça tourne pas mais quelles sont leurs limites la aucune idée! Du forgé serait plus judicieux mais plus chère évidemment.

pour avoir un avis concret faudrait t'orienter vers des gars qui ont déja fait des mini me ou autres montages hybrides.

relis bien le post sur le rapport volumétrique.
le taux de compression(rapport volumétrique) est déterminée par la configuration de ton moteur(type de pistons,culasse etc....)

Donc je suppose que tu voulais peut être savoir quel est le RV des pistons série D!? ou alors la pression de suralimentation maxi que peuvent encaisser les pistons stock en cas de turbalisation???!

Sinon je vois pas trop le sens de la question!

La prochaine je ramènerai ma figure! c'était vraiment pas possible pour cette fois ci.

ah oui ils sont dur en affaire c'est sure! lol

big up pour la dernière tof !!! miammmmmm !!

y mette pu photo le muuuure comé la don ??? hihihi

mouahh ahh ahhhh à moin ton papa koué???!!!!

et la amsoil étant de formulation synthétique elle est forcément adaptée aux lsd montés dans les boites qu'elle est prévue pour.

à mon sens je comprend l'exclusion par : " n'est pas approprié pour les moteurs(évidemment lol), pont arrières hypoides à glissement limité ou visco coupleurs " Car dans ces organes il faut de l'huile de transmission classique en norme API GL5.

la AMSOIL MTF comme la MTF3 devrait être adéquate pour les boites équipées de torsen ou autres LSD, mais c'est vrai que la précision de la fiche produit est troublante. théoriquement si la amsoil est supérieur à la MTF3 ya aucune raison qu'elle ne soit pas bonne pour un torsen.

oui efficacité identique que silkolène. et inutile d'en mettre trop aussi.
Sur des atmos sans grosse prépa je conseil même de mettre en sous dosage, 2 doses de 50ml pour un plein de 40l suffira déja. Pour des voitures plus pointues on peut se rapprocher du dosage de base.
Sur turbo essence respecter le dosage prescrit et c'est impec, je roule avec ça dans l'evo.

Quoiqu'il en soit ne jamais en mettre trop, sinon c'est l'effet inverse, la voiture dort dans les tours.


Sinon le boootte c'est Bardhal BSF, bidon d'un litre mais à 150e !!mdrrr

oui la AMSOIL MTF pour honda est quasiment la seule équivalente à la MTF3 avec l'avantage d'être plus résistante dans le temps et apparemment protège encore mieux la boite.

pour ceux du sud ils peuvent aussi passer eux mème en prendre chez FORMULA à la chatoire au tampon.

je précise bien toujours que je ne gagne rien dans la transaction évidemment.

Bon j'expose toujours l'idée,
auparavant on avait un contact pour du silkolène pro boost mais ce n'est plus possible pour le moment et aucune idée de quand on pourrais en avoir de nouveau.
Donc comme produit équivalent, en contenance d'1 litre toujours, il y a le Mécatech bilugaz course, octane booster tout comme le silkolène, avec un dosage bien défini à respecter pour celui ci(50ml pour 10litre de s/p), possible de sous doser mais totalement inutile de sur dosé.
Mais malheureusement il n'est pas au même tarif que le silkolène. le Mécatech est à 45 euros le bidon d'un litre.(49 euros en tarif courant)

J'ai discuter avec le vendeur et il est hors de question d'avoir un tarif dégressif même en prenant un carton de 12 bidons, donc l'idée n'est pas d'avoir un prix vraiment intéressant mais si des personnes sont intéressé par ce produit c'est possible tout de même de se regrouper et prendre à l'unité, un carton ou plus.
avec le temps peut être qu'il serait plus tendre et ferait un prix!! loooll

Donc si ya des intéressé faites signe

à l'unité ou carton.
Bidon d'1 litre > 45 euros.
Carton de 12 bidons.

comme je passe par la,
concernant la MTF3 sachez qu'elle a une durée de vie assez limitée. ne pensez pas faire des intervalles de vidange de boite comme avec les huiles classiques (60/80000km), sur CTR par exemple l'intervalle raisonnable était d'environ 20/30000km maximum, donc mème sur autres honda une moyenne de 40000km maxi serait raisonnable.
Sur les boites un peu abimées l'ajout d'un additif comme le Mécacyl HY permet de soulager un peu un rapport qui accroche et augmenter légèrement la durée de vie de la MTF3.

le plus simple c'est que tu passe chez ton voisin JM, il trouvera sans problème si ya un soucis ou pas.

ce qui compte c'est l'état au bout des bougies au niveau des électrodes!
au niveau du filetage et au dessus si ya de l'huile c'est juste les joints de puits de bougies à changer.

non ça n'abimera rien. juste des perfs inférieures à la normal mais parfois ça se ressent à peine aussi.
pour avoir une idée de ce coté suffit de démonter les bougies et de voir leur état! si jamais tu avais des segments collés sur un des piston tu aurais la bougies correspondantes assez noire et grasse! si c'est clean partout et que ça brule bien ça te rassurera déja.

plutot clean le haut! impec ça!
les lobes d'aac sont très peu marqués signe d'un bon entretien et bonne utilisation passée!

Timan974 a écrit:

Je vais finir mon bidon de 5L 10w40, j'ai pris soin de noté le kilometrage au debut du rajout, j'aurais ainsi une moyenne plus fiable quand j'aurais tout consommé avec le kilometrage de fin.
Je complete l'huile toujours au milieu entre le mini et maxi.
Et si je met au maxi est ce qu'il y a surconsommation d'huile ?

non ça change rien niveau conso. par contre c'est toujours mieux de mettre toujours au maxi quand tu rajoute, déja que ya peu d'huile dans un série B et vue les routes sinueuses que tu empreintes ce seras toujours mieux au maxi sur la jauge que moitié par précaution (déjaugeage) .

ya rien qui t'empècherai de rouler en 20w60 300V, c'est pas très fluide à froid certe mais avec la formulation ester spécifique des 300v ya aucune crainte niveau lubrification(va pas taper rupteur à froid non plus hein ! lol ).
Mais perso j'ai jamais essayer cet indice dans série B ou K! dans une NSX locale le gars tourne avec ça, donc ça ne poserait no soucy dans le reste selon moi.je tourne en 20w60 dans l'evo aussi mais c'est un autre genre de bloc. Tu peux essayer sans craintes particulières en tout cas, mais les compromis classiques seraient plutot 10w50, 15w50 ou 10w60.

Reste la question du tarif et de ta conso d'huile!! vue le prix des 300V est ce que ça vaut la peine de prendre ça juste pour faire un test!?
D'ailleurs faudrait être plus précis sur la conso d'huile selon le type de parcourt et conduite, car tous les séries B, du moment que tu as le pied lourd surtout sur route de montagne ont toujours une tendance à bruler un peu d'huile, mais ça reste dans une fourchette d'environ 0,5l/0,8l par semaine on va dire, selon la santé du bloc!
Tes 3 ou 4l pour 1000km c'est totalement hors norme et dur à expliquer ! surtout si la voiture ne fume pas particulièrement et tourne nickel !! mais selon ton parcourt et conduite il se pourrait que ça ne soit pas vraiment hors norme et courant pour un série B ayant des km.

Une chose est sure, un bloc vtec consommera toujours plus d'huile que ton bloc d'origine D14.

Donc test toujours une autre huile pour voir et check la conso pour te faire une idée.

oui comme toutes les huiles racing!

et d'ailleurs tous les blocs vtec qu'elle que soit l'huile utilisée se porte que mieux avec une vidange tous les 5000km maxi !

ah non évite les produits obscur dans un B18! Minerva évite ça! je dit pas que c'est pas bon du tout, mais quitte à prendre un produit de cette gamme dépense un peu plus et prend des produits éprouvés.

Le plus facile à trouver et à prix pas trop excessif est la Yacco 15w50, va plutot dans ce sens! sinon la valvoline 10w60 à 15e le litre qui est proche en tarif.

Sachant que dans ces indices il faudra un temps de chauffe un peu long pour l'huile, tu peux avoir une sensation de lourdeur à l'accélération quand l'huile n'est pas bien chaude! rien de bien génant mais bon à savoir, ensuite when it's hot tape dedans les yeux fermés plus tu cravache plus elle aime ça !

tu as Yacco Galaxy compétition en 15w50 à environ 28e les 2 litres aussi trouvable dans les auto relais .